文：谷朝峰

一汽-大众奥迪轿车维修笔记汇总 14

文：谷朝峰

在日常的维修工作中，维修笔记对故障的分类、工作原理的清晰和车型的把握都有着不可低估的作用。此外，对于维修人员技术水平的提高也大有益处。在这里我们对谷朝峰先生所做的奥迪车系故障维修笔记进行刊登，内容涉及发动机、变速器、底盘、电器和空调，车型涉及该品牌中的大部分系列。希望对广大维修人员能有所启发和参考作用，同时我们也鼓励更多品牌车型的维修人员刊登自己的故障维修笔记，以丰富技术交流的平台。

发动机篇

故障73

曲轴箱通风阀、进气凸轮轴端盖

故障现象：一辆2012年产奥迪Q5运动型多功能车，搭载 CADA发动机和0BK型自动变速器，行驶里程5万km。用户反映该车发动机怠速运转时一直在抖动。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有多缸失火的故障提示。此外，还存有故障码P2279—进气系统中存在少量异常气流。根据检测结果初步判断，进气系统有问题。根据维修经验，此类现象多由曲轴箱通风阀所引起。

把曲轴箱通风阀到进气歧管的管子堵上后，起动发动机，发现故障现象不再出现。再看失火相关数据，也都恢复了正常。然而，在更换曲轴箱通风阀时，无意中发现气门室内多出了一个圆盖（图52）。对比维修资料得知，它应该是卡在进气凸轮轴末端的。分析原因后认为，曲轴箱通风阀损坏后，在曲轴箱内产生很大的负压。在车辆加速时，曲轴箱内气压会产生突变，这个端盖受到气流冲击，从凸轮轴上脱落下来。

故障排除：更换曲轴箱通风阀和进气凸轮轴端盖，试车观察，发动机各项数据流都恢复了正常。

故障74

关键词：中冷器

故障现象：一辆2010年产奥迪Q5 2.0TFSI运动型多功能车,搭载CADA发动机和0B5型自动变速器，行驶里程13万km。用户反映该车加速不良，发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现有怠速时混合气过浓的提示。怠速时查看发动机数据流，短期燃油修正量为-3%，长期喷油修正量为-20%，异常。检查喷油脉宽、进气温度、进气气压和节气门开度等数据，均无明显异常。这初步说明相关传感器和执行器工作正常。

怠速时测量油压，低压450 kPa，高压4 MPa，正常。检查进气系统，发现增压系统的中冷器存在变形及开裂现象（图53）。由此可见，问题出在这里。车辆在行驶时，增压气体在进入发动机进气道前被旁路，实际进气量减少，自然造成混合气过浓。

故障排除：更换中冷器后，混合气长期修正值恢复正常，在生成就绪代码设置成功后，试车故障排除。需要说明的是，此类故障较为常见，通常在检查增压中冷器处时，会发现油迹。

故障75

关键词：中冷器、胎压传感器信号接收天线

故障现象：一辆2014年产奥迪Q3 2.0TFSI运动型多功能车，搭载CRHA发动机和0BHA型自动变速器，行驶里程2万km。用户反映该车行驶中胎压报警，发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员用VAS6150B读取故障码，发现有空气流量计信号不可靠和胎压监测控制单元无信号的提示。为确认故障码的可信度，将其删除后起动发动机。此时发现车辆无法起动。

尝试多次失败后，重新读取故障码，发现没有故障码。拔下空气流量计的插接器，使发动机进入应急状态，再次尝试起动发动机，这一次起动成功，但胎压报警灯及发动机故障灯也同时点亮。

更换空气流量计，故障依旧。根据维修经验，在增压散热器漏气时，故障码往往会涉及空气流量传感器。于是拆下雾灯格栅，发现水箱框架左下方损坏，继续拆检，明显看到中冷器接口处断开（图54）。同时还发现，胎压传感器信号接收天线也已损坏。

故障排除：更换损坏的所有部件，故障排除。

故障76

关键词：凸轮轴相位调节阀

故障现象：一辆2013年产奥迪Q5 2.0TFSI运动型多功能车,搭载CADA发动机和0B5型自动变速器，行驶里程3万km。用户反映该车起动困难。

检查分析：维修人员试车发现，该车除起动困难外，还存在着怠速抖动的问题。检测发动机控制单元，发现故障码P0016—凸轮轴与曲轴位置关系不正确。读取数据流发现，节气门开度很大，多缸出现无规律性失火。怠速时读取进气凸轮轴调节相位的数据流，发现为50.6°，与标准值不符。从数据上分析，认为正时有问题。

拆下发动机前罩盖检查正时，未发现异常。但拆装过程中发现发动机凸轮轴调节电磁阀变形（图55）。

该车为事故车，因前部事故而更换了水箱和框架、皮带、张紧器、惰轮、压缩机、助力泵、减振器和起动机等。分析认为，凸轮轴调节电磁阀变型也同样是事故造成的。

故障排除：更换凸轮轴调节阀，故障排除。需要说明的是，正时链条变形也同样会导致P0016故障码的产生。

故障77

关键词：曲轴箱通风阀

故障现象：一辆2011年产奥迪Q5运动型多功能车，搭载 CAD发动机和0BK型自动变速器，行驶9万km。用户反映该车怠速抖动，发动机故障灯亮。

检查分析：维修人员用VAS5052A检测发动机控制单元，发现故障码00768—多缸检测到失火；00769—1缸测到失火；00770—2缸测到失火；00771—3缸测到失火；00772—4缸测到失火。

通过失火状态数据流01-08-015组，读取1～4 缸失火次数，分别为1 缸20；2缸43；3 缸36；4 缸20。而正常车辆的失火次数应为0。通过专用工具VAG1318检测低压油压，为350 kPa，正常。读取数据块01-08-106，高压油压为4 MPa，也正常。

拆下发动机上护板，发现曲轴箱通风阀附近（图56）有气流发出的吱吱声。为确定废气阀故障的相关性，打开机油加注盖，明显感觉到曲轴箱真空度很高。堵住曲轴箱通风到进气歧管的通道，发动机运行平稳，故障现象消失。

曲轴箱通风阀用于调节进入发动机的曲轴箱废气，在发动机工作时，它使曲轴箱内保持一定的真空度，并确保良好的曲轴箱通风。它由2个腔室构成，二者之间以膜片分隔。一个腔室通大气，另一个腔室通进气歧管和油气分离器。当进气歧管内的真空度增加时，曲轴箱内的真空度也增加。为防止这种情况发生，由通风阀对气体通路的大小进行调节，从而将通过阀的气流量控制在适当的范围内。由于阀膜片损坏，造成2个腔室内的气压相等，阀内的弹簧处于自由状态，这使气体通路始终处于最大开度状态。发动机吸入过多的曲轴箱废气，造成发动机抖动。

故障排除：更换曲轴箱通风阀总成，故障排除。

（待续）