□ 文/特约撰稿

南侨机工与抗日战争

Namchow Mechanics in the Anti-Japanese War

□ 文/特约撰稿

滇缅公路上的运输车辆

归国抗战的南侨机工

陈嘉庚率领“南洋华侨回国慰劳视察团”专程视察滇缅公路，看望南侨机工

“路边一片片盛开的山花，那是千万忠骨不屈的英魂，车轮下咯吱咯吱的响声，那是争取民族自由的呼吸。一条蜿蜒的路，一群不平凡的人，一段不平凡的往事，历历在目……”这首诗歌，描写了南侨机工在滇缅公路上抢运军需物资的战斗场景，歌颂了广大爱国青年侨胞为中华民族的救亡图存，同仇敌忾，共赴国难，可歌可泣的英雄壮举和赤子情怀。

在中国人民抗日战争期间，海外华侨华人积极支援祖国抗战，有的捐赠物资，有的远涉重洋回国参战，其中，由著名爱国侨领陈嘉庚先生号召组织的“南洋华侨机工（简称南侨机工）回国服务团”是中国华侨史上一次人数最为集中、组织最为有序、经历最为悲壮、影响最为深远的爱国行动。

1937年7月7日，卢沟桥事变。1938年10月，广州失守。此后，敌人封锁了上海，河内昆明铁路也被截断。至1939年，日寇全面封锁了中国海上交通，企图将中国困成“孤岛”。而由中国军民紧急抢修出来的滇缅公路，就成为唯一连接外部的运输大动脉。

滇缅公路由云南昆明至缅甸腊戍，全长1146公里，因抢修时间短（1938年初动工，1939年1月通车），简易的土公里建在山高谷深、地势险恶，悬崖陡壁之中，沿途要翻过海拔3000多米的横断山脉，跨越水流湍急的漾濞江、澜沧江和怒江，还要穿行在亘古荒原，人烟稀少的“烟瘴之地”。恶劣的行车环境，急需技术娴熟的司机和修理工。当时国内驾驶人员缺乏，于是国民政府军事委员会西南运输处主任宋子良致电陈嘉庚先生，企望代募华侨机工回国，以解燃眉之急。

右上：滇缅公路

左上：昆明西山南侨机工纪念碑

下：机工运输路途中的暂息

1939年2月7日，陈嘉庚先生领导的南侨总会发出第六号通告，即《征募汽车修机驶机人员回国》，号召南洋华人子弟回中国，担负起滇缅公路的抗战运输任务。与此同时，陈嘉庚亲自到南洋各地发表演讲，将招募的消息传遍南洋各地，立即得到南洋华侨的热烈响应。从《第六号通告》发布之日起，至同年9月，南侨总会共招募华侨机工3200余名，他们当中，既有普通司机、修理工，又有运输公司或汽车修理场的企业主，还有富家子弟，工程师、大学生等。受募之后，根据各自技能，他们大多数成为卡车司机，有些则当上了修理工、电工、焊工、补胎工、喷漆工等。3200多名华侨机工先后分15批输送回国，所有回国支援抗战的机工，依次进入昆明潘家湾西南运输处运输人员训练所，进入为期3个月的军事化集训后，便投入滇缅公路的抗战运输工作。行驶在滇缅公路上，就像要闯过五道鬼门关。一是险路关，沿途山高坡陡，悬崖峭壁，驾车稍有不慎就会翻车甚至坠崖；二是雨季泥泞塌方关，终日暴雨令山路险上加险，在这种条件下行车，几乎每天都有人遇难；三是疾病瘴疟关，滇西至缅北一带，是世界闻名的“烟瘴之地”，毒蚊猖獗，恶疟流行，给南侨机工的生命构成极大的威胁；四是饥饿寒暑关，汽车抛锚深山荒野，就要饱尝饥饿受冻之苦，有时还有盗匪抢劫之忧；五是日寇敌机轰炸关，日寇为了封锁滇缅公路，时常派飞机空袭、轰炸、扫射运输车辆。面对这一道道难关，南侨机工以坚强的毅力，大无畏的精神，娴熟的驾驶技术，保障了滇缅公路军用物资的运输。1939年至1942年，他们与中国国内培养的机工一起，运送了10万中国远征军入缅作战。在物质运送方面，他们更是主力。据《中华民国统计提纲》记载：滇缅公路在这3年中，共运输物资45.2万吨，而当时所有的国际援助约50多万吨，这意味着九成以上物资都由南侨机工运到中国。同时，南侨机工也付出了沉重的代价，有一千多人牺牲在滇缅公路上，1146公里长的滇缅公路，平均每一公里，就有一个南侨机工付出了生命！

1942年4月30日，日军冲到怒江咽喉惠通桥西岸。中国军队不得已炸毁惠通桥。数百名南侨机工和近千辆汽车及几万侨胞，被阻挡在对岸。无法撤回的南侨机工在放火烧毁卡车和物资后，部分冒险泅水渡过怒江，部分就地参加游击队，还有相当一部分未能逃脱日军魔爪，惨遭杀害，魂断异乡。南侨机工的遭遇，可谓一波九折，历尽劫难。在回国服务过程中，有些南侨机工被当局以“违犯军令”等罪名逮捕，投入监狱。到目前为止，全世界健在的南侨机工共有12位，国内7位，国外5位。国内7位分布为：云南2位，海南2位，山西1位，重庆1位，广东1位。国外分布为：马来西亚4位，加拿大1位。

南侨机工用他们的汗水、鲜血和生命，在中华民族抗日救亡史上写下了极为壮丽的篇章，成为爱国主义的一面旗帜。后人为纪念“南侨机工”的功勋，在云南省昆明市修建了“南侨机工纪念碑”。

血雨腥风的悲壮岁月虽已逐渐远去，但英烈的民族气节和浩然正气将长存！