华帆

铁路发射的优点

一是机动能力强。以原来6节编组的SS-24导弹列车为例，一个晚上就可以从苏联西部转移到一千多千米外的苏联中部地区，便于摆脱敌方的跟踪。

美国侦察卫星在冷战高峰时，一次集中最多时不超过22颗，也只能监视一半左右处于基地待命中的SS-24列车组。可只要列车驶出基地，以每小时100千米/小时的速度行驶5分钟以上，就会脱离监视了。

从1987年初开始，苏联战略火箭军历时2年对苏联的铁路网进行了调查，结果发现大约有10万千米铁路可供SS-24导弹列车使用（1989年苏联铁路运营里程长达14.75万千米）。按美国战略空军司令部官员的话说：“SS-24部署在铁路网上时能从苏联任何地方发射”。因此俄罗斯用如此之少的导弹，换取如此之大的核优势，发展铁路发射的RS-24导弹，自然是非常乐意做的。

二是隐蔽性强。导弹列车外形和民用列车没什么大区别，卫星对其没法区分，何况敌方很难准确测定其发射位置。按当年美国战略空军估计，美国要想攻击分布在苏联全国各地铁路线上的12列SS-24导弹列车（6节编为一列，每列配备了3枚SS-24洲际导弹），要消耗美国当时300枚左右的“民兵”3型洲际导弹，而摧毁的效果也仅有10%至15%左右。

但这是美国设想的理想情况，要知道苏联SS-24的最小编组是一部发射车和二部支援车组成一列。如果是这样，那么美国战略空军最少要消耗近700枚“民兵”3来攻击。不说效果，这么大的消耗量也是美国无法接受的。

三是全天候。和公路机动发射相比，铁路机动发射列车可以全天候值班，不会受自然条件对路况的影响。比如，大雪天气在苏联是很常见的，公路机动的话，最好的情况下SS-27发射车平均时速不能超过50千米。同样气候下，SS-24照样可以用100千米/小时的速度进行转移。

此外，一列铁路机动发射列车一般情况下可以携带4至6枚导弹，必要时还可以加长列车，使之相当于一艘核潜艇的发射数量。

四是后勤保障少。公路机动型的缺点是费用太大，部队装备和编制庞大，保障系统复杂，勤务车辆太多，目标也就比较大，万一坏了几部装备车辆，整个战斗力就要大打折扣。如果一个导弹师集中机动，隐蔽性就差。分散机动也可以，但是核战争条件下，指挥控制就非常复杂和多变，而且在恶劣的电磁环境中管理就大受影响。而铁路机动就好很多，保障车可挂载在一列机车上，一开动就可以到处跑，基本不会出现意外情况。

另外和公路机动方案相比，由于公路机动车辆和铁路机动工具在承载能力上有巨大区别，公路机动导弹对各方面的要求更高些，包括更轻更耐用的材料，更高效的推进剂，弹头及相关制导装置的小型化轻量化。铁路机动导弹对重量的要求没那么苛刻，可以很容易地增大射程和弹头重量。

研制经过

俄罗斯在新世纪初，就有意向淘汰掉由乌克兰制造的SS-24铁路机动导弹，但是在很多方面卡了壳。新型核武器研制经费得不到保障，作为最最优先的RS-24（SS-27）导弹都在最好的情况下只拿到70%的经费。而海基SS-N-30潜射洲际导弹甚至在计划开始之后，整整三年都拿不到一毛钱的情况，所以代替SS-24导弹的方案根本无法提出。

进入新世纪之后，普京上台开始大力恢复滑坡以久的俄罗斯军力，加上俄罗斯经济靠着能源强劲反弹，俄核力量的发展步入春天。2004年，俄罗斯宣布让SS-24退役。而铁路发射的替代方案在2000年就已经由莫斯科热力工程研究所负责设计。

莫斯科热工在当时研制的RS-24的基础上进行改良，但遇到的第一个问题不是导弹上的而是运载工具上的。

苏联解体前，苏联大部分机车的生产研制机构都在乌克兰，包括乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂、科洛姆纳内燃机车制造厂、哈尔科夫运输机械制造厂、哈尔科夫重型电机厂等。几乎全部的火车机车都由乌克兰研制生产，俄罗斯自己只有布良斯克机车厂和列宁格勒机车厂出过几型机车。

