郭丽彬

【摘 要】 通过结合战略联盟与供应链管理的方法，在港口供应链战略联盟合作的背景下，运用SWOT分析法阐明日照港供应链的优势、劣势、机会和威胁，得出适合日照港发展的ST战略。通过横向一体化、纵向一体化和纵横混合动态物流联盟的形式，为日照港供应链战略联盟的组建筛选最优合作伙伴。

【关键词】 港口供应链；SWOT分析；日照港；战略联盟

港口作为多式联运的网络节点，集中了供货方、货运代理（货代）、陆运方、船公司、船舶代理（船代）、储运方等各种相关参与方的物流信息。同时，由于港口通过船公司和陆上运输商与世界各地的供应商、消费者相连，形成一条集多种运输方式和物流形态于一体的港口供应链，成为对供应链进行协同式管理的相对最佳主体和环节。因此，从日照港供应链的SWOT分析入手，找出在不同的联盟形式下适合日照港供应链战略联盟的合作伙伴。

1 日照港供应链的SWOT分析

1.1 优势（Strength）

日照港区位优势明显，自然条件得天独厚，为常年不冻港，适合建设包括20万～30万吨级大型深水泊位，特别适合“大进大出”的临港产业布局。日照港现有日照东港区、日照中港区、日照西港区、岚山、岚山北港区等五大港区，共有生产性泊位28个，设计通过能力万t，拥有现代化的集装箱泊位3个，是目前全国沿海港口吃水较深、后方堆场较大的集装箱码头之一。日照港集疏运方便、快捷，日兰和沈海2条高速公路、新亚欧大陆桥与在建的山西中南部铁路通道2条铁路大动脉直入港区，日照至仪征、日照至东明输油管线和规划建设的日照至濮阳输油管线直通港区。日照港经济腹地非常广阔，紧靠鲁南能源基地，有多种矿产资源，特别是建材资源质优量多，是华东重要的建材基地。“十二五”期间，在山东省打造半岛蓝色经济区的背景下，日照港将打造最具活力的国际一流强港作为发展思路，在加快建设中调整结构，在加快发展中转变方式。

1.2 劣势（Weekness）

1.2.1 港口信息化水平不高

日照港在加快港口基础建设的同时，对港口信息化的投资也在明显加大，但其信息化整体水平与国内先进港口（包括青岛港、大连港、营口港等）尚存差距。港口信息化不仅包括生产信息系统，还包括人力资源、设备、物资、资产、工程管理、财务、客户关系管理（CRM）、物流信息平台等各类支撑服务系统，日照港与国内其他先进港口相比，整体还存在较大差距。

大连港、天津港、青岛港、秦皇岛港等已投入巨资建设电子商务网站，并结合电子口岸、电子数据交换（EDI）中心建设的物流贸易平台，将客户服务、物贸信息甚至交易向互联网转移。秦皇岛港煤炭交易网、天津港焦炭交易网成为网上贸易交割的电子商务平台，发布的煤炭价格指数已经得到了行业和国家认可；青岛港和连云港各有电子商务、物流贸易网2大互联网门户为用户提供贸易服务，2家都在积极建设铁矿石贸易网，发布相关指数。

日照港应着力建设以EDI和电子口岸为中心的日照港电子商务平台、物流信息平台，利用信息网络将广大货主、船代、贸易商、加工企业、物流公司、海关、商检及港口联为一体，为各方提供综合性、智能化信息服务的区域性航运信息；为客户提供更好的服务并尽快建立日照港客户呼叫中心，开通日照港统一客服呼叫电话，使日照港的信息化整体水平跨入全国沿海港口先进行列。

1.2.2 三业联动不足

三业联动是制造业、商贸流通业以及物流业的联动，通过信息共享缩短产品从原材料采购到最终消费者的周期，主要体现在供应商与制造商分享计划、生产、库存、物流等信息，制造商与分销商共享产品信息、客户需求、出货信息、各地库存等信息，为供应链服务的辅助商、物流企业也可以通过信息共享安排物流计划。

日照港应加强现代物流园区的投资和建设，打造成国际物流园区，建设以海陆运输枢纽为基础，区域配送为特色、产业物流为主导、第三方物流集聚和物流资源整合为核心、原材料加工分拨为拓展、物流科技应用为支撑的制造业、商贸业、物流业三业联动的现代物流示范园区。

