浅谈A320系列飞机滑行偏转故障的处理

2015-08-26郑坚鉴深圳航空有限责任公司广东深圳518128

中国科技纵横 2015年8期

郑坚鉴（深圳航空有限责任公司，广东深圳 518128）

浅谈A320系列飞机滑行偏转故障的处理

郑坚鉴
（深圳航空有限责任公司，广东深圳 518128）

空中客车A320（Airbus A320）是由欧洲空中客车公司制造的一款中短程窄体商用客机，成员系列包括A318、A319、A320、A321以及商务客机ACJ。A320于1988年推出，是第一款使用数字电传操纵飞行控制系统的商用飞机。截至2011年，整个A320系列共交付了5000多架，仅次于波音737，是历史上销量第二的喷气式客机。空客A320飞机是国内支线客机的主力机型，滑行时前轮偏转故障也是日常飞机维护工作中经常碰到的故障。导致该故障出现的原因有很多，清晰的了解前轮转弯系统原理有助于排除该常见故障。

空客A320 前轮偏转故障

1　故障原因

A320系列飞机滑行时前轮偏转是我们航线维护工作中经常碰到的一个现象。导致该现象的原因有：飞机滑行时有侧风，滑行道倾斜或者前轮转弯控制机构故障。

2　故障程度

过站接到机组反映前轮偏转时，首先要知晓为保持直行滑行时所需要的方向舵配平角度。

（1）方向舵配平角度小于3度是可以接受的；（2）大于3度，通过方向舵配平可以保持在直立位的，可以先放行飞机，后续观察是否是侧风或者滑行道倾斜的原因导致；（3）如果最近十个飞行航段内机组反映滑行偏转超过三次，可判断为前轮转弯控制机构有故障，必须停场排故。

图1

图2

3　故障处理

（1）针对该故障，按排故手册TSM32-51-00-810-823-A，先读取post flight report（PFR）和飞机技术记录本，看有无关于前轮转弯或者刹车的故障信息，如有按需处理。（2）检查前起落架左右轮胎压力是否一致，左右轮胎磨损状况是否差异很大。（3）详细检查前起落架结构有无损伤。（4）设置前轮转弯手轮和方向舵脚蹬在中立位，方向舵配平0度，增压黄液压泵，通过MCDU读取BSCU1，2的以下参数：SPOTCAP，SPOTFO，Pedal angle，ANGCSG ，RVDTCOM。1）SPOTCAP正常范围是-0.4～+0.4，如果超限，更换机长侧前轮转弯手轮组件。2）SPOTFO正常范围是-0.4～+0.4，如果超限，更换副驾驶侧前轮转弯手轮组件。3）Pedal angle正常范围是-0.1～+0.1，如果超限，隔离ELAC1，ELAC2故障，检查调节脚蹬位置传感器，如果脚蹬位置传感器不在中立位，依据AMM27-21-00-820-003来调节方向舵脚蹬控制机构的定中位置。图1是方向舵脚蹬控制的原理图：从图1，图2可以看出，导致脚蹬位置传感器不定中的原因很多，如脚蹬内部连杆不在定中位，传感器自身故障，左右两侧脚蹬交输连杆位置不对，方向舵脚蹬转弯钢索不在中立位。我们须按手册逐一隔离，直至所有定位孔在脚蹬中立位时都能顺畅的插入定位销。4）A N G C S G正常值是0，如果超限，更换B S C U。5）R V D T C O M 1和RVDTCOM2的差值不能超过0.8度，如果超限，更换BSCU。（5）如果MCDU读取的参数都在正常范围内，为了减少轮子的摩擦力，确保轮子在定中位，放两个中间有润滑油的铝板在飞机前轮底下。从BSCU读取ISTRSV参数值，如果超限，更换前轮转弯伺服活门。（6）如果以上都正常，顶起前起落架，调节转弯反馈传感器0度位置。