高振华

柴静拍摄的雾霾深度调查《穹顶之下》，再次敲响了环保的警钟，其中有关汽车排放造假的内容让人触目惊人。

在分析与解读汽车与雾霾之间的恩怨之前，想和大家先分享一组数据。

据北京环保部门数据显示，2014年，整整一年的北京，污染天数175天。PM2.5当中有15种致癌物，其中世界上最强的致癌物，苯并a芘它是国家标准值的多少倍呢，14倍。前卫生部部长陈竺的测算结果是，在中国每年因为大气污染过早死亡的人数是50万人。

在2013年1月份，重雾霾期间的时候，我们整个国家有27个城市都出现了急诊人数的爆发性增长。世卫组织说，颗粒物是被列为人类一级致癌物。

货车全面造假的苦衷

说到雾霾与汽车之间的关系，在记者看来，汽车似乎没法逃脱干系，尤其是货车，其尾气排放鲜有达标的车辆。因为记者最近走访了众多卡车经销商，通过暗访了解得知，其下销售的货车有绝大多数不能真正满足北京的环保排放要求，事实上造成这样的结果，除了与消费者的使用习惯有关，与监管部门的不作为也有直接的必然关系。到底是怎么原因造成这样的一个令人匪夷所思的结果呢？且看记者为大家一一解读。

我们都知道，北京夜间大货车排放严重超标，并且国内大货车环保标大面积造假，如果运输“蛋、奶、油”的城市保证系统货品的大货车，即便尾气超标，环保部门不仅无法进行处罚，而且还会一路绿灯放行，这样就直接造成了北京市夜间PM2.5依旧居高不下。

据记者了解，如果3万辆高排放的大货车进城，就相当于几百万辆小汽车在夜里还在继续跑。也就是说，1辆超标排放大货车，相当于500辆国四排放标准汽车污染量。那么货车合格证全是真的，车型也全是真的，环保部门也发了绿标，同时也满足国四排放标准，那为什么还有那么多车不能满足排放要求呢？

据销售某国产轻卡的经销商负责人告诉记者，其实与生产厂家也并无直接关系，其厂家也感到很无奈，因为生产厂家完全可以生产满足环保要求的车辆，但相对而言整车成本与造价就要增加很多，一些消费者不买账，因为大多数货车消费者根本就没有环保的意识，有些车主买了满足环保要求的车辆，由于加装了尾气后处理装置，在他们看来这样会直接导致整车动力有所下降、故障率增长、燃油标号选择有要求、额外使用费用等因素，所以很多消费者选择了拆除尾气后处理装置，这样就导致车辆变成国一或者国二排放标准，于是整车又不能满足环保要求了。

而事实上，这些造假的汽车产品，我们是有相关的法律法规让车企将其召回，而实际上国家强制召回次数为0次。根据《缺陷汽车产品召回管理条例》第三条内容的解释，只有当缺陷产品危及人身、财产安全的不合格的危险时，强制召回才能生效，也就是说，不安装环保装置，不算危机人身和财产安全。而根据国家《大气污染防治法》，这些排放不合格的车辆是能够被强制销毁的，强制生产企业停工整顿，但是这台法案从2002年颁布至今，被执行的次数同样为0次，因条令内容本身并没有写清，具体由谁来执行，由谁来进行执法，《大气污染防治法》就显得有些形同虚设。

向货车开刀

近日，全国人大代表、海马集团董事长景柱在接受媒体采访时表示，治理雾霾，应从货车入手。

在景柱看来，我国雾霾污染源的构成中，石化能源占60%，其他占40%。以北京市为例，在2013年雾霾污染源构成中，机动车尾气排放占31.1%，燃煤占22.4%，工业生产占18.1%，扬尘占14.3%，其他占14.1%。2014年全国汽车尾气排放的颗粒物（包括PM2.5），小型客车约占3.5%，其他载客车辆约占17.8%，货车约占78.7%。

“通过以上两组数据不难看出，以北京市为例，汽车尾气排放颗粒物（包括PM2.5）小型客车因素约占1.08%，其他载客车因素约占5.5%，而货车约占24.5%。由此可见，相对小客车而言，货车排放对雾霾造成的影响较大。别看货车数量少，但它们是关键的因素。因此治理雾霾，具体到汽车工业，重要的是从货车入手。”景柱还说，目前中国小型客车的排放标准普遍达到了欧IV、欧V标准；东京、伦敦等城市的小型客车都比北京多，但这些城市雾霾并不严重，这也从另一个侧面说明，给雾霾做出突出“贡献”的不是小型客车。

因此，对汽车工业来说，治理货车尾气排放是减少雾霾的重中之重。针对汽车与雾霾之间的关系，记者也电话采访了中国汽车工业协会副秘书长叶盛基。在叶盛基看来，不否认汽车尾气排放是大气污染物的主要来源之一，但也绝非导致雾霾天气的罪魁祸首。

