朱峥

如果熊孩子是最让你搞不定的头疼问题，那Mustang也可以被列入熊孩子名单了，它非常淘气，甚至就算在你眼皮底下也会不听话地横冲直撞。但即便这样，你也不会把它锁在家里，你还是愿意陪它一起玩耍，就算闯了祸你也愿意帮它承担一切责任。当然从根儿上说这个熊孩子也并不是非要和你作对，它只是血液里继承着父辈的基因，一种来自于美国的放荡不羁，甚至说是一种精神。

有长达50年的故事正迅速在头脑中一幕幕放映。坐在步步逼近Mustang的出租车上，师傅一而再、再而三地奉劝我不要考虑美国车，说美国车有说不完的缺点，但就算说到我的老本行，我始终没有抬头，望着窗外，心系我即将见面的Dream Car。其实对于不少美国人来说，Mustang是一种情感，一种依靠，我们听说过太多关于它的故事：老一辈人会在一个特定的日子里叫来晚辈，打开车库门，展示一辆完整度极高的古董Mustang，前格栅上的“野马”被阳光掠过……

我的英国同事很喜欢一部电影叫《警网铁金刚》，并不是因为这部上映于1968年的电影有多少耀眼的明星和多么精彩的剧情，其实全是为了那短短7分钟的追车戏份，而主角McQueen驾驶的正是一辆Mustang 390GT行驶在大西洋中部（按照他的理解，这算是当年福特的广告植入）。在几分钟的电影情节中，Mustang从被一辆道奇压制的窘境中逆袭，也多少使其有了一些偶像基础。另外，它也无意间成为一辆集力量和魅力为一身的肌肉车（Muscle Car）。从1964年的一辆Mustang开始，整整50年的光阴，Mustang一直被像好莱坞明星一样看待，并且全球共计销量已经超过了920万辆，这对于略显疲态的汽车行业来说更像是一颗明珠。

虽然在第五代Mustang存在的那些年，中国市场距离这匹骏马还有些看似天上地下，但好在那些专注于“另类”的经销商还是把它带了进来。老实说，我对于Mustang是毫无抵抗力的，再厉害的神医也治不了，再管用的药丸也会在胃中失去效应。50年后，一辆足足筹备了有5年之久的第六代Mustang终于露出真容，这感觉棒极了，不过还是有些担心丧失了些许“凶神恶煞”的前脸会不会让人们心情down到谷底。好吧，我还扛得住，虽然变得有些异样，但好在Mustang的线条还在那里，就算不如《极速60秒》里Eleanor的脊背顺滑，我还是会坚持那份长久以来的信任和梦想。

在美国有三大肌肉车，首先被人提及的就是福特Mustang，雪佛兰科迈罗和道奇Challenger紧随其后，它们就像国内车市上的ABB一样，三足鼎立，无论谁都不会被你轻松掌控，肆意为之的。有人说“时间像把杀猪刀”，对他们亦是如此，Mustang的设计师们曾几何时只把目光锁定在那些蛮横的V8发动机身上，但是现在，福特改变了他们的计划，Pony Car的惹火程度让它距离美国偶像的顶峰更近了一步。不过就算更替了小排量涡轮增压发动机，Mustang还是一匹难以驯服的野马，车身稳定系统的宽松度是需要你慢慢熟悉的，因为它常常睡眼蒙胧，以睁一只眼闭一只眼的态度去看待你的大脚踩油门，所以你要小心。

福特美洲区设计执行总监Moray Callum说过：我们需要不断尝试把足够现代的元素融入到Mustang的心底，也让这些元素不断进化，最终把它打造成一辆具有足够辨识力的Mustang，哪怕它已经50岁了。为了能够让属于Mustang的DNA得到延续，设计师们不顾一切地在用不同方式描绘着全新Mustang，最终长发动机舱+短尾厢的主体被建造完成，同时全球各地的反馈也是喜忧参半，在经历反反复复的画图之后，Mustang重见天日了。

通常我们会把Mustang归类到Muscle Car行列，但实际上今天我们看到的是一台Pony Car：前者更专指那些美国制造的V8后驱车，而后者则是对那些小马力版本的昵称。这一次，福特并没有急于求成，而是率先把搭配了2.3T发动机的Mustang导入市场，下半年5.0L V8车型也会紧随其后。既然如此，2.3T的Mustang是不是同样会牵动着“野马控”的梦境呢？EcoBoost，一个再熟悉不过的英文单词，涡轮增压、缸内直喷、双独立可变气门正时，一个象征了福特发动机技术的名字（姑且让我们忘掉V8的事情，从小开始）。2.3L EcoBoost有何指教？231kW/5500rpm最大功率，434Nm/3000rpm峰值扭矩，最高车速可达到233km/h，从静止加速到100km/h只需要不到6s的时间，把注意力转回来看，无论如何，这是一台2.3T的Mustang所做到的事情，至少我觉得此处应该有掌声。

并不是所有车型自动挡都是最佳选择，就像Mustang，我宁愿它只有手动挡可以选择，但苦于厂商对中国市场看似深入的了解，6挡手自一体变速器成为标配，就算是下半年才能上市的5.0L Mustang也被剥夺了手动换挡的乐趣。其实相比Mustang凶横的外观设计，在内饰中Mustang并没有营造出太多战斗基调，反倒是给人一种惬意的舒适感，以至于我更像是钻进了鲨鱼的肚子，想凶也凶不起来了。Mustang的座椅包裹性并没有想象中紧绷，还是给予了驾驶者比较大的长肉空间，以至于在极限驾驶下我还是会在座椅中摇摆一番，好在我的心情是愉快的！

Mustang的油门调校更偏向于灵敏，尤其是选择了S挡之后。其实Mustang为我们准备了四种驾驶模式：日常、湿地、运动和赛道，而S挡之后我们只有运动和赛道可以选择了。实际上，Mustang中低转速时的扭矩表现还是比较符合我要求的，涡轮开启也不会显得很突然，整体平顺性可圈可点，你甚至很难把它和美式肌肉车联系在一起。也许你会说，既然配备了6挡自动变速器，是不是女士们可以肆意妄为了呢？也不尽然，首先你需要有一把子力气坚持从A点到B点的过程中能够随时对付沉重的转向，其次你还需要有充足的脚下精准度，为什么这么说，因为只要你右脚稍微用力，不管ESP是不是处于关闭状态，你都很有可能掉转车头180°，不信？你可以试试看。

听说5.0L Mustang有一个叫作“Line Lock”的前轮锁止装置，作用不言而喻，就是能够让你轻而易举地更换后轮轮胎，烧起来吧小伙伴！天啊，难道2.3T的Mustang做不到？那这家伙还算是肌肉车吗？好在我的担心并没有成为现实，此刻你要做的就是踩住制动踏板，给油，ESP是否要关掉？没关系，它会闭上双眼，尽可能不去抑制你的疯狂举动。从车尾冒出的滚滚白烟你们都看到了，这很简单，这很Mustang！

其实Mustang的变速器换挡速度并不是那么快，当然也算不上拖沓，不过如果你需要动力能够跟紧你的步伐，还是提前钩一下手中的换挡拨片为妙，否则会让你变得有些措手不及。再说底盘，这家伙几乎呈现出了与上一代车型截然不同的表现Mustang用独立后悬替换掉了整体式后桥，不仅提升了操控性，也让舒适性有所保障，当然舒适性可不包括后排乘客的感受。它更像是一辆欧洲车，不得不承认Mustang在弯道中的表现提升了不少，想必轮胎抓地力也起到了不小的作用，在弯心只要不放肆踩油，你都能利用抓地力和差速器，以及转向让它回到正轨。

就算在一款我十分中意的Mustang身上，遗憾的事情还是发生了：排气声浪，可以说2.3T的Mustang根本没有排气声浪可言，我想车主们第一件要做的事情就是更换排气，除非你可以“闷骚”到底，否则是难以忍受Mustang“没声可听”的遗憾。好吧，现在我要做的就是把Mustang远离摄影师的镜头，以最快的速度把它带走，带到一个只有我和它的地方，不是叙旧，而是约定我们再次相会的时间……