丁雨恬

10月9日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收792.56点，环比(较9月25日，下同)下跌2.4%。其中，煤炭、粮食、金属矿石运价指数下跌；原油、成品油运价指数维稳。

根据往年的经验，10月上旬，在国庆节长假和大秦线检修双重因素影响下，下游电厂在9月底通常会提前存煤，迎来一波拉运小高峰。但是今年两大利好悉数落空，下游需求异常寡淡。据统计，前9月全国主要电力集团煤炭日均耗煤量不足60万吨，日均可用天数达21.6天。在日耗增长动力不足的情况下，下游电厂煤炭存量及可用天数均长期运行于高位，企业普遍面临较大的去库存压力，市场观望情绪日渐浓厚，部分电厂甚至逐月缩减计划运量，进一步限制了沿海煤炭运输需求。同时，煤价的持续下跌也使得企业的采购热情难以改善。9月30日，环渤海动力煤价格指数跌破400元/吨，报收于396元/吨，环比下跌2元/吨。受此影响，节前，航运市场成交冷清，一货难求，船东不得不提前放假。节后，市场虽时有询盘报出，但是实际成交较少，沿海煤炭各航线运价均跌破历史低位。

10月9日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收785.30点，环比下跌1.8%。据悉，自10月1日起，海事机构将不再对进出港有装卸货作业的船舶征收船舶港务费，该项行政事业性收费的取消，将会在很大的程度上减轻航运企业的负担。但从另一方面来看，也给货主带来了更多的议价空间。中国沿海煤炭运价指数中，秦皇岛—广州（5万～6万DWT）航线运价为18.6元/吨，环比下跌1.8元/吨；秦皇岛—上海（4万～5万DWT）航线运价为15.3元/吨，环比下跌0.8元/吨；秦皇岛—宁波（1.5万～2万DWT）航线运价为21.4元/吨，环比下跌0.5元/吨；秦皇岛—南京（3万～4万DWT）航线运价为22.4元/吨，环比下跌1.0元/吨。

钢铁行业的寒冬仍未看到尽头。中物联钢铁物流专业委员会发布报告指出，钢铁行业PMI9月份为43.7%，环比回落1个百分点，已连续17个月处于50%的荣枯线以下。在终端需求低迷、行业资金紧张难改的形势下，10月份中国钢铁需求整体低迷，金属矿石运输需求难有有效提振。10月9日，沿海金属矿石货种运价指数报收670.43点，环比下跌7.6%。

粮食运输市场，北方港口因新粮陆续到港，贸易商心态谨慎，多随收随走为主，观望心态明显。市场整体继续下行。南方港口趋稳，进口玉米陆续消耗，内贸刚需相应增加。航运市场依旧惨淡，装船较少，运价延续下跌走势。10月9日，沿海粮食货种运价指数报684.18点，环比下跌0.5%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）