我们都知道，北京作为首都，其特殊性带来了城市的快速发展和扩张，城市人口日益饱和。统计显示：2011年北京市常住人口已经超过2000万，2012年末增长至2069.3万，常住人口密度达到约1260人/平方公里。庞大的城市群体，对出行交通的需求也越来越大，导致汽车保有量的快速增加。在北京市520万辆的机动车保有量中，公交客车、营运客车、厢式货车、载货车等商用车总量约为30万辆。

这些营运商用车与人们的日常生活息息相关、不可或缺的生活必需品，城市生活对这些营运商用车的需求和依赖性越来越大。然而，正是这30万辆商用车，总计排放的污染物却占到全市汽车尾气年度排放总量的50%左右。因此，城市快速扩张，人口密度不断升级以及营运商用车的快速增长促进了雾霾天气的形成。叶盛基对记者如是说。

节能技术推进刻不容缓

在《汽车观察》看来，汽车尾气排放是雾霾形成的重要原因之一，但我们不能忽视国内车用燃油的质量问题。目前国内油品标准升级严重滞后、达标燃油供应严重不足，加之监管能力缺失、市场销售车用燃油的质量分布参差不齐、合格率较低等，这一现状应引起全社会的高度关注。由于车用燃油品质差，国家有关机动车排放标准的实施日期一再推迟。车用燃油品质差、达标油供应不到位严重影响了机动车的正常排放水平，也直接大幅增加了机动车尾气排放量。

汽车行业大力实施节能减排，取得积极成效。经过几十年的努力，我国汽车工业取得了举世瞩目的成就，汽车工业成为国民经济重要支柱产业。现如今正迈向由大变强的发展阶段，并将健康可持续发展。

与发达国家相比我国汽车产业起步较晚，我国汽车工业始终沿着安全、节能、环保的方向发展，不断调整产业结构，逐步向世界先进水平靠拢。通过大力实施节能减排战略，勇于承担相应的社会责任，积极努力地构建和谐汽车社会。为此，汽车行业积极开展技术研发和创新，不断提高产品技术水平，努力缩小与世界先进汽车国家的差距，尤其是在节能减排方面付出了的艰辛和努力，叶盛基对记者如是说。

据了解，汽车行业通过制定和实施汽车油耗标准法规，逐步提高汽车油耗水平。近年来，我国汽车行业相关油耗标准不断升级，随着汽车油耗标准法规水平升级，到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用车新车燃料消耗量将接近国际先进水平。通过降低燃油消耗也能在很多程度上降低污染。

一段时期以来，北京市制定严格的地方标准加强对机动车尾气排放的控制，排放水平要求明显高于全国大部分地区。2013年2月1日率先实施京Ⅴ排放标准，以尽快降低机动车尾气排放。例如，轻型汽油车、重型柴油车单车氮氧化物排放均将下降43%左右，从而降低废气污染物和PM2.5。

在《汽车观察》看来，为了应对大气污染，汽车行业需要大力发展混合动力技术，柴油机高压共轨、汽油机缸内直喷、均质燃烧以及涡轮增压等高效内燃机技术和先进电子控制技术，在传动系统方面，要大力研发先进传动系统技术（包括六档及以上机械变速器、双离合器式自动变速器、商用车自动控制机械变速器等），开展高效控制氮氧化物等污染物排放技术研究等，只有通过车辆技术的根本性升级才能提高车辆的排放标准。

如何判断真假国四

对于很多消费者不了解到底什么是真假国四，记者在这里为大家解读一下。

我们都知道，柴油汽车排放污染物的产生原因各异，CO、HC、PM主要是因为燃烧不充分导致，NOx是因为气缸燃烧温度过高导致，简而言之，达标国IV有四个要素：一是提高发动机燃烧效率（高压共轨），二是提高氧气利用率（增压中冷），三是减少废弃氮氧化合物含量（EGR系统），四是有针对性的降低有害气、固体排放（DOC+POC或者SCR）。

在这里记者着重说一下尾处理。DOC+POC后处理可以减少尾气中的氮氧化合物（NOX）含量，并吸收大部分颗粒物，在排气前对尾气进行最后一次净化。DOC（柴油机氧化催化转换器）促使尾气中的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）氧化，形成二氧化碳、NO2和水。而POC（颗粒氧化催化转换器）可以捕捉尾气中的颗粒物，也就是PM——我们常说的某地PM2.5爆表、雾霾严重罪魁祸首就是它。

当前市场上的国IV轻卡车以假乱真、良莠不齐的乱象使得处于弱势的消费者屡屡中招，一不小心就掉进了某些车企“打擦边球”的陷阱，下面就从整车结构的角度分享几招直观地辨别国IV轻卡的方法。

一、找高压共轨的“轨”，也就是公共供油管。一般位于发动机的正上方或侧上方，找到了“轨”就基本上可以判定是高压共轨喷油系统。

二、找EGR系统的废气循环导管和EGR阀门。废气循环导管与排气管相连，取一部分废气再循环，另一部分废气则从排气管排出。

三、找DOC+POC后处理系统。这是最容易辨识的标志，只需要蹲下来从车底看排气管上是否有两个柱形罐状装置。国III车只有一个，即消音器；而国IV车则有两个，其一为消音器，另一为DOC+POC后处理系统。