“以国美和苏宁为例，他们的财务报表上显示综合运营费用率超过15%，而我们综合运营的成本大概只是相当于他们的一半。京东自建物流的好处是，成本比苏宁和国美要低很多。国美、苏宁的平均账期是100多天，库存周转天数大概是六七十天，而京东的库存周转天数只有30多天。如果世界上任何一家公司，特别是零售商，它的账期低于库存周转天数的话，这家公司必死无疑，哪怕它有巨额利润，也一定会死。对这个行业来说，现金流有时比净利润还重要，一旦现金流为负，那是很可怕的。”

——京东集团CEO刘强东：为何京东能战胜苏宁和国美

“我觉得目前360正是一个二次创业的阶段。任正非说过一句话，‘把指挥权交给离炮声最近的人，就是说企业大了，形成官僚文化，不知道一线发生了什么。根据流程层层上报，最后会贻误战机。而我现在要把公司庞大的集团军，变成很多特种小分队，他们可以灵活创新，往前冲，大公司在后面，提供军火掩护，空中支持。未来我会在公司发挥两个重要角色，一个是定战略方向，二是搭班子，带队伍。我希望寻找CEO以及产品、技术、市场、传播、销售合伙人，重塑队伍。”

——360公司CEO周鸿祎：360在二次创业

“对于国内具备正常消费力的用户来说，花2000块买一部手机并没什么压力，但是对于尚在发展中的印度市场远非如此。据调查，印度用户最乐于接受的手机价位是在1000元人民币左右，也就是千元机市场。这也是为何魅蓝会在印度大受欢迎的原因之一。对于正处在功能机向智能机过渡时期的印度市场，用户最基本的需求是先有一部智能机。而且最好是一款便宜的智能手机，而不是一款功能大而全的智能手机。”

——魅族副总裁李楠：印度是魅蓝最主要的海外市场

“目前出租车的激励机制、市场体制有问题，自然让服务走得越来越差，这个行业依然是计划体制，依然是政府说了算，出租车和出租车司机的关系是最传统的‘地主和长工的模式。把土地的所有权拿到然后租给长工，长工不管有什么风险都要交管理费，这种模式是旱涝保收的，所以也是缺乏激励和动力。不用讲出租车司机肯定非常的不开心，因为现在已经没有年轻的姑娘愿意嫁给出租车司机了，司机没有获得应有的劳动者的尊严，乘客更不用讲。”

——滴滴打车董事长：出租车司机是地主的长工

“与中国用户换机频率较高不同，欧洲用户对品牌的忠诚度非常高，这也反映出欧洲用户对品质的追求，如果产品能顺利在欧洲市场立足，那在全球市场取得成功也就相对容易了很多。因此，在高端市场，华为将欧洲看作是最重要的一个市场。要想在高端市场立足，首先就要在欧洲崛起。”

——华为终端董事长余承东：华为手机蓄力高端市场靠欧洲