TOYOTAPRIUS VS FORDECOSPORT再省点与再快点

这是一场无意义的对比，普锐斯会完胜，我一开始是这样认为的，不过当分别长时间驾驶过两款车之后，我有些动摇。

GOOD 燃油经济性非常高

BAD 冬/夏油耗差距大

丰田在混合动力领域可谓驾轻就熟，摸爬滚打多年之后，称其为该领域的标杆也并不为过。在去年夏天，我和同事曾经驾驶着普锐斯用一箱汽油走完了1 000 km的路程，平均油耗3.9 L/100 km，最佳纪录甚至达到2.9 L/100 km的成绩。虽然这个数据是在极为谨小慎微的驾驶状态下完成的，但后来我们放松双脚，更换为正常驾驶模式，平均油耗也能够保持4.5 L/100 km，依然低到让人张大嘴巴。而翼搏我也驾驶多次，1.0 L涡轮增压发动机的平均油耗我并没有太过留意，因为我的注意力完全被那顺畅的5挡手动变速器和轻快活泼的3缸发动机所吸引。

不过我们这次特辑的内容是混合动力与涡轮增压的碰撞，在当前排放法规愈发严格，厂商不得不想尽各种对策的年代，到底谁更符合日常使用习惯，谁才是更经济环保的解决方案？

天气影响了结果

也许大多数人跟我的想法一样，认为普锐斯会轻松地赢下来，但实际并非如此，的确混合动力要更省油一些，但却与以往我的认知产生了偏差。首先试驾的那几天是北京的冬季，平均气温在0℃左右，很冷。寒冷的空气对于普锐斯产生了一些影响，首先我们会长时间开启暖风来保持车内温度，造成用电量的增大；另外虽然我认为丰田肯定对这套电池系统做出了足够的保护，但低温还是会让它电量消耗更快，这就好像我在寒冷的户外使用手机，电量消耗的要比平时更快是一样。另外我推测汽油机的油耗也会因为冷而导致升高，因为混合动力并不需要汽

油机实时介入，导致汽油机一会工作一会休息，而机油温度会因为转转停停导致过低，不能进行良好润滑，导致油耗升高。

普132车 长4轴2整1最-行4动发L发1最7最1电6电2变C0-最1底车 驱 悬 轮 整 售承前前.4 8 9 6 4 3 00年4～V 474 8、距 小高 身动 胎车价备李 动动大（大动动速架辆力盘置2载麦5 7 0.5锐1 02混8 9 T（或宽/ 5离0 /质厢 机机功扭机机器 车 结型型 质/00 6 5前弗8式规系悬万m合4 1斯0、、2 5量地容速构保型 排 率 矩 最 最 型式式驱0逊0 元格1m统0架高动k R万 0间0豪积量/ /式/大大式/ m（7 1 k k /力N 0 4 k m r 5 g隙W /功扭k · / / m华5 r m h L m m /、m /率矩m加m i 1 n /先i h /）/ 速n m k 5）N）W 2进时· 5间m版/s

基于上述的推测，我觉得可以解释为什么这辆普锐斯在我使用的几天，平均油耗一直保持在5.5 L/100 km以上了，而这还是在我非常谨慎驾驶的模式下得到的数据，很累的驾驶方式。那几天，基本上起步不敢深踩油门，因为怕唤醒汽油机参与工作，所以起步变得缓慢，跟不上别人的节奏，甚至多数时间我都感觉到这辆普锐斯很没力，跟我之前驾驶感受完全是两个样子。即使是这样，汽油发动机还是会频繁的介入工作，因为电池很快就没电了。通常情况下，环境良好的路况是省油的，所以混合动力跟一般的汽油发动机拉不开差距，而在更擅长的拥堵路段，电动机却没有发挥出足够的作用，所以优势并不明显，况且人都有趋利避害的意

识，谁也不会主动走拥堵路段而不是更畅通的道路。

翼车长4轴2整1最1行3动发L发1最9最1变504最1底车承驱前悬前轮2整3售1 1 7.7 8 0 3 2挡.年4～252 0、8距小高 身动置 胎车价备李 动动大（大速载架双.辆力盘5 2 0、0 8搏1 9 839（手或宽/ 6涡离0前6/质厢 机机功 器 车 结型型叉 质/扭式8 000规系悬万m 1 0动1 1、0、0轮量地 速驱臂 保容 型排率矩型构式式 0 5 R 1 元格m统架0.高k 0万 0、间增1积量0 / /式/式/ 7 m（k k / N 6 0 后 k m8 r压g隙W / k G ·～/ / m 5 h m L m扭m 4、m /加T m i 1 5 / n力h）速 m 0 D 6）梁0 5时 i 8 r/间m/ is n）

总体来说普锐斯让我很操心，一方面想省点油，而另一方面却又要时刻绷着自己的右脚，别用力过猛。翼搏的表现就不同，它确实比普锐斯更费油一些，7 L/100km左右的平均油耗，但考虑到馒头般的造型，这个数据也可以接受。更偏好翼搏的原因是它开起来更自在，发动机活泼，愿意拉高转速，动力输出很直接，5挡手动变速器除了更自主以外，手感也可以给好评，更重要的是，我不必刻意为了省油而换一种我不太习惯的驾驶模式，不需要谨慎小心的开车，并且结果也没有拉开太大差距，仍然在可以接受的范围之内。

油耗以外的对比

在驾驶以外，普锐斯只靠电动机工作

时非常安静，而发动机在起动后的噪音很大，隔音并不理想。驾驶风格属于简单轻松路线，你不需要太费力就能操控它前进、转向或者倒退，电子挡把很小巧，每次换挡结束后都会回到原位。空间是普锐斯强项，无论是乘坐还是储物，你都不觉得憋屈，前排中央通道下面的储物槽可以放进很多东西，更不用说双层的手套箱了。翼搏跟普锐斯并非同一级别，在同级别车中，它的头部空间优秀，腿部空间受尺寸影响表现尚可，侧开门的行李厢打开角度跟停车位置有关，另外备胎挂在门上，储物空间就增大了，并且可以使用全尺寸备胎。而驾驶感受方面，虽然为SUV，但小巧的车身和硬朗的悬架却开起来颇有些意思，加上颇为有力的增压发动机，开翼搏并不觉得乏味，反而刺激你再快点再快点，而开普锐斯则是再省点再省点。

普锐斯和翼搏并不是直接对位，但小排量增压和混合动力确是直接对位，也许你会说1.0T的排量有些小，但实测的静止到100 km/h的加速成绩却相差不大，3缸发动机92 kw的最大功率和170 N·m的峰值扭矩也不算低了。关于到底是混动还是增压，我觉得在夏季，普锐斯绝对应该在油耗上遥遥领先，但冬季混动的优势被冷空气所抑制，这尚且在北京，如果是更寒冷的地区，具体情况还不能做定论。增压的优点则在于动力输出有保证，并且油耗也相对稳定，开车的时候也不会为了低油耗而太过折磨自己。当然从科技感和使用感受来说，普锐斯明显更酷一些，那些复杂的工况图看着就很高科技，翼搏则更传统，是一辆中规中矩的内燃机汽车。

GOOD 有乐趣，油耗不高

BAD 侧开行李厢门