校园应急停车设计实证分析

2015-11-02经验人

中国科技信息 2015年15期

经验人：蒋聪林丽

校园应急停车设计实证分析

经验人：蒋聪林丽

随着高校校园规模和汽车数量的扩大和增加，高校内部停车问题愈加突出，尤其是处于应急期间的校园，停车问题更是严重，急需进行探求和分析。因此，本文以南京林业大学为例，对校园停车现状进行深入调查，探讨校园应急期间停车场规划设计相关因素，如停车需求、停车方式等，并进行停车场规模、停车方式等规划分析，从而为缓解应急期间的大学校园停车问题提供参考。

随着我国的经济发展以及人民生活水平的提高，城市机动车保有量持续高速增长。截至2014年年底，南京市汽车保有量已达到206.34万辆，同比增幅高达41.9％，而现今每日平均上牌956辆车，其中私家车占全市汽车拥有量比重的86.3％，南京逐渐成为“汽车上发展”的城市。

同时大学校园也逐渐地走向机动化，随着高校职工收入的增长，教师的私家车拥有量逐步增加，一些家庭经济富裕的学生也选择汽车作为交通工具，并且随着高校规模的扩大，校园与社会的联系愈加紧密，外来车辆的增加也进一步造成了校园交通的拥挤，校园内部的停车问题愈加突出。近年来，校园内交通环境以及停车问题得到广泛关注和重视，相关的文献资料和规划方案为校园停车设施规划和改善等问题提供了借鉴和参考，但是这只是针对日常学习生活中的普遍校园停车调查规划问题，针对如假期放假、新生开学报到、运动会、校庆、大型招聘会、樱花季等应急期间的特殊的停车问题却研究颇少，因此有必要对应急期间的校园停车进行调查分析，为应对应急状态下的校园制定适宜停车的规划方案提供参考。

本文以南京林业大学为例，对校园停车现状进行调查和分析，并结合新生开学报到、樱花季前后的校园停车分布现象，调查并分析应急期间的校园停车需求，提出适用的停车改进措施，为缓解该状态下的校园停车现状和后期的规划方案提供参考。

校园停车现状及问题

校园停车现状调查分析

根据问卷调查及长时间观测发现：校园停车需求具有随时间、区域波动的特性。停车需求在办公区总体呈现白天多，晚上少；上班多，下班少的特性；生活区呈现晚上多，白天少的特性；停车数量相对稳定，且停车时间较长。因此本文于2015年4月17日，选取早晚高峰（早上7点至9点半，下午3点至5点半）时段，运用人工勘测调查、询问调查、直接观测记录法，对校园内部泊位数、现状停用情况等数据进行收集、汇总以及进一步处理，绘制出停车场调查表及现状停车与容量的关系柱形图。图表如图1下。

表1　校园内停车场调查表

校园停车现状存在问题

（1）根据图1分析，校园内停车位需求与供给存在矛盾，部分超负荷，部分利用率较低，不均衡；行政区配套的停车设施较少，停车区域与非停车区域划分不明确。

校园违规停车现象严重。询问保卫处人员，了解到校园内，只有四大院（即木工院、化工院、林学院、土木院）后边道路边沿、青年广场、主楼前广场、理学院附近和南方院广场允许停车，在食堂等道路附近原则不许停车。然而实际情况是，车辆在宽度不足以停车的道路上强行停放，影响交通。

图1　

管理措施不到位。目前学校保卫科对申请校园停车的教职工发放通行证免费入内，对外来车辆采取合理的收费标准；且规定各大门具有不同职能即西门东门实行对外车辆可以通行；北一门只允许本校车辆出入；北二门只有在特殊情况下才会开启。这些管理措施得到提倡。但是，校园内交通硬件设施管理不佳，车辆进入校园后没有放置明显的指示牌、信号牌指引车辆的前行停放，间接导致不熟悉校园的社会车辆随意停放，影响交通和其他车辆通行。

大量流动车辆占据校园停车资源。校园内除了教职工车辆，还拥有大量的流动车辆，即到学校进行办公，平时的家长接送学生，到学校进行体育运动的社会车辆，以及花园路、锁金小区居民车辆等，这些流动车辆白天进，晚上出，会选择直接路边停车而非进入规划停车场，进一步影响校园路面交通状况和美观。

校园应急状态下停车需求调查

（1）新生报到期间停车需求

与保卫科相关老师进行交谈，了解到：每年新生开学报到4000人，一个学生2～3个家长，校园人流量达至12000人；报到时间为两天，两天内进入学校车辆达到2200辆车，相当于两个学生一辆车，加上本校车辆有800辆左右，此状态下的学校车辆达到3000辆。此时校园交通处于完全饱和状态。

