牟健为

对广大摄影爱好者来说，航空摄影或许是一个难以涉及的领域。飞机租金昂贵，不是谁都能承受得了的。但是，只要你愿意在乘机出行时拿起相机，就可能尝试到航空摄影的乐趣。

民航飞机一般在7000米至12000米高度航行，这个高度空气透视好，摄影师可以抵消飞机座舱双层玻璃的透视干扰，拍下较清晰的照片；飞行时，民航飞机与大地的相对运动角速较低，摄影师可以从容的观察取舍景物；此外，民航飞机往返于城市上空，起降阶段是航摄机场和城市风貌的绝佳机会。

民航飞机受时间和气象条件制约较小，大部分时候都能起飞，这也提供了航摄特殊天象的机会。

因此，乘坐民航飞机，摄影师可以透过镜头俯瞰大地，拥有君临神州的好心情。 本期栏目，将以实例向读者们说明民航客机如何变身“航摄专机”。

经验诀窍：因为距离比较远，过往飞机在画面中占有的比例较小，应该选择有云层的气象条件拍摄，在白云映衬下飞机虽小但很醒目。如果天气好，对地透视清晰，应该选择侧逆光拍摄，把飞机和地面剥离开来，否则飞机会混迹于杂乱的景物中难以辨认。

航摄往来飞机

乘民航班机空拍摄来往的飞机，好玩却颇有难度。漫长的航路，尽管高空天象美如仙境，但总感觉少点灵性，长时间观察难免视觉疲劳。

在一次飞行中，我偶然发现远处飞来一架民航飞机，如同神来之物打破天宫的沉寂，云海顿时充满动感。此后每次旅途中，我都会留意往来穿梭的飞机。但是，出现相对飞行的客机很偶然，且难发现。它们来去匆匆，从出现到消失总共不超几秒钟。再加上飞机距离远，显得很小，因此拍摄这个题材的技术难度很大。

不过由于航空事业的发达，航路越来越繁忙，出现在旅客视野中的飞机也越来越多，特别是那些贯通东西南北的主航线。

某年夏日，我乘客机自北京飞向广州—这是中国最繁忙的航线之一。在主航路上，飞机多半靠右飞行，我于是按飞行方向预约了左侧最前端的舱位。起飞后，相对飞行的飞机大约据我有300米的高度差，间距10千米以上。拍它们，摄影师必须对移动目标特别敏感，预先发现才能在飞临时“抓”到它，并将之定格。发现目标后，我进入航摄程序，准备100-400mm远摄变焦镜头，调整相机到单点自动跟焦、快速连动快门，感光度设置为ISO 800，光圈调到f/5.6，准备使用RAW﹢S格式拍摄。

航路上的飞机随时都会出现，却不知道具体间隔时间。眼睛长时间接受强光刺激，容易流下眼泪。在3个小时的航程中，先后有7架飞机出现在我的镜头中，我按下500多次快门，但是值得保留的只有3张照片。

航摄途经景色

北京飞往三亚，路途长，飞行时间长，正是练习航摄途经景色的好机会。

行程确定后，我首先盘点一路上可能出现的景观、城镇以及名山大川，并按光照方向，定好飞机座舱左边靠窗位置，以取得风光摄影中常见的侧逆光效果。至于航路上遇到什么天、什么景，只能听天由命。晴天拍大地、雨天拍云海、雾天拍山影。

好在运气不错，沿途拍到了烟云缭绕的燕山山脉、陡峭山势的太行裂谷、尘霾笼罩的新乡市、气势雄伟的黄河大桥……

一个半小时后，一片城区夹着一条大江横入眼前。万米上空再大的城市也会变得像村落一样渺小，再密集的楼群也显得松散，再高的楼宇也失去耸立感。在完全没有地标的情况下，我无法辨认眼前是哪座城市。此时，飞机已到达市中心，我换上70-200mm变焦镜头仔细观察，终于找到了最重要的地貌特征—著名的长江大桥以及汉江与长江的汇合点。飞越三江重镇的整个过程只持续了30秒，仅允许我拍下50余幅鸟瞰武汉的照片。

飞机飞越琼州海峡，一座城市又映入眼帘，这里应该是海口，高楼林立的省城看上去却似一个小渔村。海南的天空秀丽清新，五指山万泉河历历在目。本来是枯燥而漫长的旅程，可我却在盘点中国版图上的名山大川和城镇地标，紧张得好似在拍摄一部电影“大片”。

突然，透过云层中闪现出那令人顶礼膜拜的南海观音，我来不及朝拜，端起相机又是狂按快门。

航摄长江三峡

某个夏日清晨，我乘班机自西安飞往深圳。

飞机冒雨钻出咸阳上空的云层，我面对左舷第一个舷窗，突然前方奇峰刺出云层昂立云间，这种平流云环绕群山的景象太难得了。我一面调整相机程序，一面请空乘问飞行员这是什么地方？当时，山峦起伏蔚为壮观。“是重庆与湖北交界的施恩。”我立即反应过来，起飞后飞机向南飞行，应该正飞掠神农架林区秘境。

神农架由喀斯特地貌发育所致，云雾缭绕中奇峰怪石层峦叠嶂，相对封闭的自然环境使这片山谷显得异常神秘，能在绝佳的气象条件下，从空中浏览，令我激动不已。在广角镜头括揽景致全貌后，我换上长焦镜头选取最具表现力的画面元素。

突然，群峰中一条大河从山涧婉转而来，我意识到应该是湖北恩施土家族苗族自治州巴东县境内飞泄而下的长江。这里属于著名的三峡地区，来不及想它究竟是哪一段，我赶紧换广角镜头，虽然只用去短短20秒，还是错过了一部分拍摄时机，因为长江只出现在面前大约40秒钟。

