张胜涛

摘 要：动车组转向架构架的加工是一个精密、庞大、严谨的工程，需要在分析、设计、准备、实施等多个方面来完成对构架加工质量的保障。对动车组转向架构架的研究成为了当今动车发展过程中十分重要的一项内容。动车组转向架构架加工水平的高低更直接影响着整个动车组质量的保障。该文就动车组转向架构架的加工工艺分析作为基础，针对动车组转向架构架的工艺文件编写、程序分析加工参数、数控程序的具体编写以及数控程序检验与加工初试等工艺实施展开论述，以期能为该领域的进一步研究提供一些粗浅的参考。

关键词：动车组转向架构架 动车加工 加工工艺

中图分类号：TG457.21 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）03（a）-0063-01

近年来，我国交通建设速度十分迅猛，特别是动车的建设与发展成果在近来十分显著，为人们的日常出行带来了极大的方便。而动车生产过程中，动车组转向架构架的加工具有十分重要的地位，是动车组生产中的核心内容之一。因此，需要重点对动车组转向架构架的整个加工流程中需要注意的要点进行研究，探讨加工过程中的重点内容，才能够更进一步推动我国动车建设的发展。

1 动车组转向架构架的加工工艺分析

1.1 加工流程概况

在本研究中，选取了我国东部某著名机车车辆生产企业进行分析，以其动车组转向架构架的加工经验为基础，展开相应的分析。而在整个加工过程中，需要对加工阶段进行简要的划分，才能够让加工工作更为科学化与系统化，如图1。

如图1所示，便是整个动车组转向架构架技工的流程概况，图中共有三个板块，其中第一个板块为工艺分析阶段。该阶段也可以视为加工的准备阶段，包括了结构分析、工装设计以及设备选择等，这在下文会详细提到。第二个板块为工艺流程确定，即设计较为详细的加工工艺。第三个板块是实际的加工工艺应用，通常根据实际加工的具体情况需采取不同的应对措施。在确定了加工准备、工艺流程设计以及工艺实施三个阶段的内容之后，才能够更好地完成下一步的后续加工工作。

1.2 加工准备

加工准备阶段主要是进行动车组转向架构架方面的相关结构分析以及材料设备选择等一系列工作，并为后续加工流程的完成打下良好的基础。首先，转向架构架的结构分析。通常构架结构呈现“H”型行，结构材料与交接模式为焊接钢结构，包括了纵梁、横梁、以及周围的空气弹簧和焊接附件，在合格的构架中，焊接钢结构通过一次装夹加工的方式完成焊接组装，硬度控制在HB180以下，构架结构具有较为良好的加工性能。其次，要对工装设计标准进行简单的规划，比如四个工艺基准孔的孔径大小为100mm，并且定位基准块位于同一个平面上，在设计时需要考虑到实际加工中的装夹时间，尽量设计使用液压压紧的方式进行加工。最后，在设备选择方面，主要是根据企业自身的加工需求以及加工水平基础，选择最合适的相应设备。比如在该企业中选用的便是设备便是一日产的交换工作台，尺寸为长5m，宽2.5m，龙门通过尺寸为3.3m，主轴的转量可以达到4 000r/min。该设备属于目前动车转向架构架加工中较为先进的一个型号，可为加工水平的提高打下较好基础。

1.3 工艺流程设计

通常，动车组加工需要对工艺流程进行较为详细的设计，按照系统的流程实施工艺，才能够最大程度地保证加工质量。特别是对于动车转向架构架这种产品体积大，要求质量高，需加工的部位较多的情况，更需要对工艺流程进行适当的分散化设计，从而充分利用生产资源，实现高效率、高质量加工。从前到后，主要的加工流程包括了工艺划线、基准定位、正装加工、反装加工以及尺寸检验等等，而在此过程中所使用的设别则包括了划线仪、龙门铣、五面铣以及三坐标机，需要实际加工中各流程工作人员之间的协调合作。

2 动车组转向架构架的工艺实施

2.1 工艺文件编写

在实际的加工中，需要对设计中的工艺文件等数据信息通过数控设备进行编写，从而让加工的数据得到全方面的输入，包括了基本加工步骤、基准定位信息、坐标系信息、程序基准信息等等，这些信息的编写是后续加工进行的必要条件。

2.2 程序分析加工参数

通过所编写的一系列加工信息，通过数控程序进行加工参数的进一步分析，对刀具结构、加工尺寸、加工精度、空间结构以及主轴转速等详细的各方面加工参数进行分析与微调。比如在该企业的加工过程中，通过程序分析，由于空簧孔径需到60mm，孔深需到110mm，就需要根据该参数对加工中的刀具结构进行较好地微调与设计，才能够满足空簧孔的加工需求。而在通过程序进行加工参数分析的同时，还可以刀具为核心，对加工的工艺顺序进行合理的调整，从而避免刀具的频繁更换，保证加工效率。

2.3 数控程序的具体编写

在当今对动车组转向架构架的加工中，实现对加工的控制主要是以数控程序为载体，因此对数控程序的具体编写与对加工的控制息息相关。通常，程序的具体编写视实际的构架加工参数以及加工质量需求而定，除此之外，需要对之前的工作准备进行再一次的检验，避免工艺控制以及工艺参数上存在遗漏现象。并且，需要考虑到系统通用程序代码以及二次开发程序代码的一致性，以便于在实际的生产加工过程中能够更加方便控制，做到加工控制的实时性、准确性以及稳定性。

2.4 数控程序检验与加工初试

不管是软件完成编程还是人工完成编程，在正式开始构架加工时均需要进行数控程序的全面检验，确保程序设计与工作的正常。并且，需要在实际的工艺生产中通过首件试切的方式来对加工设备的工作情况进行检验。比如通过进行试切工作，可以对刀具的实际加工尺寸有更为直观的了解，方便后续批量生产的调整与完善。而如果在首件试切的过程中，发现存在程序瑕疵、刀具不适、工艺纰漏以及工装不合理等现象，便可以通过PDCA（即全面质量管理活动）进行相应的优化，让动车转向架构架的加工工艺更为高效、合理，并且能够保证构架的高质量完成。PDCA循环通过计划、执行、检查、修正等几个主要阶段，完成一个检查完善环节，多个检查环节组成PDCA循环，在当今的整个动车生产中有着十分广泛的应用。

3 结语

随着当今交通科技的飞速发展以及人们对动车交通需求的日渐提升，动车组转向架构架加工这种精细化、繁杂化的工作也将步入更高的台阶。换言之，只有确保动车组转向见的精细化和繁杂化工作无误，我国动车组才能更为符合交通发展的需求，实现可持续发展。

参考文献

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