张博

摘 要：随着我国城市化水平的不断提高，城市人口的不断增加，一些大的城市相继修建自己的地下轨道交通，地铁也在城市乘客运输中担负起越来越重要的责任。本文主要就地铁应急事件中运营组织方法，进行了相关的研究，以供参考。

关键词：应急事件；地铁运营；组织方法

引 言：应急情况是地铁运营中风险系数比较高的事件，地铁运营过程中随时都有可能发生应急事件，特别是面临高负荷的行车调度人员，必须通过可靠的组织调整，应对地铁运营中的突发情况，以免出现高危风险。地铁运营时刻处于变化的状态中，提高对组织调整方式的重视度，强化运营实践，保障地铁交通的安全运营，以此来营造安全乘车的环境。

1 地铁运营特点

1.1 地铁运营规模

地铁的运营规模在很大程度上影响了地铁运营的调度调整模式的选择，地铁所设计的运营运输能力应与预测的远期单向高峰小时的最大断面客流量需求相匹配，地铁运营的数量应根据初期运营需要配置，从各方面进行整体明确规定，在地铁运营的高峰时段的初期，列车之间的间隔应保持六分钟以下的间隔，从而保证系统运行的服务质量。

1.2 运营模式

根据地铁的运营特点，地铁线路应保持安全封闭，同时列车运行应以安全防护监控为基础。每一列地铁都应配置一位司机，而客运量不稳定的地铁线路应分区段进行组织，列车的运行交路应按照地铁设计年度客流量断面分布状况进行确定，地铁线路若为曲线，运营中心可控制和管理一条或者多条地铁线路的实际运行。车站应设有监控室，对列车的运行以及设备状况进行监控，通过采取计程票价制，同时能自动控制客流数据以及票务收入。

1.3 地铁运营管理方式

地铁运营的管理应与管理要求和任务相符合和统一，并通过运营管理机构对运营组织和合理安排进行管理，在对地铁运营机构以及地铁人员数量进行安排中，应以地铁运行的科技进步和地铁运行效率提高为实际的标准，实现人员和机构的精简。一般状况下，第一条地铁线路的运营管理中，每一公里的地铁管理人员的数量应小于100人，运营管理机构还应针对地铁运营状况制定相对应的管理规程和应遵循的规章制度。

2 地铁应急事件的产生原因

城市地铁交通十分复杂，可能导致突发事件的因素也比较多，不管是设计阶段、施工阶段还是运营阶段，都会存在引起突发事件的风险，一般情况下，可以将地铁突发事件的基本因素分为四个方面，即人为因素、系统因素、环境因素和管理因素。人为因素主要体现在主观意识层面，比如人为破坏、操作不当以及错误判断等行为；系统因素指的是整个地铁系统本身存在的可能导致突发事件的不安全因素；环境因素更多反映在地质条件、气候状况等方面；管理因素突出表现在地铁运营管理水平的不足，据统计，地铁突发事件集中于恐怖袭击、踩踏事故、列车冲突、列车脱轨、结构形变和火灾。

3 地铁应急运营组织方案的重要性

地铁应急運营组织方案解决的主要是如何在紧急情况之下保证地铁乘客的人身安全，减少地铁中断对乘客带来的不便。它包含着在多种紧急情况之下如何运营调度各方面的资源，实现地上交通与地铁交通的高效管理。

应急情况下的地铁运营组织调整方法，明确规定着地铁管理部门、地铁行车人员、城市公交部门、医疗部门等多个方面的职责和义务，它本着导向安全、“先通车，后恢复”、快速全面、安全高效等原则，它一方面可以确保紧急情况下乘客的安全，实现运营组织的高效管理；另一方面对于整个城市的交通也有着非常重要的意义。它可以处理节假日出现的人流高峰和各种突发性客流状况，协调城市轨道交通，对于确保乘客的方便、安全出行有着重要的意义。

4 地铁应急事件的运营组织原则

4.1 通行原则

地铁突发事件发生后，应该坚持“先通车、再修复”的原则，尽可能的提高运营组织的效率，降低地铁突发事件的影响程度，让地铁系统能够保留相应的运营能力。确定线路满足安全运营的条件之后，立即进行通车，再处理地铁突发事件，找到突发事件根源，在最短的时间内恢复通车，提高服务质量。

4.2 安全原则

地铁运营过程中，不管出现什么情况，都必须把安全作为第一要务，首先，保证乘客的生命财产安全，其次，尽量保证地铁系统的列车及其附属设施的安全。时刻关注地铁线路的运营状态，掌握故障区域的修复状况、线路的实际状态等，始终保持“安全至上”的原则，最大限度的控制危险根源，保障乘客、列车和相关设施的安全。

4.3 服务原则

地铁是为乘客的出行提供服务的，在运营组织时，一定要考虑到运营方法对乘客的影响，应该采用不同的方式，将运营组织可能带来的影响告知乘客，降低影响，控制损失。

5 应急运营组织调整方法

我国的地铁应急预案起步比较晚，对于应急情况下的地铁运营组织管理工作还不是很到位，需要吸取多方有益经验加强应急管理。应急运营组织调整方法要涉及到城市管理系统的多个方面，组织工作要落实到位，明确到人，确保地铁乘客的出行安全和地铁线路的正常运营。

5.1 政府主管部门和医疗部门准备应急预案，确保乘客安全

在重大突发事故，如地铁火灾、水灾、地震等情况之下，政府主管部门要做好各部门间的协调工作，确保各个部门的协调一致，地铁部门要做好人群疏散工作，医疗部门要做好人员救助工作，消防部门要做好灾难处理工作，各部门共同确保地铁乘客的人身安全；地铁站务人员做好站内乘客的宣传与引导，有序地组织乘客到站外乘坐应急接驳公交车辆；公交部门要及时地调集应急公交车辆到事故现场进行人群疏运，通过各单位的密切配合，高效的运用组织管理措施来切实地提高地铁服务质量和城市交通运营效率。

5.2 地铁部门和城市其他交通部门要协调一致，确保乘客出行方便

地铁出现紧急状况，首先受影响的就是乘客的出行，地铁管理部门要加强对整个地铁线路的运营组织管理，行车调度人员要加强对各个线路、各个站点的管理工作，对于紧急情况和突发事故情况下的地铁运行进行及时地调整，在高峰期通过加车、减少列车停站时间实现人流疏散；城市其他交通部门，要相互协调工作，在地铁出现紧急状况时，对站内的乘客进行交通疏散，公交部门派出应急公交车辆及时地转移乘客人群，保证乘客的安全方便出行，提高乘客的出行质量。

5.3 建立高效的地铁突发事件监测与预警机制，开展地铁应急预案演练

城市地铁管理部门要对整体的地铁线路、各个站点的地区方位结构进行整体的分析与管理，依据精确无误的数据建立高效的地铁突发事件监测与预警机制，设置多种情况下的应急预案模式和运营组织管理方法；积极地开展应急预案演练工作，检验应急预案的可操作性，使各部门熟悉自身工作流程，提高协调能力，完善公交地铁衔接，提升两者的服务水平，更好地满足市民的出行需要。

6 结束语

地铁运营中的组织调整方法，能够有效应对地铁的突发情况，提高地铁运营的主动性，防止地铁运营出现安全事故。组织调整方法是地铁运营应急处理的直接途径，科学保护突发状态中的地铁运营，一方面解决地铁运营潜在的安全问题，另一方面安全规划地铁的实际运行，提高地铁安全运营的能力和水平，改善地铁的运营现状。

参考文献：

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