冒莹

【摘要】本文根据2011年-2014年环境功能区噪声数据，对乌鲁木齐市功能区噪声进行了，得出4类功能区昼、夜平均等效声级均呈现逐年递增趋势，通过进一步对功能区噪声污染特征进行分析，为环境管理提出了相应的建议及措施。

【关键词】功能区噪声特征

噪声，是指在工业生产、建筑施工、交通运输和社会生活中所产生的干扰周围生活环境的声音。随着城市化的不断发展，城市的不断进步，人们的生活水平不断提高，噪声污染越来越成为人们日益关注的环境问题之一。噪声不仅会影响听力，而且还对人的心血管系统、神经系统、内分泌系统产生不利影响。为此，我国建立了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，为防治环境噪声污染，保护和改善生活环境，保障人体健康，促进经济和社会发展。按照区域的使用功能特点和环境质量要求，声环境功能区分为五种类型。本文利用功能区噪聲监测数据，分析各类功能区噪声环境质量特征和污染状况，为环境管理及决策部门提供可靠依据。

1.1 1 功能区噪声监测

1.2 监测点位

乌鲁木齐市功能区噪声分为四类，各类功能区监测点位共15个。其中，1类区3个测点；2类区7个测点；3类区2个测点；4类区3个测点。

1.3 监测频率

全年每季度进行一次监测，一年四次；每次每个点位进行二十四小时连续监测。

2 结果分析与评价

2.1各功能区结果评价

2.1.1 年际结果评价

2011年-2014年，全市各类功能区昼、夜间噪声定期定点监测结果统计如下：

1类功能区（居住、文教区）、2类功能区（居住、商业混杂区）和3类功能区（工业区）昼、夜等效声级年均值全部达标，4类功能区（交通干线道路两侧）昼间等效声级年均值除2014年外均达标，而4类功能区（交通干线道路两侧）夜间等效声级年均值四年均超标。

2.1.2季度监测结果评价

根据2011年-2014年各季度昼、夜间噪声监测结果来看：

除2011年一季度2类功能区夜间等效声级季均值超标外，其余每年每季度1类功能区、2类功能区和3类功能区昼、夜以及4类功能区昼间等效声级季均值均达标；4类功能区夜间等效声级每个季度季均值均常年超标，超标等效声级分布在56.6～66.4dB（A）之间，2014年4类功能区第二、三、四季度各测点平均等效声级均超标。

2.2各功能区年际变化趋势

从变化趋势来看，1类功能区平均等效声级变化趋势不明显，昼间平均等效声级分布在48.6～49.9 dB（A）之间，夜间平均等效声级分布在41.5～42.5 dB（A）之间；2类功能区昼、夜平均等效声级均呈现逐年递减趋势，与2011年相比，2014年昼、夜平均等效声级分别下降3 dB（A）和3.2 dB（A）； 3类功能区昼、夜平均等效声级最高值均出现在2012年，变化趋势不明显； 4类功能区昼、夜平均等效声级均呈现逐年递增趋势，与2011年相比，2014年昼、夜平均等效声级增幅分别为6.6%和和9.5%。各类功能区昼间、夜间等效声级值对比分别见图1和图2所示。

图1 2011年-2014年全市各类功能区昼间噪声年等效声级值对比

图2 2011年-2014年全市各类功能区夜间噪声年等效声级值对比

3. 污染原因分析

功能区噪声的影响因素主要是：1类、2类和3类功能区噪声更多的是受地域内生活噪声、商业噪声、工业噪声等影响，也就是受人群活动密集程度的影响，而4类功能区噪声则主要受交通噪声影响，也就是机动车辆流量及密集程度的影响，从而使得噪声维持在较高的水平。

随着乌鲁木齐市城区面积逐步扩大，常驻人口不断增加，机动车保有量增多，建设用地紧张，道路狭窄，道路两侧没有有效的防护林带，导致市中心道路交通噪声污染逐年加重。4类功能区测点长江路设在屯河大酒店、北京路设在金地快捷宾馆、光明路设在博格达宾馆等户外，均是交通干线两侧一定距离内有噪声敏感建筑物的区域，主要噪声源为交通，且稳定。

4.建议

4.1继续加强交通干线道路两侧噪声污染防治

随着一系列路网改造措施将逐渐分散车流量、缓解车辆拥堵，同时还应将物流公司迁出主城区，减少大型车辆在市区的穿行。不断完善城市道路系统、道路绿化及防护林带建设，根据实际采取安装隔声屏障或隔声窗等措施开展治理。市区内限制机动车鸣笛，限制噪声严重超标路段车流量，改进提高现有车辆的降噪性能，取缔设备不良、噪声严重超标的车辆。加强轨道振动与噪声治理，积极推进铁路噪声污染防治，采取综合措施减少铁路两侧噪声污染。

4.2全面开展噪声自动监测工作

积极应对城市功能区划分和道路交通干线的噪声污染现状，全面实施城市噪声自动监测，逐步扩大自动监测领域和范围，进一步实现分区噪声监测与考核，并时时监控，以满足城市建设发展的要求，实现全天候自动化、网络化的环境噪声自动监测，为环境监管部门提供强有力的技术支撑。

4.3加强城市绿化，降低城市噪声干扰

城市绿化不仅可以美化环境、净化空气，还能起到一定的降噪作用。道路两旁设置隔声屏障和绿化带。其中隔声屏障可采用吸声材料制成的隔声墙或隔声栅栏，采用高大乔木作道路两侧绿化带。不断强化环境执法队伍建设，加大环境监督执法力度。加强环境保护宣传力度，提高公众自我保护意识。

参考文献

[1]潘仲辟，翟国庆.噪声控制技术[M].北京：化学工业出版社，2006.

[2] 周浩.浅谈城市噪声污染及其防治[J].中国环境管理，2005.（11）.

[3] 陈光华.城市声环境综合整治规划方法探讨[J].城市环境与城市生态，1998，1l（4）：43-45.

[4]杨满宏.声屏障对公路交通噪声衰减理论模型的研究[J].交通环保，1996（6） .