王银霞

安庆市公路管理局直属分局 安徽省安庆市 246002

摘要：随着公路工程事业的快速发展，水泥混凝土路面施工技术作为公路工程施工的重要技术，也取得了很大的发展和应用。在施工过程中，要不断提高和优化施工技术水平，才能确保公路工程的整体质量。

关键词：水泥混凝土；路面施工；公路工程

一、公路工程水泥混凝土路面施工前的准备工作

施工前的准备工作是公路工程顺利施工的前提。一方面，为了确保工程的整体质量，并且能在合同规定的工期内完成项目；另一方面，结合勘测的结果，以及影响水泥混凝土路面施工质量的因素，如地质、土层含水量、气候、温差、地理走势等进行综合评定，设计出科学的施工方案，避免凭空想象设计出的方案不切合实际，而造成延误工期，增加工程造价等不利的影响。此外，施工前的准备工作还包括对材料的选取。材料的质量是影响工程的重要因素，也是施工质量的基础，因此，需要严格按照设计的施工方案，合理的选择工程所需要的材料。对于粗集料，应当满足外观清洁、有较强的坚韧性和耐磨性，并且棱角分明，保证含泥量低于1%的标准，否则，降低路面的抗折性，易出现干缩变形。而对于细集料，要选符合标准的粗砂和细沙。这些标准都直接关系着水泥混凝土的粘合效果，进而影响着工程的质量。通常，在原材料的选用上需要对水泥、砂、碎石、钢材等进行控制和管理。

（一）在对碎石的选择时，应当保证碎石原料级配，并保证颗粒均匀和较强的硬度。一般来说，在选择中应当保证针片状颗粒含量要低于15%，压碎值也小于17%，所掺泥土的含量应当不大于1%。并且碎石进入施工场地前，还要进行试样检测，以保证碎石符合施工的标准。

（二）水泥的选择。水泥是公路工程水泥混凝土路面施工的主要原料。因此在水泥的选购时，施工单位需要加强对水泥的检测，并选择有资质的水泥生产商，在所选水泥合格进场后，需要主要对水泥的防潮保护，以免变质影响使用性能。

（三）砂的选取。砂也是公路工程混凝土路面施工的主要原料，通过要求砂的细度要控制在有效的范围内，并保证砂的含泥量较低，入场后，需要专人看护，以保证其质量。

（四）钢材的选取。要选择具有资质的厂家，并经过检测合格后的钢材在施工场地内要堆放整齐，做好防水、防锈工作。

二、公路工程水泥混凝土路面施工技术

（一）模板安装施工技术

在公路工程水泥混凝土路面施工中利用模板的主要目的就是增加路面的整平性，确保面板具有整齐的边线及平均的厚度，同时还可以达到美观的效果。在模板施工必须确保模板的平整性及具有平顺的接头，同时确保水泥混凝土路面支架的稳固性，只有这样才能确保施工后期不出现变形现象，为有效避免漏浆现象不在施工过程中产生，模板的高度必须在路面设计高度的基础上增加2cm。

（二）拌和

严格遵循水灰比拌和时间进行水泥混凝土拌和作业，对拌和过程

中施工原料的含水量进行有效控制，如混合料含水量过高，应对用水量进行及时调整，一般将其拌和时间控制在 150 秒的范围，当混凝土拌和料与施工标准不符合时，则不能进入施工现场。

（三）混合料运输

混凝土运输用手推车、翻斗车或自卸汽车，运距较远时，宜采用搅拌运输车运输。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟，冬季不宜超过 60～90 分钟，必要时采取保温措施。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

（四）混凝土摊铺、振捣

运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10% 左右。尽可能连续浇筑混凝土，如必须间歇时，应尽量缩短间歇时间。如超过规定时间应留施工缝。一般插入式振捣棒作用半径30～40厘米，其移动间距不宜大于作用半径的1.5倍。每点振捣时间为20～30秒。平板式振动器在每一位置上连续振动 25～40 秒，以混凝土面均匀出浆液为准。移动间距宜搭接 3～5 厘米以防漏振。

（五）水泥混凝土碾压施工技术

水泥混凝土碾压施工主要适用于等级较低的路面，如二级或以下

等级。其施工流程为在水泥混凝土拌合料进行摊铺、压实及养生作业

后路面达到一定强度及承载力，最终成型。在碾压施工中施工企业必须控制好石料的粒径，将其最大值控制在20毫米左右，在摊铺过程中如需进行两层摊铺，则需要根据施工情况，将下层的石料粒径加大，控制在40毫米的范围内即可。在碾压混合料施工中，使用的振捣设备较少，使用的水泥量及用水量也不多，这样就可以加快施工进度。

（六）伸缩缝施工

设置伸缩缝时必须确保纵向伸缩缝和横向伸缩缝之间有6厘米以下的距离，缝宽在20毫米左右，同时将沥青砂子、沥青处理松木条填筑到缝内。在施工过程中施工缝留设时要充分考虑施工间歇问题，同时进行伸缩缝的设置。施工间隙小于水泥初凝时间时，可以均匀地将混凝土倒入，选用振捣工具穿过新混凝土达到已浇混凝土层内50～100mm，同时新捣实老混凝土，使两者形成一个整体；当施工间隙比水泥初凝时间长时，施工必须在已浇注的混凝土强度在 1.2N/mm以上的条件下进行。当在已硬化混凝土表面进行新混凝土浇注时，必须将混凝土表面的垃圾、浮浆、松动集料等杂物清理干净，同时凿毛旧混凝土，为保持路面湿润度，必须进行冲水作业。伸缩缝施工中必须确保不出现连接钢筋周围混凝土松动、损坏的现象，同时清理干净钢筋表面。

（七）养护

当混凝土表面具有一定硬度时，可以在路面上覆盖湿草垫、湿麻

袋等，同时进行洒水养护作业，定时利用洒水车进行养护工作，确保草垫、麻袋的湿润。如混凝土内加入减水剂养护5天左右，其强度就能超过80%，这个时候就可以将草垫、麻袋清除，在正常运行后，还要进行2到3天的洒水养护工作。

结语：水泥混凝土路面施工是公路工程施工的重要组成部分，它对整个工程的质量有着直接影响，还关系到整个公路工程的功能性。因此，加强水泥混凝土路面施工技术的应用，提升公路工程的施工质量和经济效益，有效的推动交通公路事业的健康发展。

参考文献：

[1]王斌洲 水泥混凝土路面施工新技术及病害处治应用研究【D】西安建筑科技大学 2008（11）

[2]卫彬彬 谈公路工程水泥混凝土路面施工技术【J】山西建筑 2012（10）

[3]曾庆成 水泥混凝土路面性能相关规范应用研究【D】華南理工大学 2012（06）