活塞“偏缸”诊断

活塞在200mm长度上偏斜量为0.17~0.18mm时，汽缸的磨损量将增加30%~40%。“偏缸”的结果将导致汽缸密封不良，功率下降，油耗增加，活塞、活塞环及汽缸等相关零件过早磨损，严重时还会发生咬缸事故。活塞产生“偏缸”的原因主要是：汽缸体或汽缸套变形；曲轴或连杆产生弯、扭变形；汽缸套支撑台阶与汽缸套接合面的平面度不符合标准规定；连杆轴颈圆柱度误差超限；连杆小头衬套加工不符合技术要求；活塞销孔加工不符合标准规定。

诊断方法需根据具体情况决定。如果所有的活塞在汽缸上、中、下部位都朝同一方向偏斜，说明汽缸中心线与曲轴主轴承中心线不垂直。如果仅个别或几个活塞在汽缸上、中、下部位都朝同一方向偏斜，可能是连杆弯曲，使上下轴承中心线不平行，或活塞销孔及小头衬套偏斜。如果活塞在汽缸上、中、下部位朝不同方向偏斜，可能有两种情况：活塞在上、下止点时改变偏斜方向，多属于连杆轴颈的锥度过大所致；活塞在汽缸的中部位置“偏缸”，是由于连杆扭曲而使连杆大、小头孔的中心线不在同一平面内造成的。

预防活塞“偏缸”的措施主要有：(1)总装前要严格检查以下零部件的技术状况，必须符合技术标准规定才能装配。汽缸体的技术状况视情况检查，特别是对发生烧瓦、黏缸、抱轴等重大事故及一些使用时间较长、技术状况差的机型，更应仔细检查，必要时进行处理，使之符合技术要求；检查和校正连杆的弯、扭变形，曲轴连杆轴颈的中心线与主轴颈中心线的平行度误差，以及连杆轴颈的圆柱度误差，使其符合标准规定。(2)按装配工艺要求装配活塞连杆组。连杆与活塞销、活塞按规定的装配工艺装配后，除再测活塞裙部的椭圆度外，还应检查活塞裙部母线与连杆大端的垂直度，使其符合标准规定。否则应对有关零件分别进行检查，直至符合技术要求时，才允许将活塞连杆组装入汽缸。(3)检查活塞“偏缸”。将不带活塞环的活塞连杆组装入汽缸内，并按规定拧紧各道轴承螺母，然后摇转曲轴，分别使活塞顶部处于汽缸上、中、下位置，用厚薄规检查活塞头部两边与汽缸的间隙，一般情况下两边间隙之差不应大于0.1mm，否则说明产生了“偏缸”故障，应查明原因，予以排除。

（王发明）