航摄林县红旗渠

在纵穿华夏南北的航路上，进入河南境内，从飞机上总能看到一片山峰绵连环抱，在重山之巅，我惊奇地发现了弯弯曲曲的“高架桥”，通过长焦镜头，发现它既不像铁路又不像公路。

因我曾实地浏览，记起这里就是号称“天堑银河”的林县红旗渠。林县位于河南省西北部的太行山东麓，红旗渠是1960年代由林县人民在极其艰难的条件下在太行山山石中修建的引漳入林水利工程，其规模和难度堪称“巧夺天工的世界奇迹”。

庆幸的是，今天我透过飞机的舷窗向西瞭望，这片神奇的山区正处于90度俯瞰夹角，距离约20千米。使用16-35毫米镜头可尽览大片山区，70-200mm镜头又拍摄局部。由于这天航路能见度大于30千米，侧逆光中红旗渠主干线都会历历在目。

航摄八仙过海

某年8月，我从南京飞往沈阳，航路经过“八仙过海”空域，拍摄蓬莱阁、长山列岛、老铁山、旅顺口……

我选择了向西的舷窗就坐。起飞后，飞机几经转向，进入“八仙过海”空域。远方出现一片喧嚣的海滨，我预感到那就是蓬莱阁。万米高空，十几千米的俯视距离，熟悉的景物都面目全非，蓬莱阁只是隐于其间的一个小点。来不及细辩，我只能对着有特点的景区范围拍下大环境。之后，我把镜头推到400mm焦距，寻找蓬莱阁主体建筑的影子。由于太高太远，舷窗的透视效果差，蓬莱阁景区在长焦镜头前一片模糊。来不及斟酌，我赶紧又把镜头推向横卧在海上那宝葫芦形状的“八仙过海”景区。

可惜，我刚根据经验依次对大小景别按下快门，飞机已跃出胶东半岛，眼前出现了南长山岛的大风车。接下来，我按“八仙过海”时留下的足迹，顺序拍下长山列岛那一个个“仙人脚印”。

当告别最北端的北皇城岛，烟云飘渺中的辽东半岛老铁山出现了。透过厚厚的空

气，我隐约发现隐藏在西鸡公山和老虎尾之中的旅顺口。那著名的军港、秀丽的市区，在朦朦胧胧的迷幻气氛中显得格外神秘。

航摄黄河入海

某次，我乘新舟60飞机支线航班自济宁飞往烟台，航线恰好与黄河入海流域并行。登机后，我从空乘小姐那里得知可能看见黄河入海口。急忙抢在起飞前用手机调取地图和有关资料：黄河入海口面积2300平方千米，是黄河携带大量泥沙在渤海凹陷处沉积形成的冲积平原，每年造陆200公顷，演绎真实的“沧海桑田”的湿地生态环境。

途中飞机从济南市西郊穿过，我惦记着那条雄伟的、滚滚而来的中国母亲河。在城市西北角转向东方的瞬间，我从右舷窗口发现了那条疑似预定目标的河流。5000米高

空，它竟然蜿蜒得像一抹黄色的线条。直到镜头锁定济南北部那座著名大桥，才确信这条秀气的“溪流”就是黄河。我开始目不转睛地盯着它的走向，用长焦镜头截取线条局部，并且分析沿途每一个引起我注意的兴趣点。飞机沿黄河向东，在进入利津地区时突然转向北方，黄河从飞机下方消失。我赶紧设法调换到飞机的左侧窗口，重新找到线型目标。

飞机航路正好与河道并行，随着接近黄河入海口，河水所剩无几，独具特色的滨海滩涂景观迎面而来，这里集自然景观与人文景观为一体，既有沧海桑田的神奇与壮阔，又有黄龙入海的壮观和长河落日的静美。在忘情的拍摄中，我突然意识到应该到飞机另一侧看看。果然，右舷的视野中，逆光照射下的水乡泽国造就版画似的光影与图形；更加壮观的河海交汇区出现了，黄蓝泾渭分

明，向东撒开扇状翅翼，像水晶玛瑙般晶莹碧透。这个国家级自然保护区，景观真的是

旷、奇、新、野。

经验诀窍：乘民航飞机拍摄重要地标就像空中旅游。这种贯通南北的大跨度飞行，地理地貌、气象条件、日照角度等变化很大，想要得到好照片，至少需要三个条件：首先，航路天气要好，能够在万米高空清晰地辨认地表景物；其次，坐的舱位窗口能够观察到更多地标；再次，迅速判断航路景物影像价

值，最好能弄清准确的地理位置和地名。

经验诀窍：如果你只是以艺术创作的角度去撷取视觉趣味点，那么取景构图拍摄就可以了；如果你以留存影像文献为目的，那么就必须弄清拍摄的准确地域，考证所拍下的地标景物的准确名称。这就需要挑战自己的航空专业知识以及航空视觉认知水准。

经验诀窍：航摄时必须辨明航向，了解飞经地标的准确地理位置；合理运用镜头焦段，保持清醒的方向坐标，力争不遗漏任何重要的地标景致。

经验诀窍：航摄预定地标，首先要强调方位感，无论飞机如何盘旋转向，摄影师必须把握好方向。而且，摄影师必须熟悉地理地标，即便不能实地考察也要预先通过地图认知，分析航路上将会出现的地标及其环境特点。

经验诀窍：对于航路上途径的主要地标，除了自己预测外，最好能得到飞行员或乘务员的确认。这样就可以提早准备，了解目标走向、地表特点、航向方位、光照效果等要素，使巧遇目标变为预定目标。否则，在毫无准备的情况下，空中偶遇黄河，由于地面平视印象和空中俯瞰影像的巨大视差，预想的重要地标很可能从眼皮子底下溜走。