卫东

海派本帮菜是上海本帮地方菜的简称，以浓油赤酱、咸淡适中、保持原味、醇厚鲜美为其特色，后为适应上海人喜食清淡爽口的口味，在保持传统特色的同时，吸取众派之长，菜肴渐趋向淡雅爽口，形成“海派本帮”之新特色。

随着同为上海汽车厂家的上海通用别克和上海大众完成对其畅销主力产品家庭轿车的升级换代，新一轮硝烟再起。作为开启别克中级车全新战略布局的重磅战略车型，全新英朗采用别克新一代产品高效造车理念，凭借简约动感的外观设计、高效舒适的内部空间、高效敏捷的动力操控以及高效全面的安全配置，带来真正满足消费者需求的全新中级车驾乘体验。上海大众汽车也是大胆对热销紧凑型轿车朗逸进行了改款，果断推出新朗逸，以适应潮流发展。如果从一个是追求本地化的中式叫法，另一个是西化的西式叫法，从名字上看可以认为它们都是“朗”字辈的，正所谓狭路相逢。

小生新英朗带来了更吸引人的外观

新英朗外观上的亮点是以简约动感设计融汇全新Riviera别克“未来”概念车的设计精髓，并秉承了别克“动感流畅”的设计语言。新英朗全新设计的展翼式HID氙气大灯，采用黑白穿插的型面和三维曲线，纯净简洁。大灯向车身两侧延伸，突出横向视觉效果，彰显动感。氙气大灯增加防雾涂层，有效增强雨、雪、雾霾天灯光的照射效果，营造更为安全的驾驶条件。另外，同级惟一全系标配的LED光导式日间行车灯勾勒出“展翅飞翼”的独特视觉识别效果，在彰显时尚与个性的同时，提升车辆醒目程度，为行车安全提供更多保障。

秉承别克家族血统，新英朗依然采用经典直瀑式镀铬进气格栅，突出的地方是采用立体双层工艺。格栅辐条细节运用了弧光曲棱、扭转型面的设计，粗细变化中，形成光影流动的视觉效果。更短的车身前、后悬设计凸显运动气息，大倾角前风挡与车顶及车尾线条流畅衔接，前后延伸的大面积车窗使车身侧面更显修长，打造出符合现代三厢车审美观的黄金比例车身。侧裙线的设计与前后保险杠呼应，使车身修长流畅，塑造出动感优雅车身。采用全新双五辐设计铝合金轮圈，提升整车外观跃动造型。

全新朗逸与旧款朗逸相比车身尺寸并没有大幅度改变。其长度减少了3mm，宽度增加了22mm，高度降低了5mm，其2610mm的轴距没有发生变化。从车身侧面可以看出新朗逸还是保留了很多旧款朗逸的元素，且从A柱到C柱两款车型线条及细节都几乎一样。新朗逸前大灯和尾灯设计都非常接近新帕萨特，大大提升了档次感。新朗逸更靠近大众家族脸谱的外观设计已经使朗逸的外观得到了很大提升。新英朗和新朗逸放在一起，可以清晰地看出它们各自不同的鲜明性格，新英朗活泼热情，而新朗逸安稳保守，也许这也正是它们的不同消费群所追求的。

新英朗内饰显示出青春与艺术色彩

新英朗驾驶舱采用别克标志性的360。环抱一体式座舱设计，并采用高效空间布局，带来了舒适宽绰的乘坐体验。内门把手与饰条一体化设计、空调出风口银色饰圈、钢琴烤漆表面中控面板装饰件，以及精致双缝线及皮革滚边工艺等，使新英朗内饰细节彰显高雅与艺术质感。再看新朗逸，一进入驾驶舱就显得有些沉闷，大众的脸谱化造型使其过于缺少个性。新朗逸选择了深色调内饰，并且搭配中控台炫银金属饰件的设计显得挺土豪的。

新英朗轴距2640mm，比新朗逸的2610mm长了30mm，其结果是为新英朗带来了更充实的室内空间。新英朗高效的人机工程设计使乘员的头部与膝部的舒适度显著提升，也使新英朗后排地板中央凸起仅半指高度，几乎不会影响后排空间。而新朗逸车内最不能让人承受的便是后排地板中间十分明显的凸台，中间乘客的舒适性受到了很大影响。