1.2.3 临港工业水平较低，直接腹地经济不发达

临港工业的发展可以带动港口的发展，日照市应着力打造一个以港口为龙头，钢铁、石化、木材、食品药品等4大产业并举的现代临港产业体系；打造国际一流的钢铁基地、海州湾重化工产业聚集区、北方最大的进口木材集散中心及海产品、液化品、钢材等商贸物流中心。

日照港的经济腹地包括鲁南5 个地市（日照、临沂、枣庄、济宁、菏泽）和泰安、莱芜，豫北5个地市（新乡、焦作、鹤壁、安阳、濮阳），晋南4个地市（长治、晋城、临汾、运城）及陕西关中2个地市。这18个地市的主要特点表现为腹地经济发展水平不均，产业结构“低、小、散”问题比较突出。各地应利用当地资源，加大开发力度，发挥自身优势。

1.2.4 物流服务业较落后

日照应加强物流园区（如保税物流中心、临港综合物流园、木材加工物流园区、水产物流园区等）的建设。物流服务重点发展建设钢材物流园、煤炭物流配送中心、物流保税仓库、煤炭物流园区等。

1.3 机会（Opportunity）

1.3.1 政策导向

“十二五”期间，山东省打造半岛蓝色经济区、鲁南临港产业集聚区及日照市打造海洋特色新兴城市等战略规划的实施，以及日照至仪征输油管线、日照至东明输油管线、日照至濮阳输油管线、山西中南部铁路通道、日照钢铁精品基地等临港及腹地重大项目的加快建设，为日照港持续、快速发展带来了千载难逢的机遇。

1.3.2 能源结构的调整

能源结构调整方向是“转方式、调结构”。能源结构的变化将直接影响未来我国沿海煤炭、天然气、石油等的运输需求，因此，沿海港口的发展存在很大的空间。

1.4 威胁（Threat）

受世界经济萎缩和全球金融危机的影响，国际贸易出现严重萎缩，尤其是与港口相关的集装箱吞吐量受到了较大影响。目前，外贸复苏的阻力较大，来自美国的需求也大大减弱。“十二五”期间，对外贸易发展出现许多不确定性因素，港口之间的争夺主要围绕腹地货源、中转货源、靠港船舶、投资额度等方面。

2日照港供应链战略联盟选择分析矩阵

通过SWOT分析法可以看出，日照港供应链优势大于劣势，机会与威胁同在，可以采取SWOT分析矩阵（见图1）中的ST战略（多元经营战略），即利用优势、回避威胁的发展战略。如何为日照港供应链选择合适的战略联盟合作伙伴，并以什么样的方式进行合作以及合作的可行性成为分析发展战略的重点。

3 日照港供应链战略联盟选择的发展战略

3.1 合作方式的选择

3.1.1 按照联盟主体的性质划分

按照联盟主体的性质可以将动态物流联盟划分为横向一体化动态物流联盟、纵向一体化动态物流联盟、纵横混合动态物流联盟等3种形式。

3.1.2 按照联盟的基础内容划分

根据港口企业动态物流联盟的基础内容进行划分，可以将动态物流联盟划分为营销联盟、技术联盟、研发联盟、供应联盟等具有非产权属性的联盟形式。

3.1.3 按照合作的紧密程度划分

港口供应链战略联盟合作伙伴的选择可以是港口、港口物流园区、货主及其协会、航运及物流公司、临港工业园区等。

3.2 合作伙伴的选择

3.2.1 横向一体化联盟合作伙伴的选择

横向一体化港口供应链战略联盟合作伙伴的选择是港口。

3.2.1.1 从港口的综合竞争力选择战略联盟合作伙伴

根据相关研究结果，利用港口物流联盟合作伙伴综合评价指标体系，将综合赋权的多层次灰色评价方法应用于日照港战略联盟合作伙伴的选择，对我国港口中有影响力的16个港口进行排序，选出适合日照港的合作伙伴。分析表明，宁波-舟山港在这16个港口中名列首位，是最适合的合作伙伴。

3.2.1.2 从国际型港口中选择战略联盟合作伙伴

根据世界港口的格局及地理位置，对2013年全球集装箱吞吐量前11名港口（表1）的数据运用模糊综合评判法可得出：东亚各港口可选择与釜山港作为合作伙伴；东南亚各港口可选择新加坡港作为合作伙伴；欧洲各港可选择鹿特丹港作为合作伙伴；中东各港可选择迪拜港作为合作伙伴。

3.2.1.3 技术型联盟的合作伙伴

日照港的加速发展和节能减排都是港口的头等大事。截至2011年底，日照港港口综合能源单耗较2005年下降了35.39%；生产综合单耗较2005年下降了19.38%，水资源单耗较2005年下降72.33%，提前实现了交通运输部在《公路水路节能中长期规划纲要》中提出的沿海港口到2015年生产综合单耗较2005年下降8%的节能目标。由此可见，技术型联盟对日照港尤为重要，联盟方式为：

