刘晓夫

时代见证者

凯迪拉克Series 62诞生于1940年，在其延续至1964年的生命周期中，共经历了7代车型的更迭。二十余载中，其目睹了美国历经二战硝烟战火的动荡与停滞，见证了战后的复兴与繁荣；它历经两代传奇设计师打造，是车身发展史中，诠释“流线型”如何演变为“船型”的最好教科书，是记载火箭传奇的“活历史”；而它也成为凯迪拉克在那个年代技术创新的见证者和受益方。

1940年诞生的第一代Series 62，为取代凯迪拉克Series 65车系而生，而在当时被称为凯迪拉克入门级车型的Series 62，其实已是于“C级”平台打造，轴距达到3277mm，车长为5489mm的“庞然大物”。

而在Series 62的7代车型中，前五代车型设计均出自 “汽车设计之父”哈利·厄尔之手。第一、二代车身造型，主要延续了上世纪30年代流线型车身设计，更为圆润的车身线条，加大的挡泥板弧度，包覆式后轮眉，大量的镀铬装饰，均成为当时标志性的设计元素。

而在车身形式上，与同时期以硬顶厢式车为主不同的是，Series 62在诞生之初便将硬顶与敞篷车型作为自己的主力车型，因此，在它的每代车型中，敞篷版永远是不可或缺的经典车款。

像火箭一样飞驰

1948年，凯迪拉克首次在60 Special车身上添加了尾鳍设计，而这个将战斗机设计元素移至车型之上的创意，同样应用于第三代Series 62之上，其了凯迪拉克家族设计的新纪元，更影响了随后十余年间北美汽车品牌的设计方向。

值得一提的是，凯迪拉克于1949年推出的全球第一台“小缸体V8发动机”也于第三代Series 62之上搭载，其采用的顶置凸轮轴、高压缩比设计，使得凯迪拉克自1914年便研发出的V8发动机在结构与性能上均上升到了新的高度。

而如果说到Series 62，不能不提的当属1957年诞生的第五代车型。它是哈利·厄尔主掌设计的最后一代Series 62，这代造型风格已经完全演变成船型车身的车型，被誉为是整个Series 62车系里造型最优美的一代，也是这位传奇设计师的经典代表作。而50年代红极一时的好莱坞影星珍·曼斯菲尔德对它的钟爱，也是每每提及第五代Series 62，不能不书的经典轶事。

1959年，Series 62第六代车型推出，并在同年更名为6400。这代车型的设计师由哈利·厄尔的继任者比尔·米切尔担纲，更平更扁的前格栅延伸至车身两侧的大胆设计，四圆头灯，双子弹尾灯以及更高的尾鳍，均成为这代Series 62的代表元素。

而至1964年，风格趋于内敛的Series 62最终被Calais所取代，至此，这位上世纪40年代-60年代，美国与凯迪拉克发展历史的见证者，正式退出了历史舞台。

三和集团收藏的这辆是1963年版凯迪拉克弗利特伍德敞篷车，被视为至尊，多用做礼仪用车，代表着通用公司豪华轿车的最高品质和形象。