当时作为SS-24列车机车的就是乌克兰的2TE121型柴油机车。它是苏联的大功率干线货运柴油机车车型之一，是为适应苏联货物列车重量不断增长的需要，由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂于1978年研制成功。

2TE121型柴油机车是在2TE116型机车基础上研制而成的，是双节的十二轴大功率干线货运用柴油机车，能确保在-50℃～40℃的环境温度下实现全天候稳定运行。这种8000马力双节柴油机车，由两节结构相同的六轴机车联挂而成，采用交一直流电传动，主要特点为整体承载式车体、架悬式转向架、囊式司机室、25吨轴重、大直径车轮等。2TE121型柴油机车能牵引6000吨重载列车通过9‰长大坡度，并能在各种恶劣气候下正常行驶。战略火箭军做过试验，一次挂10节SS-24导弹发射车及20节保障车。在持续一星期24小时不停的运动中，该机车都跑出了100千米/小时的高速度，而且没有发生任何故障。

苏联解体后，俄罗斯联邦交通部及乌克兰交通部都终止采购2TE121型机车，同时俄罗斯没有足够的修理能力来满足机车的大修需求，而原本由乌克兰卢甘斯克机车制造厂负责为2TE121型机车提供的大修也被迫改由第三方的机车修理厂进行。而且由于2TE121型机车产量不大，机车配件亦无法得到供应，结果俄罗斯的2TE121型机车在2000年初陆续报废。SS-24配套的2TE121型机车也因为得不到配件，为了减少损耗在90年代中后期基本不再出动。

苦等近10年，最后待布良斯克机械制造厂的2TE25A型柴油机车开始投入俄罗斯铁路干线并稳定运营数年后，才决定由该机车作为导弹车组的机车。

导弹方面，因为是在陆基RS-24基础上开发的，所以并没有多大的难度，只是利用新技术，对弹头、突防技术、燃料等作了改进，并为符合火车发射的情况进行了一些调整。整个导弹系统约有70%的零部件和RS-24陆基型通用，这对减轻后勤保障、节约军费意义很大。

新一代铁路发射车的性能特点

作为导弹列车的机车头，2TE25A是俄罗斯第一种采用交流传动技术的柴油机车，于2006年试制成功。2TE25A是在2TE25K型柴油机车基础上改进而成，两者功率等级相同，均由两节结构相同的单独机车联挂而成，但2TE25A型机车采用交流传动、异步牵引电动机。该机车标称功率5000千瓦，目前配属莫斯科铁路局，于贝加尔-阿穆尔区段铁路使用。

在运行至今的7年中，2TE25A没出过任何大的技术故障，甚至小的技术故障也非常少见。而且其运行中，一直保持100-120千米/小时的高速度。在挂载量上，和2TE121型柴油机车6000吨的极限挂载相比并没减少多少。60吨重的货车箱，2TE25A型柴油机车也可以挂100节左右，仍可以跑出正常速度。

而且与2TE121型柴油机车高油耗率不同，同等的情况下2TE25A型柴油机车油耗至少下降20%左右，经济性也非常受铁路部门的欢迎。

导弹特点

根据战略思想、技术要求以及携带核弹头型号的不同，在RS-24的弹体上，继续采用三级固体推进的总体方案。第一级和第二级发动机串联安装，第三级发动机四周安装制导设备，仪器舱上面安放6个子弹头。

导弹采用的第一级固体发动机长5.5米，直径1.95米，重22吨，工作时间80秒，推力724千牛，发动机内装填多达20吨推进剂。推进剂的比冲、密度、贮存、点火、粘合等性能都比苏联时代的导弹推进剂要好，这样可以延长发动机的使用寿命，经济性也较好。

发动机推力向量控制采用潜入式柔性接头单喷管，最大摆角方向为6度，喷管喉衬采用多向碳/碳复合材料制成，扩散段采用石墨。柔性接头单喷管推力向量控制系统的优点有很多，比如，柔性喷管可深潜至发动机内，以减少级间段的长度；结构简单可靠；性能好，特别是可对发动机各部件单独进行调试。

