刘子佳

国庆长假后第一周，中国出口集装箱运输市场总体行情表现低迷，运输需求未恢复，多数航线市场运价较节前明显下滑，综合指数下跌。10月9日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为782.73点，环比下跌3.9%；上海出口集装箱综合运价指数为533.91点，环比下跌6.7%。

欧洲航线，欧元区经济9月份消费者信心指数为-7.1，与8月份持平，拖累中国出口至欧洲航线运输需求，国庆长假前出货小高峰规模不及往年同期，节前囤积货已基本在节中出清，节后货量下滑明显。虽然多数班轮公司在10月上旬推出了临时停航措施，部分班轮公司运力收缩幅度甚至达到一半左右，但相比货量的回落仍显力度不足，供大于需的状况有所加剧，船舶平均舱位利用率仅在80%左右。受此影响，班轮公司将原定于月初的涨价计划推迟至月中执行，多数航次市场运价延续9月底以来的低位下滑走势，欧洲航线部分航次最低运价跌破200美元/TEU，地中海航线部分航次最低运价则降至100美元/TEU左右。10月9日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为858.79点、752.23点，环比分别下跌8.6%、13.9%。

北美航线，美国经济保持平稳复苏趋势，进入劳动力市场的人口数量出现减少，反映经济增长前景仍存在不确定性，中国出口至北美航线运输需求的增长动力也不及往年同期。多数节前囤积货在节中被消耗，节后市场运输需求较为平淡。美西航线船舶平均舱位利用率基本维持在90%，美东航线由于前期运力投放规模较大，且受部分货量回流美西影响，船舶平均舱位利用率降至85%～90%。月初至今市场运价逐步下跌。10月9日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1197美元/FEU、2199美元/FEU，环比分别下跌7.3%、5.1%。据悉，鉴于目前市场供需失衡的矛盾逐步凸显，部分班轮公司计划10月中下旬逐步增强运力控制，并借此推动运价企稳回升。

澳新航线，节后货量总体反弹乏力，班轮公司自月初起不断加大临时停航力度，但收效并不明显，船舶平均舱位利用率下滑至80%～85%，部分航次装载率不足70%。市场运价低位震荡。10月9日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为334美元/TEU，环比下跌2.9%。

波斯湾航线，本周货量基本稳定，供需关系总体稳定，船舶平均舱位利用率维持在85%左右，部分航次运价止跌企稳，市场平均运价跌势趋缓。10月9日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为317美元/TEU，环比下跌3.6%。据悉，部分班轮公司有意于10月中旬推出新一轮的涨价计划，幅度在100～150美元/TEU。

南美航线，受主要收货地巴西经济衰退、居民消费低迷及本币汇率贬值影响，运输需求持续不振，船舶平均舱位利用率仅在60%～70%，市场运价低位下探，部分航次最低运价降至50美元/TEU。10月9日，中国出口至南美航线运价指数为363.23点，环比下跌1.5%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）