苏晓杰

【摘要】近年来，西安市交通拥堵问题严重，已成为一个广泛的社会问题。其中，尤其以小寨十字最为突出。就小寨目前的道路网格局、等级、城市交通效率、城市居民出行总量、公共交通体系及停车等交通现状及存在问题经行分析，针对城市产生交通问题的原因，建议通过建立与现代交通相协调的城市布局，加强路网建设，加强交通需求管理，发展城市公共交通，建设西安快速交通体系，提高城市交通管理技术与水平，改善城市交通环境。

【关键字】小寨十字；城市交通；现状；措施

一、前言

近些年来，随着城市的经济活动和社会活动的日益繁忙，虽然我国在城市交通基础设施方面的投资力度明显加大，但从目前的现状来看，我国的城市交通面临着空前压力，特别是大城市交通的拥堵问题日益尖锐。

西安市作为陕西省政治、经济、文化中心，具有人口密集、活动频繁、设施集中、用地紧张等特点，其中又以小寨十字最为突出，长安中路与小寨路两条城市主干道相交于此，车流与人流混杂，造成了极大的交通压力。因此人多地少、车多路少，“求”大于“供”的基本矛盾则显得尤为突出。这些问题的出现，一方面给人们工作和生活出行带来一定的困扰，进而给城市的经济发展造成了不小的损失。另一方面，交通拥堵也破坏了机动车提高人与物的空间位移的便捷性和可达性的初衷，降低了城市效率和质量。

二、小寨十字现状

2.1整体评价

小寨十字地理位置优越，城市主干道长安中路与小寨路相交于此。东至雁塔路，西至含光路，北依南二环，是一个集大型商贸、餐饮、娱乐、文化、旅游、医疗、教育、职业培训、创意产业等为一体的新型综合性能城市核心区。

2.2交通现状

（1）城市道路网格局、等级与功能

小寨路网继承了唐代“棋盘”式的路网布局结构，路网结构较为明确，但快速路和主、次干路明显不足，导致小寨路网的整体性能及通达能力降低。

（2）公共交通体系

小寨公共交通体系共有两种，分别为公共汽车及地下轨道交通。公共汽车分别去向火车站、植物园、大唐芙蓉园等地。而地下交通共两条线，分别为建成的2号线与在建的3号线。但大量的公交车辆集中于此，增加了该地区的交通壓力，为日后出现的问题埋下了隐患。

（3）静态交通系统

静态交通系统分为停车场地与为人们提供便利的休憩场所。小寨十字地处繁茂，人流与车流量较大，除公共交通车辆外，还有大量私家车聚集于此。现有长停车场3处，地面停车位严重不足，同时缺乏一定数量的地下停车场地，同时车辆乱停乱放现象严重，占路停车随处可见，严重影响城市动态交通。

三、小寨交通现状遇到的问题

3.1交通需求增长与交通基础设施的矛盾十分突出

小寨正处与快速发展的阶段，呈跳跃、快速式发展，同时由于西部开发为西安带来了前所未有的机遇，以及新的世纪西安综合经济实力的发展，城市化水平和产业结构调整，都对小寨的发展有着巨大的影响。城市的快速发展，产生了大量的私家车，西安机动车增加迅速，但由于早期规划对现状交通发展预计不足，导致交通基础设施、道路宽度等方面发展不足，使得急速发展的交通需求与落后的交通基础设施的矛盾就显得尤为突出。

3.2公交线路规划缺乏科学合理性

目前，西安尤其小寨十字地区的公交从市场经济体制的角度讲，市场对城市资源配置起主导作用。小寨作为西安南郊的商业中心，因此开发商经常从利益角度，总是选择其中有利可图的位置，提高容积率，甚至占据了用于停车的规划用地，加剧了该区位的交通压力。

3.3步行系统不完善

在长安路与兴善寺街交叉口处，步行系统的连续性被城市道路切断，人车混流使步行者的安全得不到保证；另外由于管理不善，人们遵守交通规则观念薄弱，人行天桥的建设配套工程尚欠完善，人们已经习惯穿越马路，对近在咫尺的天桥视若无睹。同时由于缺乏对自行车停放的考虑，步行空间还受地面自行车停放的挤压，在人流较大的出行高峰期，行人不得不走入机动车道，这既影响市容又带来安全隐患。

3.4停车设施不足，导致车辆乱停乱放

在狭窄的道路上划分了很多停车位使得道路更加狭窄，而且占道停车的现象无处不在。在长安中路及兴善寺街两侧设置了大量的停车位，占据了车道，增加了交通的压力。虽然有赛格、世纪金花等数个停车场分担了一定的交通压力，但停车位远远不能满足现状，使得大量车辆停靠无序，交通系统十分混乱。

4、小寨交通问题的应对措施

4.1优先大力发展公共交通，合理组织换乘流线

充分发挥公交专用道的作用，严格执行公交专用道“专道专用”，加大监管力度，严厉禁止占道停车，不允许其他机动车占用公交专用道，；加大公共交通在空间和时间上的优先力度。

充分发挥小寨十字路口和长安路与兴善寺街交叉十字路口处的人行天桥经行整修，应考虑设置自行车坡道，以满足非机动车过街的需要。同时，自行车坡道也能方便携带大物件行李或手推车的行人过街，对于提高天桥的利用率、减少行人乱穿马路作用明显。

4.2加强基础设施建设与信息服务系统建设

在小寨公交车站为换乘者提供座椅和遮雨棚等；人行天桥考虑上下楼梯宽度、防滑措施、以及周边商业综合体内自动扶梯数量要配合人流量。尽快建立信息服务系统，向来此的乘客即使提供道路信息、公共交通信息、换乘消息、交通气象信息、停车信息等。在管理方面，建立完善的城市交通控制系统和信息情报系统，对小寨道路网范围内的车辆运行实施调度管理，增强对路网的交通流疏导。

4.3增强对静态交通系统的建设与管理

城市机动车保有量的持续增加，对静态的交通基础设施的要求会越来越高，小寨在改善动态交通的同时应做好静态交通的规划，避免停车难成为小寨交通可持续发展的障碍。因此，一方面增加地面停车场的建设，另一方面积极建设地下停车场，建立立体停车体系，缓解小寨地区的停车压力。

加强对小寨地区城市广场的建设，满足人们来此游憩、娱乐的需要，使得人们可以再次驻足停留，同时也对人流起到一定程度的集散与疏导，避免了由于缺少集散空间而带来的人流混乱。

4.4加强对小寨十字枢纽的管理

由于小寨小寨路地铁3号线正在建设，车流人流混杂，也使得交通管理更加混乱，因此适当增加必要的交通协管人员，加强对其的管理显得十分重要。同时大力普及交通知识，宣传交通常识，帮大众树立安全意识，倡导“绿色出行”，并为来此的行人提供免费自行车，为人们提供方便的同时，也便于减少小寨的机动车交通压力。

六、结语

本文从多角度分析了小寨十字的交通现状及存在的问题。结合西安古城及小寨自身的特点，小寨的交通问题，并不单纯是交通系统的问题，它是由社会方方面面原因引起的，是一个社会问题。上述解决小寨交通问题的思路有很多，有些很细微，有些根本不是交通可以解决的，这就需要在治理交通问题的过程中，社会各界齐努力，为小寨甚至西安市的经济发展、交通畅通尽一份力。

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