朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场运输需求平稳，但总体运力过剩致市场整体行情继续下滑。

4月10日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为969.06点，环比下跌2.6%。但受惠于班轮公司在美西航线上大幅推涨运价，反映即期市场的上海出口集装箱运价综合指数小幅回升。4月10日，上海出口集装箱运价指数为792.92点，环比上升3.8%。

欧洲航线，据最新数据显示，欧元区3月份综合采购经理人指数终值为54.0，创11个月以来新高，良好的经济恢复趋势提升了市场对于运输需求的预期，班轮公司继续加大对航线的运力投入。本周，欧洲、地中海航线船舶平均舱位利用率约80%。此外，随着班轮公司联盟联营航线的运营，成本降低令价格战空间进一步打开，运价恢复计划的执行时间被一再推迟，市场运价持续下行。

4月10日，中国出口至欧洲、地中海航线运价指数分别为1109.50点、1187.69点，环比分别下跌4.7%、5.7%。

北美航线，随着美西沿岸港口效率的日益恢复，货源回流令市场运输需求逐渐得到回升。不过万箱以上大船的涌入未能令航线供需有所缓和。至上周，市场运价已连续六周下跌，累计跌幅达27.8%。为恢复市场运价水平，提升接下来的年度合约谈判基础，多数班轮公司于本周开始执行运价上涨计划，不过297美元/FEU的平均升幅不到此前宣涨金额的一半。

4月10日，上海出口至美西基本港市场运价（海运及海运附加费）为1932美元/FEU，环比大幅反弹18.2%。美东航线，供需水平保持良好，但因顾虑到原美西分流货源逐渐弱化，以及新增航线带来的竞争压力，多数班轮公司为保证各自货量的稳定，仅选择小幅提涨运价。市场运价于本周终止了此前连续六周的下跌走势，基本企稳。

4月10日，上海出口至美东基本港市场运价（海运及海运附加费）为4057美元/FEU，环比微升0.6%。

澳新航线，货量表现基本平稳，上周为配合航线运价提涨进行的运力缩减力度于本周略有下降，上海港船舶平均舱位利用率约为80%。由于市场舱位富余较大，多数班轮公司对运价进行了大幅回调。

4月10日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为557美元/TEU，环比下跌18.1%，甚至低于涨价前水平，运价上涨计划基本宣告失败。

波斯湾航线，市场运输需求略有起色，同时得益于部分班轮公司4月份的停航措施，本周船舶平均舱位率提升至约90%的较高水平。但由于班轮公司对于后市走势判断各异，经营策略出现分化致市场运价互有涨跌，平均运价略有回升。

4月10日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为540美元/TEU，环比微升1.7%。

日本航线，市场运输需求基本稳定，船舶平均舱位利用率保持约60%，市场运价平稳。

4月10日，中国出口至日本航线运价指数为677.71点，环比基本持平。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint