● 颜维琦 曹继军

C919大飞机放飞“制造强国梦”

● 颜维琦 曹继军

11月2日上午10时23分，上海浦东。中国商飞公司总装制造中心的一个大型车间内，现场的5000多人早已按捺不住激动，将手中的镜头高高举过头顶。红色帷幕拉开，一架带有“商飞蓝”和“商飞绿”涂装的飞机在拖车的牵引下缓缓驶出。从2008年C919大型客机项目启动，到这一天的到来，已历7载。

大型民用客机的制造被称作“工业皇冠上的明珠”，是一国科技水平和工业实力的集中体现，C919的惊艳亮相，标志着我国成为世界上少数几个掌握研发制造大型客机能力的国家，向世界领先制造企业的长期垄断发起了挑战，同时意味着中国高端装备制造业发展到一个全新的高度。

国产大飞机好不好？

国产大飞机安全吗？这是很多人会问的第一个问题。

C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，于2008年开始研制，是《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006-2020年）》确定的16个重大科技专项之一。C919大型客机是150座级的单通道飞机，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大，客舱空间可为航空公司提供更多布局选择，为乘客提供更佳的乘坐体验。据介绍，燃油消耗方面，C919比现有的飞机降低13%到15%，阻力减少3%，舱内噪音减小3到5分贝。其航程也更具竞争力。根据设计，未来C919飞机基本型的标准航程超过4000公里，可以胜任在国内所有城市之间的往返飞行，最大航程可达到5555公里。

C919项目常务副总设计师陈迎春介绍，C919瞄准的竞争机型是波音737和空客320，除了机身更宽，从设计角度还具有几方面优势，比如，使用新一代发动机，选择了全电传操纵系统，最先进的综合化模块式航电系统等等。在C919项目中，先进材料首次在国产民机大规模应用。

“更安全、更经济、更舒适、更环保”，中国商飞市场部副部长党铁红这样描述C919的特点。在锻造国产大飞机的过程中，每一个细节都反复验证，不断优化。

要多久才能大规模进入市场

目前，C919首架机的机体大部段对接和机载系统安装工作正式完成，已达到可进行地面试验的状态。中国商飞公司董事长金壮龙在总装下线仪式现场接受媒体采访时表示， 据工程发展阶段计划安排，C919大型客机项目后续还将开展航电、飞控、液压等各系统试验、机载系统集成试验和全机静力试验；首架机作为试飞飞机，首飞前需要完成系统调试、试飞试验设备和仪器安装等工作。

按计划，C919总装下线后将在明年上半年首飞，但真正用于航线仍需一段时间。专家预计，首飞之后还将需要两到三年的时间在不同极端环境内进行测试，如沙漠、高原、寒冷地区如南北极等，全部测试合格后，C919才会大规模生产。据悉，目前生产线的设计产能为2000架。

据中国商飞公司提供的数据，截至11月2日，C919大型客机国内外用户数量为21家，总订单数达到了517架。国内七家航空公司共订购了135架C919，其中，中国国航、东方航空、南方航空、四川航空、河北航空和幸福航空分别订购20架，海南航空15架。另外，12家国内金融租赁公司订购了365架；国际方面，德国普仁航空、泰国都市航空分别签署了7架和10架的C919购买意向协议。

一份研究报告显示，预计至2031年，全球对C919所属的160座级单通道喷气客机的需求量为14538架，价值总量12430亿美元；其中，预计我国至2031年对160座单通道喷气客机的需求量为2647架。值得关注的是，与国际竞争对手相比，C919大型客机颇具性价比，继高铁之后，C919项目将直接带动我国高端装备制造业的产业升级。

