吴道予

9月14日的这个周末，坐在这里写字，心猿意马，很难静下来。这边儿，由ams主办的首届中国国际名城经典汽车巡礼（北京站）准备许久，今天惊艳亮相，那么多精心打扮过的老爷车从北京的三里屯向张家口草原天路狂奔，一路欢腾！同时，首届国际汽车联合会电动方程式赛车锦标赛（FIA Formula EChampionship）也在北京拉开帷幕，奥林匹克公园变成了方程式赛车场地，欢呼者众。中国国家赛车队出战，两名车手分别是前Fl世界冠军皮奎特之子小皮奎特和华裔赛车名将董荷斌。此外，美国著名影星和小塞纳、特鲁利、海菲尔德等前Fl名将也齐齐组队出战。而我还是选择暂时逃离喧嚣，回到桌边写我半个月前试驾的、一款我期待已久的电动车一一腾势（再不写就晚了，因为10月份首批客户就要提车了）。新能源车的概念开始并不被看好，争争吵吵，但似乎是一夜间，产品遍地开花，大有乱花渐欲迷人眼的架势了。

腾势DENZA电动车已经正式入选《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》，新车享受北京市新能源汽车的单独摇号政策和指标配额，北京地区消费者可分别享受国家和北京市补贴5.7万元，共11.4万元，实际购车价格25.5万元。考虑到用车成本（厂家数据为百公里20元人民币以内），相比之诺这类租赁车（日租金400元，或长租3年每月价格7000元），价格优势也很有吸引力。

我开过几款电动车，对腾势的感受有以下几点。

首先，腾势是戴姆勒和比亚迪合作的第一款产品，戴姆勒对这款电动车非常重视，产品测试必须通过德国戴姆勒的标准，这可以在很大程度上打消消费者的顾虑。比如电池组件，要填过电芯冲击、电芯挤压、模组柱压、模组平压、针刺、模组正向冲击、系统侧向和正向冲击等试验，还有电池组火烧试验（在火中燃烧3分钟），在尚无国家或国际标准的情况下，这样的试验堪称规范。

接下来当然要谈谈大家熟知的300公里续航里程。我并不认为续航里程越高越好，比如东风启辰的晨风以较小的整车重量换来180公里的续航里程，也是非常理性的选择。但腾势是一款定位商务兼家用的高端产品，为了高大上的品牌形象，多装电池多续航也代表着一种实力。何况腾势在充电方式上为用户提供了多种解决方案，从家用220V电源，到小于3小时的家用充电柜，1小时充满电的商用充电柜，消费者可以根据具体使用情况来灵活选择充电方式。同时，腾势与ABB集团签订战略充电合作伙伴协议，计划2020年在中国建成世界最大的基础充电设施。此外，腾势还对整车提供3年或8万公里的保修期，对电池提供6年/15万公里的保修期。

最后总结：腾势不是一款简单拼凑的电动车，其设计充分考虑到电动车的需求，外形足够大气（介于两厢与SUV之间，轴距2880毫米），内饰非常精致，戴姆勒的水准体现在很多细节上。如果家里和单位都能解决充电问题，那其它就不是问题了，在我看来年收入小几十万的家庭应该更喜欢这样一款朝气蓬勃的新能源、新概念车。