人性化的舒适与便捷谁更强

新英朗全车19处设计精巧的便利分类储物空间，如匹配iPhone等智能手机尺寸的储物格，可容纳较大瓶装饮料的中央扶手杯架等，令每一寸车内空间井然有序，置放日常物品伸手可得。整车座椅采用3D立体沙发型面，结合别克创新竖向裁片设计，十分贴合人体后背，长途驾驶不易疲劳。主副驾驶支持座椅加热功能，提供舒适的人性化享受。防UV隔热型吸能玻璃在夏季减缓车内温度升高，防晒、防辐射，节能降耗。

新英朗应用新一代智慧互联科技，首次应用自然语音识别功能，区别于指令语音识别，采用模糊搜索处理方式，可自动识别用户语句中的关键字及语义，完成多媒体语音指令、电话语音指令、短信阅读及空调控制等功能。比如当说出“我想听歌”、“打电话给某某”、“告诉我有哪些未读短信”、“太冷了”等，全新英朗智慧互联系统会自动播放音乐、拨打电话、“读”短信、打开并调节空调温度，实现了在驾驶员视线、双手不脱离的情况下完成各种操作，大大提升驾驶安全性。3.5英寸高清全彩行车电脑结合经典双表盘仪表盘，搭配支持导航系统的7英寸彩色触控显示屏，提升科技感。

新英朗全系标配多功能方向盘，不但造型动感饱满，还带有音源控制、蓝牙电话、巡航按键。新英朗全系标配纳米级防PM2.5空调滤芯，对直径在0.3 μm以上的颗粒防御力高达99%，当外界PM2-5指数为1 OO时，在内循环模式下，车内PM2.5指数最快能够在2分钟内降至20以内，让乘员远离雾霾危害。传承别克专利“Quiet-Tuning”高标准静音科技，对汽车行驶时的发动机噪音、路面噪音及风噪三种不同的噪音源，针对性地采取阻隔、吸收和降低手段，打造静谧座舱氛围。新英朗全系标配后排出风口，配合全自动空调系统，最大程度提高乘员的舒适性。以上这些不得不让我们点“赞”，动力可以强弱拉开档次，可人性化关怀应该是一视同仁，新英朗在这点上做得很出色。

坐在新朗逸驾驶座椅上，眼前看到的是空旷的方向盘，还有单碟CD音响加手动空调，这也是自动舒适版啊，不知舒适在哪！驾驶位门板控制区一如既往地延续了大众车的风格，电动调节后视镜增加了一键折叠功能，四门电动车窗玻璃均为一键升降。好在新朗逸所有控制键都在驾驶员伸手可得的地方，使用起来非常方便。新朗逸没有提供后排中央空调出风口比起新英朗来就差一些人性化考虑。另外，新朗逸这个级别的车方向盘还不是真皮的，新朗逸的配置确实显得有些寒酸。

动力配置上新英朗优势明显

18T车型搭载1.4L DVVT涡轮增压发动机，匹配全新7挡DCG智能双离合变速器实现低转速大扭矩、高转速高功率。发动机最大功率106kW/4900～6000rpm，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm，综合工况百公里油耗仅5.9L，同级领先。比这次的对比车型1.6L自动舒适版新朗逸每百公里要节省1L汽油，如果按每年行驶20000km计算，每年能节省200L燃油，折价大约1400元，几年下来会节省不少费用。

新英朗7挡DCG智能双离合变速器采用三轴设计，结构更加紧凑，内部100%采用螺旋形斜齿轮，热处理及表面精加工工艺，拥有优异的耐用性和平顺性。同时，针对中国道路状况，在设计过程中保证了更大的离合器过热容量，变速器的摩擦片采用了热容量更高的高级摩擦材料，起到优化抗热衰减，使变速器在极端情况下使用时依然能保证部件的可靠性。新英朗还是同级惟一全系标配发动机智能启停功能车型，针对城市拥堵路况的日常行驶，能够最大限度降低燃油消耗和尾气排放。

新朗逸1.6 L自动舒适型搭载重新调校的双顶置凸轮轴结构的每缸4气门EA211系列1.6 L自然吸气发动机，其最大功率81 kW/5800 rpm，峰值扭矩155Nm/3800rpm。与之匹配的是大众经典的6AT变速器，在同级中也是使用传统自动变速器的典范了。新朗逸这套动力系统虽然缺乏亮点，可经过时间的磨砺显示出它性能成熟可靠的优势。

驾驶上新英朗表现突出

当深深踩下油门时，新英朗带来的推背感油然而生，在街道上变线超车异常轻松，直接点燃了我的驾驭激情。当放松驾驶时，仪表中ECO指示灯会点亮，告诉我现在是经济模式。在路上，只要发动机转速保持在2000rpm以上，就会源源不断地得到充足动力。从80km/h到100km/h的提速也很快，且动力爆发很流畅，而收油门后的升挡也很及时，这套动力系统让人很满意。新英朗配备的固特异低滚阻轮胎在保证车辆的操控性及制动性能的同时，进一步减少燃油消耗。如果匹配的是运动轮胎，相信新英朗在弯道上的表现会更出色。

新朗逸匹配这款6挡Tiptronic手自一体变速器，一方面是从运转稳定性考虑，另一方面肯定也与成本有关。总体来说，新朗逸的这款6AT虽然在变速效果上不如新英朗的7DCG，可也是使用了很多年，有着不错的可靠性，对于保守一些的消费者来说还是不错的选择。在实际驾驶中与1.6L发动机的配合保证了动力的流畅输出，急加速时的加速效果虽不够迅捷，可换挡的平顺性还是不错的。在匀加速时，发动机转速超过2000rpm变速器便会及时升挡，而匀速行驶时发动机转速会一直保持在1400rpm，保证了更出色的燃油经济性。在急加速时，发动机转速表指针会直接冲向6500rpm红线，发动机的轰鸣声还是很悦耳的。这款发动机在转速超过2500rpm 13寸扭力储备出色，动力会随叫随到。

新朗逸的外表虽高大上，可带来的驾驶感觉却没有提高。新朗逸的转向操作显得有些平庸，在弯道操控上显然要比新英朗弱一些，这其中一部分原因也有悬架在作怪吧。毕竟新英朗进一步实现了精准扎实的底盘调校，前麦弗逊独、后多连杆独立悬架，大大降低路面；中击，提高舒适性与通过性，同时增加横向稳定性，转向侧倾小，比起上一代新英朗来带来了更精准的操控和更多的驾驭乐趣。

为了驾驶足够安全，新英朗制动系统采用双回路设计，当其中某一条回路产生故障时，另一条回路仍能正常工作，确保车辆制动系统可靠性，这也为运动驾驶提供了更多的保证。新英朗不管是操控性，还是舒适性，都要强于新朗逸。

不但要保护自己，还要保护行人

新英朗采用BFI一体化车身结构，车身高强度钢板使用率超过65%。新英朗采用热成型高强钢的A、B柱和门防撞梁组成乘员舱，保护乘员的安全，提升隔音性能、密封性。后防撞梁采用抗拉强度980MPa的高强度冷轧双相钢打造，最大拉伸强度接近1000MPa，材料屈服强度达到近700MPa。采用铝制发动机舱盖，相对于铁质发动机舱盖减重达6kg，并在保证强度的前提下，最大限度提高行人保护性能。

新英朗除了标配博世9.1版本电子稳定控制系统ESC、CBC弯道制动控制系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、TCS牵引力控制系统、EDC发动机阻力矩控制系统等多项电子安全辅助功能外，更搭载多项新功能，进一步提高车辆安全性，有HSA坡道起步辅助系统、EBW紧急制动提醒功能、BP制动预充液系统、SLS直线稳定性控制系统、VSC车辆脱困辅助、PBA紧急制动预警、FBA制动衰退补偿系统、胎压检测。新英朗众多的安全配置快赶上豪车了。再看看我们驾驶的这辆新朗逸，安全辅助系统只延伸到了电子稳定控制系统ESC和坡道起步辅助，剩下的安全辅助系统就要看下一代朗逸了，总之它们之间的差距还是很大的。

不仅是单从两款车的外观上看，从车内氛围到山路激情驾驭，它俩给我最大的感受是真不像一个时代的产品，不过它们成功的地方是它们都有着各自的消费人群。虽然今天这两款产品在市场上都很成功，可随着时间的推移，我相信它俩会走向不同的方向，新英朗会以它满满的正能量开拓出更宽广的市场。