郭智毅

我试图在脑海中翻找年代久远的记忆，亦或是快速查询当下著名车系发展史，突然发现，真的很难找到有什么车系已经发展到了第14代传人。眼下的新款皇冠便冠以“第14代”的身份，在这个行业里已经算得上是万古长青了。

随着时代的更迭，车厂为了不断吸引消费者，早已加快了车型更新换代的步伐，早前七年一改款的说法已是老黄历（当然，有些产量稀少或市场并不火爆的车型，换代年限甚至长达十年左右），如今很多厂商的核心车型已是三四年便会推出全新换代，有时候根本就是对前款车型的局部整容，根本无法唤作全新换代。纵观丰田皇冠的发展史，虽然也有三四年就更新一代的快节奏，但每代相较于前代产品的内外提升还是比较明显的，丰田皇冠系列的每代变迁并没有急功近利的影子。

我最早接触皇冠，大概是乘坐第10代车型，毕业后试车太多以至于几乎很难忆起乘坐它的感觉。但有一点是记得住的，就是它很安静、很柔软。这个感觉在后来的雷克萨斯高端车型里得到重温。直到2005年工作后试到当时尚处最新国产蜜月期的第12代皇冠，才发现，这车居然将青少年时期坐过的第10代皇冠那绵柔与静谧继承得端庄得体，开起来整个就像一台小排量的同时期雷克萨斯GS。作为丰田旗下的旗舰轿车、作为一台C级车，丰田对每一代皇冠的要求都很高，且要求统一，那就是舒适豪华、安静平顺。这似乎是雷克萨斯的品牌基因，但和尚显年轻且着眼世界的雷克萨斯不同，历史悠久得多的老牌日本豪华车皇冠在传递这种基因的时候显出了更浓郁的日式味道。

现在，第14代皇冠来到中国之后，希望有所突破，厂方希望皇冠可以吸引更多年轻人的目光。于是就有了诸多年轻化的改变。

我们眼中的皇冠，向来都有端庄典雅、大器晚成的气质。中控台木饰板和C柱外表面上的钻石形皇冠徽标一直是年轻人心中的向往：等我40多岁之后，也买一台皇冠，让那颗钻石伴我左右。那么问题来了，年轻人眼下可能不会选择皇冠，只会把它留给年纪更大一些的自己。这一次一汽丰田将中控台木饰板和C柱外表面上的皇冠微标抹去，为的就是抹掉这台车与年轻人之间的距离感，让它看上去更加平易近人。但说实话，这只是表面文章，沉稳、大方、厚重的新皇冠摆在那里，怎么看也是一款事业有威人士的稳妥座驾，并非个性张扬之物。去掉了那几个皇冠徽标，确有平易近人之效.但完全不会打消新皇冠豪华气派的形象。换句话说，它还是皇冠，根深蒂固，如何界定年轻人？至少35岁之前的年轻人还是更愿意为自己选择一款像宝马3系那样的运动轿车。而且，那两处皇冠徽标之于这款车，就像夸张的鬓角之于猫王，是不可或缺之物。或许厂方有自己的考量，但我本人还是更愿意看到新皇冠像日本版那样，保留这些徽标，毕竟它已是这个车系的符号。

新皇冠有着5020mm的车长，放在眼前，当然会给人以殿堂般的豪华感。但为了年轻化，原来平实雍容的线条被大量锋利、有棱有角的设计取代，比如车头左右两侧的进气口、“龙式”大灯和类似雷克萨斯GS的尾灯。这些让皇冠看起来的确充满活力。当我们绕到车尾发现原来外露的双出排气管又变成了内敛的隐藏式，突然觉得设计师是否在运动还是内敛豪华两个方面举棋不定？

举棋不定的还有车内。即便取消了中控台饰板上的皇冠徽标，但这个内厢的豪华程度较之过往有过之而无不及。一汽丰田为新皇冠准备了米色系和黑色系两套内饰配色，前者是日本豪华车惯用色调，后者意欲表达暗黑动感，但我看来这也更加偏向于庄重的豪华。如果说眼见过于肤浅，那么当新皇冠动起来的时候，那股记忆深处的静谧、平顺与阴柔则踏踏实实地表达了皇冠几代车系所传承的品牌基因。是的，它还是皇冠，开起来绝对是舒适多过运动，无论怎么说它年轻化，只要走上几公里，我就能体会出这部车是多么急切地想方设法讨好我的大腿、腰间、后背以及双耳听觉。

新皇冠的行驶噪音很小，2.5L V6自吸发动机拥有日本人引以为傲的低噪音，看似不与时俱进的6AT变速器，却能做到换挡过程润物细无声，似乎告诉我们不要盲目崇拜8AT、9AT。前后独立悬架调校偏软，加之皇冠宽大、柔软的座椅，所以乘坐其中感受到的路面震动很有限。一只手扶着轻盈的方向盘，脚在载油门踏板上，安心地靠在驾驶席上，就这么开上一天车都不会觉得累。皇冠就是这么一台车。

当然，创新的双屏中控台是迎合年轻人的设计，并且通过下方显示屏还能选择驾驶动态模式，比如选择运动模式，油门和换挡都会更加积极。双叉杆式前悬架虽然柔软，但转向时的指向精准性还是毫不含糊的。所以运动状态的皇冠很特别——它操纵起来很灵活，没有体型超过5米的臃肿感觉，但它却不是硬邦邦的，它韧性十足，充满弹性，这种操控的手感不是大部分豪华车都能调校出来的，它们不是太直截了当就是过于模糊。

所以，经过一汽丰田的重新定位，新皇冠的确年轻化了一些，但是转变的程度有限。这当然没有问题，毕竟它是皇冠，调校得像锐志一样年轻好动是不合时宜的。我理解，厂方此番所谓的年轻化，是要让皇冠更加亲民、更加主流，能得到更加广泛人群的关注。或许会丢掉一些老皇冠的鲜明个性，比如说坚持到底的雍容华丽，但骨子里还是一部代表日本造车水平的后驱豪华轿车，至于说是不是非要标明它是一部定位于30-40岁年轻人群的精英座驾，我看没有必要如此带帽。

内部生活

1 新皇冠的方向盘一如既往地支持单根手指操控模式。开玩笑啦，本人只是以此形容它的轻盈程度。

2 上下分屏彩色显示器，功能划分明晰，想必是讨好年轻用户的设计。但下面那块屏幕分辨率有待提升。

3 6AT变速器还不够用吗？试试这部车，再试试搭载9AT的极光或自由光，你会明白加入挡位竞争并无意义。

4 宽大柔软的座椅当是长途驾驶的最佳良伴，人体工程学设计并非出神入化，但日常驾驶最懂善待人类。

5 类似中央扶手上使用的软质人造材料被大量使用，质感较之真皮自是不如，但环保特性却得到弘扬。