（1）可以选择与高端科研机构合作，将技术成果运用于港口生产的各个环节。日照港与交通运输部水运科学研究院的战略合作模式的成功，主要体现在建立院士专家工作站，以科技为纽带，加强与高端科研机构的交流合作，加快科技成果向现实生产力的转化。

（2）日照港可以在煤炭运输技术方面与天津港寻求合作，共用技术。

（3）日照港的航运服务中心和“一站式”服务还有待加强，可以借鉴天津港经验，或与其合作。

（4）集装箱码头中央调度领域可选择与深圳港合作。

3.2.1.4 营销联盟的合作伙伴

（1）汉堡港口新城发展模式。港口的发展需要港城的带动，当港城极具吸引力时，相应的关联效应就会产生。因此，如何构建一个有利于吸引全球投资资本的港口城市形象是日照港在推动全球化发展中的重要问题。以汉堡港口新城为例，汉堡以巨型工程建设作为全球化发展战略实施重点，通过采取塑造欧洲都市发展新典范、展现项目建设过程、举办国际建筑竞赛与创造文化资本等营销策略体系，构建了一种有利于吸引投资资本的全球形象，揭示了地方政府推进城市国际化发展的一种作用方式，即利用重点发展项目建设，结合地方历史和文化特征，通过合适的营销策略体系构建城市的全球形象。这是吸引全球投资资本、促进城市国际化建设的有效方式。

（2）宁波-舟山港。宁波-舟山港是长江三角洲地区发展较快的港口，日照港与之有颇多相似之处，可以在投资、经营、信息技术、海事等领域寻求深层次合作。以2009年3月的《宁波-舟山港总体规划》可以看出，宁波-舟山港将联袂上海港共同打造国际航运中心，这将为宁波-舟山港未来发展成为世界顶级货港添上重要砝码。错位发展、功能区分是两港合作的基础。

（3）深圳港。深圳港与香港港的合作关系比较类似于日照港与青岛港的合作关系。近年来，深港两地港口在投资建设、经营管理、科技应用、操作规范、海事调查、搜救应急、引航交接、商务洽谈、客户服务等领域实施了广泛且卓有成效的合作。没有香港业界的鼎力相助和参与就没有深圳港的今天，同时，深圳港的崛起也为香港业界提供了业务升级的平台，开拓出更广阔的发展空间。深圳与香港两地港口的关系可以说是在一种良性循环下的分工与合作的关系。

3.2.2 纵向一体化动态物流联盟

纵向一体化动态物流联盟主要体现在港货联盟、港航联盟、港口与园区联盟等方面。实现港口供应链中港口、货主、船公司、物流园区、工业园区等之间货物供应和集散的无缝连接，从而提高质量和效率，联盟形式为：

（1）港货联盟。日照港与兖矿集团、中煤能源集团、淄博矿业集团、潞安矿业集团等的合作不仅仅是联盟，这些集团也是日照港集团的股东。港口与货主（客户）联盟是较为成熟的联盟形式。

（2）港航联盟。日照港可选择与世界著名的航运公司如马士基、中远集团、铁行渣华、达飞轮船、中海集团、大韩航空、NYK、海丰集运等寻求联盟合作。

（3）港口与园区联盟。日照港可寻求成熟的物流园区合作，如郑州国际物流园区、徐州物流园区、山西兰花国际物流园区、济南盖家沟国际物流园区、金乡国际物流园区、金华国际物流园区、成都物流园区等。

3.2.3 纵横混合动态物流联盟

纵横混合动态物流联盟形式不仅仅要选择合适的港口，还要合理利用港口供应链的上下游资源。对于日照港而言，可以选择与其经营范围相似的港口，以行业内的吞吐量为选择依据：集装箱方面，可选择上海港；铁矿石方面，可选择宁波-舟山港；水泥方面，可选择烟台港；煤炭方面，可选择秦皇岛港；液体化工及油品方面，可选择连云港港。

从竞争与合作的激烈程度及经济腹地的重合性角度出发，日照港适合与山东省内的威海港、烟台港、青岛港合作。这需要政府的推动及对各个港口在战略联盟中的定位。青岛港、日照港、烟台港、威海港与韩国釜山港签署的《中韩“4+1”港口战略联盟运行章程》是山东省政府推动“4+1”港口合作模式运行的标志。