（2）樱花季期间停车需求

樱花季期间停车和学校内部停车无关，原则是不让社会车辆进入。但是由于新闻报到吸引外来车辆，导致人流量和车流量比新生报道多一倍，即驶入校园内总车辆数达至6000辆。且因为今年樱花花期较往年长，将近一周，观赏樱花的行人量也处于持续增长，阻碍了校内交通，致使车辆无法通行。

根据表1数据得出，目前校园停车总容量1343个，实际停车数量900辆，其当前停车使用率为70％，基本满足校园日常教学生活需要，而应急期间的停车饱和，使用率达100％。根据游乐场大型游乐场提供的一个经验：当停车泊位数量约为停车场泊位数的85％～95％时，停车系统运转效率最高，即日常生活及应急期间校园内部的停车效率都较低。且由于校园内部停车场布置合理程度较低，部分区域超负荷，致使停车效率进一步下降。

应急期间校园停车规划方案

经过对校园停车现状以及应急状态下的调查和分析，可以发现在新生开学报到、樱花季期间，高校入校车辆有一定的特点：短时性、高峰性、可预测性。经过调查，并结合应急期间停车需求分析，运用相关设计方法，对校园停车空间利用提出以下规划方案。

校园交通管理规划

（1）应急期间，进入校园的车辆要严格控制。保卫科作为负责校园交通管理的职能部门可以根据实际情况，增设应急期间校园临时停车通行证，发放给进入车辆；当临时通行证发放完毕，限制并禁止外来车辆的继续进入。

（2）本校因新建教学楼和建筑物，长期有大型货车碾压道路，致使内部道路出现低洼，雨天积水，不利通行；尤其是在应急期间，雨天车辆很有可能出现拥堵现象。因此，保卫科要定期进行道路的维护和整修。

（3）本校因为历史悠久，校区老旧，道路交通硬件设施不完善或是陈旧。因此，需要保卫科重新针对校园规划并布置相应的硬件设施。在交叉口、停车场出入口等位置摆放指示牌、信号牌，路边停车区域划好明确标线，同时也要定时更新减速带等设施。

停车泊位规划

（1）对校园内部停车区域合理规划，针对统计数据对实际停车较少的停车场减少停车泊位数，以重新规划土地使用；同时减少校园辅路、支路和原则上不允许停车的区域附近的路内停车。

（2）结合校园绿地景观开发停车场。由表1数据显示，行政区配套的停车设施较少，不满足需求，因此需适当增加行政区域停车位。可借鉴小竹林停车场经验，四周由茂密的竹子围绕，起到隐蔽遮阳的作用，使之成为“半遮蔽式”停车，既增加车辆停放数，也不影响校园的美观。除了竹子，也可以选择树冠较大的乔木进行种植加以围合。

（3）将校园边角地，无明显用地性质的地方改造为储备停车场。在应急期间可做补充之用。

（4）学校周边一般建有社会公共停车场，附近的大型建筑物也都会配有自己的内部停车场。在应急期间，学校可以考虑借用社会公共停车场或租赁建筑物内部停车场

以缓解校园内部的停车状况，减少进校车辆数

（5）学校新建的玄武公寓，配备有10000平方米的大型停车场以提供居住其中的 4700名学生的自行车停放。但是，由于学生普遍选择将车辆停放在楼栋附近的空旷区域内且不愿停放于地下车库，因此学校重新以黄色标线划分了路面自行车停放的区域。然而，这就导致了为有效规划合理的路面自行车摆放而被搬运至地下车库的大量自行车处于闲置甚至是丢弃状态，大大浪费了地下停车场的庞大停放资源。

学校可以考虑将地下车库内丢置的自行车进行回收，开放地下停车场。对地下停车场进行重新规划，使其满足机动车的停放尺寸和要求。在开学之际，地下停车场将用以提供满足几千名女生由父母接送情况下的车辆停放，这一举措将大大减轻校园内部路面的停车情况，缓解校园交通压力。在日常的教学生活中，部分教职工车辆也可停放于此，一定程度上增添教学办公区道路的美观和宽敞。

目前学校正在修建由外部直接通往宿舍的大门，因此家长接送车辆可直接由外部进入，减轻校园内部的交通量。外部入口处至地下停车场道路需要进行规划，并在入口处放置指示牌引导车辆进入，避免出现大量车辆停置在大门入口空地处，阻碍交通。