同级最低价？
——雷克萨斯 ES200

ES200—— 一款未上市就曾吸引足够多目光的车型。大家都曾猜测雷克萨斯此举究竟会把ES200定价在什么区间，而当29.80万元～31.80万元的售价公布时，更多人的看法是“情理之中”，那么对这台刷新日系豪华品牌底线的B级车，编辑部的各位专业人员会有什么看法呢？

动力上的变化可谓是此次2015款雷克萨斯ES最大的看点，新增加的ES200车型上搭载了一台采用双燃油喷射系统的2.0升自吸发动机。而其29.8万起的亲民售价无疑也大幅降低了雷克萨斯ES系列的价格门槛，再配上四年10万公里的免费保养和加上一大堆气囊等主被动安全配置，这对于扩大雷克萨斯ES系列的目标客户群有着非常直接的帮助，同时也提升了自身的市场竞争力，相信日后会成为雷克萨斯ES系列中卖得最好的车型。不过，或许有朋友可能会对新车所装备的2.0升自然吸气发动机提出疑问了，因为，如今同级别车型都已配上了2.0T的增压发动机，而这车却还是用2.0升自吸发动机，可能在情感上有些难以接受。不过，对于那些纠结动力和操控性的买家来说，你真想开着那么大的ES去“飙车”吗？

对于一款豪华家轿，最需要呈现的东西是什么？我脑海中跳出来的第一个词是舒适，而这舒适这一标准又得分别从驾驶和乘坐两方面去衡量，如果你是个驾驶者，那么开着缩水的ES绝对不是什么趣事，因为大排量自吸的那种流畅的提速感被剥夺了，剩下的仅是一副豪华中级车的空皮囊。而对于乘客而言，ES200的变化可以说是忽略不计的，因为该有的配置完全没有因为排量的缩水而缩水，一切都原汁原味，剩下的仅仅是在赶飞机时，前方500米的红绿灯忽闪忽闪的时候，身边的驾驶员一脚油门冲上去后，还是被拦在了红绿灯前罢了……因此，如果你的老公或子女要买一部ES200，那你绝对要举双手赞同他的提议，因为这个选项能在节约一笔不小开支的同时，带给你极为舒适的乘坐体验。

身为老款ES250的车主，我对新款ES是比较有发言权的。2015款ES是中期改款，动力单元方面取消少人问津的ES350，增加小排量的ES200。一增一减之间大家发现ES200的性价比很高，指导价不到三十万元，可以买到一台日本原装进口的雷克萨斯三厢轿车。当然ES200的动力显然不会很出色，虽然发动机是搭载D4-S双喷射系统的新款式，但事实上，即便是ES250，也只能用“动力平平”来形容，ES200自然也不可能有多好的表现。不过会考虑买ES的用户应该都不是那些热衷于开快车的人，安静、舒适、可靠这些词汇涵盖了他们的主要需求。新款ES系列在老款车型基础上更换了全新样式的前后大灯以及方向盘和换挡杆，我个人比较欣赏内饰的改动，对新款大灯并不感冒。我想如果对动力不太在意，那么ES200的确是很有性价比的选择，终端售价下探到二十五万左右的话，我找不出任何选择其他合资B级轿车的理由。事实上现在许多豪华品牌都用类似的方法挤压合资车的生存空间，不过“原装进口”是雷克萨斯的独门利器。

什么叫中国特色？就汽车而言，无论大小车体都爱配2.0升汽油发动机就是中国特色。对于老外来说这或许不可思议，但我朝子民的消费理念岂是那些藩邦众生能懂的？

好了，不扯无用的了。雷克萨斯ES200的定位很清楚：对动力完全无追求而又向往高端品牌同时又嫌弃CT太小的那群人。我再补充一下：还有怕修怕麻烦的对驾驶已经完全麻木的那群人。也就是说，雷克萨斯为这些中国消费者准备了一辆做工和可靠性达到了极致的超豪华版凯美瑞。它有缺点吗？废话！当然有！但是在乎它缺点的人完全是不会考虑该车的，也是雷克萨斯放弃的那群人。那还等什么呢？说句老实话，大家在等它降价呢……

ES200的出现是弥补CT车系与ES之间的鸿沟吗？不，在那中间还有一个已经几乎快被遗忘的车型——IS。其实我想说的是，雷克萨斯不是那种把所有车型都做得很成功的车企，但它们总能拿出几款产品来抗衡这个级别的所有竞品。细看雷克萨斯的所有车型分支，你不难发现雷克萨斯与世界其他车企在做着同一件事，那便是在节能减排上做文章，从RX350到RX270，再到2.0T 与2.0升自然吸气NX，如今在新款ES上更是取消了ES350的销售，减排之于日系车企从来不

是一句空话。不过这样做是否可取就要两说了，此处且不提追求运动的NX与强调越野的RX甚至GX。我认为当把减排运用在一部讲究舒适和品质的豪华中级轿车上应该是成功并且明智的。因为ES的车主从来不会去关心自己的爱车跑0～100米加速需要多少秒，也大多搞不清自己爱车的最大车速是多少。它们关心的是车内的静音性是否能达到满意的标准、空调系统是否标配纳米水离子技术以及综合路的油耗是否能开出一个漂亮的数字，仅此而已……