国产大飞机是自主创新吗？

国产大飞机是国货还是组装货？一直以来，这样的质疑不绝于耳。事实上，从C919大型客机项目确立伊始，中国商飞公司就明确了“主制造商—供应商”的发展模式。

历经近90个月，举全国之力，聚全球之智，打造民机产业“生命共同体”，基本建成“以中国商飞公司为核心，联合中航工业，辐射全国，面向全球”的中国民机产业体系。按照“中国设计、系统集成、全球招标，逐步提升国产化”的思路，形成了较强的系统集成能力，实现主要机载系统在国内的产业聚集，逐步建立满足适航要求的国产材料、标准件体系。

“毫无疑问，C919大型客机具有完全自主知识产权。”陈迎春介绍，针对先进的气动布局、结构材料和机载系统，研制人员共规划了102项关键技术攻关，包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。他强调，系统集成本身就是集成创新。对于复杂的大型系统，如航电、飞控系统等，我们是拆成子系统让外国公司做，而系统的集成是我们自己做，虽然增加了难度，但对掌握技术有提升，为以后开发新型号积累经验。

“研发C919相当于我们自己包了一次饺子，但是面、肉是到市场买的，我们自己既没有养猪、种菜，也没种小麦。道理就是这样。”陈迎春说，“当然我们要通过C919项目带动国内‘养猪、种菜、种小麦’的行业，避免被别人的‘肉、菜、面’卡住而做不成我们自己的‘饺子’，最终形成国内外合理布局、有序竞争的供应商体系。”

C919总设计吴光辉介绍，国产大客机不是从市场上买来部件然后拼装在一起，而是给系统供应商提出要求，提出规范，使得全球供应商按照中国商飞的要求来研制飞机系统。中国商飞年轻的工程师余圣晖说，“世界顶级的供应商，都有非常‘精明’的项目机制，一定会确保商业利润。”在“全球配套”的框架下，国际供应商也与国内企业开展合作，组建了航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业，通过技术转移、扩散、溢出，显著提升我国民机产业研发与制造的整体水平。

另据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

国产大飞机靠什么赢得市场？

国产大飞机在世界航空市场能否打破垄断，占据自己的位置？

陈迎春表示，2010年，当C919样机出现在珠海航展时，波音和空客两大公司就坐不住了——空客决定A320更换与C919同样的发动机，后来波音也为B737换了同样类型的发动机。但它们的机体还是老的，主要系统也没变。

庞大且极具潜力的民航市场让竞争更显紧迫。去年，中国共有3．9亿人次乘坐飞机出行，并将继续保持比较快速的增长。根据预测，未来20年，仅中国市场就将接收5500多架新机，总价值高达6700亿美元。

中国商飞公司董事长金壮龙表示，中国商飞将加强与国内外供应商、航空公司、金融机构、高校、科研院所等开展广泛、多元、深远的合作，形成协同研制、风险共担、利益共享的战略联盟，抓住机遇、迎接挑战，携手共进、共享市场繁荣，逐步实现“研制成功、市场成功、商业成功”，为世界航空事业发展作出应有的贡献。

笔者了解到，就在当天举行总装下线仪式的中国商飞总装制造中心浦东基地，对标国际民机先进制造水平，已经建成全机对接装配、水平尾翼装配、中央翼装配、中机身装配和总装移动5条先进生产线，采用了自动化制孔、钻铆设备、自动测量调姿对接系统等设备，可实现飞机的自动化装配、集成化测试、信息化集成和精益化管理。未来，这里将成为国产大型客机的生产中心。

技术亮点和产业影响

●C919前机身大部段包括了前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，包含1600多项零件，涉及近2000项工装。

●在燃油消耗方面，它比现有飞机降低13%到15%，阻力减小3%；除了排放大幅度降低，大飞机的机舱内噪音也将减小3到5分贝。

●C919首架机机头、前机身、中机身、中央翼、中后机身等九大部段由国内企业制造，使得国内航空工业的工艺水平、制造能力上了一个大台阶。

●先进材料首次在国产民机上大规模应用。第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

●数字化设计、数字化制造、数字化装配协调的应用效果得到充分验证。