二级发动机长2.6米，直径1.95米，重9吨，内装8吨复合推进剂，发动机工作时间为90秒，推力320千牛。壳体材料采用玻璃纤维缠绕，相比之下，SS-24采用玻璃钢和钛合金。玻璃纤维缠绕制成的发动机壳体比玻璃钢制发动机壳体重量减轻了50%以上，而抗拉强度是玻璃钢的两倍，结构重量轻至装药重量的1/10。而与钛合金相比，其制作材料更广泛取得，加工工艺更容易。

第三级发动机长1.20米，直径1.20米，内装1.5吨推进剂，发动机工作时间为55秒，推力115千牛，发动机壳体采用凯夫拉纤维材料。推力向量控制采用潜入式柔性接头单喷管，喷管喉衬采用碳/碳复合材料，扩散段采用石墨制成。

制导系统和SS-27型导弹的不同之处在于减轻了重量、用集成电路重新组装电子设备，并采用新的激光陀螺。

中段制导计划采用SS-N-30“圆锤”导弹的制导系统，系统全重55千克。星光监控装置的核心部件是光导摄像管，它装在稳定平台上。飞行中，计算机发出指令，使光导摄像管工作，观察、跟踪预先选定的恒星的方位角和俯仰角，把此信号变成电信号，与预定值比较，其差值作为修正量修正弹道。安装末制导系统的弹头可以在目标区内机动，消除主动段和中段的制导误差，并利用已知地形参考点和弹头上的探测器，使导弹在10000千米射程的精度达到90米左右。这样可用小当量弹头摧毁目标。

新一代RS-24铁路发射导弹采用了RS-24改进型弹头，其计划是携带10个经过特殊加固的弹头，可进行机动，能躲开反导系统的袭击。10个子弹头可以分别攻击10个目标。弹头长约1.8米，威力为15万吨级。子弹头为尖锥形，由端头、壳体、防热层、底遮板、引爆系统、核装置、天线、电缆等组成。

子弹头安装在释放装置上，每个子弹头都配有一个火药式脱钩装置，并能沿特定的弹道飞向目标。子弹头的壳体选用二氧化硅为基础的复合纤维材料，端头部分则用碳/碳复合纤维三向编织后固化而成。

列车编成

目前，方案中标准的RS-24铁路发射导弹编成包括：1部牵引机车、3部发射车、1部后勤保障车、1部指挥车，共6部列车。该编成可保障2个月不接受外界任何物资补充，大大减少了后勤压力。

设计中最小编成就是1部牵引车、1部发射车、1部多用途后勤保障指挥车，一共3部列车编成。该编成可以保障一个月内不接受外界物资补给。

设计中最大编成是由22节车厢组成，这也是一个RS-24铁路导弹火箭师的编成了，包括1部牵引机车、1部指挥通信车、4部生活单元车（包括1部餐车、2部供人员休息的卧车、1部物资储藏车）、4部保障车（包括1部电源车、1部能源车、1部通信车、1部零配件车）和12部发射车。其中指挥通信车控制自己编成内导弹的发射，并与其它列车联系，必要时可指挥其它列车发射。通信系统可随时保证与上级进行联系，俄总统可随时通电话到列车指挥员甚至某个发射手。

由于一列导弹发射列车即为一个独立作战单元，保障要素齐全，可靠性较高。同时RS-24型铁路发射导弹在生产厂就已密封在发射筒内，发射筒内具有优良的环境条件，导弹可储存20年，这期间不需检测，可随时发射。RS-24发射时，用蓄压器的燃气将导弹弹射出筒在空中点火，可避免对列车造成烧蚀。

总之，俄罗斯在战略导弹的研制上继承了通用化发展思想。海基的“布拉瓦”、陆基多弹头的“亚尔斯”都是在“白杨”M的技术基础上发展起来的，现在准备开始建造的铁路版RS-24也不例外。按照俄国防部设想，铁路版RS-24要有70%左右的部件可以和RS-24基本型通用。这种发展思路对于军费捉襟见肘的俄罗斯是以最小投资、最短时间重现核力量的有效途径。

[编辑/旭日]