许锦基

(重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074)

四川省长江集装箱运输预测及展望

许锦基

(重庆交通大学 交通运输学院，重庆 400074)

摘要：为加快发展四川省集装箱运输，本文分析和选择了四川省长江集装箱运输量预测方法，并应用增长率法对四川地区GDP进行预测。在此基础上，集合GM(1，1)模型和Verhulst模型的最优组合模型，对四川省集装箱运输量进行具体预测分析，并展望四川省集装箱运输的未来发展。

关键词：四川；集装箱运输量；预测；展望

随着国家关于长江经济带、“一带一路”建设的发展战略规划出台，重庆逐渐成为长江上游的航运中心，成为对四川等西南地区货物进行集疏运的集散中心。四川省素有“长江黄金水道”之称，拥有优越的港口岸线资源，开发前景巨大，拥有泸州港和宜宾港两大重点港口，是四川省内河航道体系的主干和连通长江下游最主要的水路运输通道，对四川省经济和水路运输发展都具有非常重要的战略意义[1]。

一、预测方法的选择

选择集装箱运输量预测指标是进行预测的重要步骤，为了保证预测结果的准确性和科学性，应根据其相关性、稳健性、综合性、科学性及数据的可得性原则选取集装箱运输量指标。选取预测的指标要能够综合反映集装箱运输现状和发展趋势。

由于历史统计资料缺乏相关的数据，为了与实际的集装箱运输发展和趋势相一致，采用灰色模型和Verhulst模型两种预测方法的组合预测模型来进行预测。我国内河集装箱运输虽然起步早，但是发展比较晚，主要港口的集装箱吞吐量的历史数据有限。灰色模型正好具有所需样本数据少、计算简单等优点，引入Verhulst模型来对灰色模型的数据进行修正，从而在很大程度上提高了预测的精度。本文即选取此模型来预测未来四川省长江集装箱运输总量及港口吞吐量。

(一)增长率法

增长率法是指根据集装箱运输在过去的年均增长率，类推预测年的预测值的一种预测方法，即

拥有相当数量的历史数据，未来发展较为平稳时增长率法较为有效。四川集装箱运输起步晚，发展不规律，集装箱运输发展受货源、航道、船舶等因素限制，因此增长率法只适合四川水路集装箱运输近期的预测。

运用增长率法对四川地区GDP进行预测，在此基础上集合GM(1，1)模型和Verhulst模型的最优组合模型，对四川省集装箱运输量进行具体预测分析。

(二)GM(1，1)模型和Verhulst模型的最优组合模型

GM(1，1)模型的建立过程如下：

其中：

根据x(0)(k+1)=x(1)(k+1)-x(1)(k)，即可得到各个预测值。

(三)Verhulst模型建模过程

德国生物学家Verhulst于1837年提出Verhulst模型，它是在Malthusian线性模型的基础上加入制约项后演变成的非线性生物生长模型，模型建立过程与GM(1,1)模型类似，不同的是其白化方程为+a x(1)=b(x(1))2；进而Verhulst模型表达式为

其中：

将GM(1，1)模型和Verhulst模型以适当的加权平均形式得出最优的预测组合模型，在预测运用中如果把几种单项预测方法通过正确的方式结合起来使用，则会对单个较差的预测方法在组合预测结果中不太敏感。因此，组合预测一般能提高预测的精确度和可靠度。

二、影响因素分析

(一)国民经济和社会发展

2014年四川省全年GDP约为28 536亿元，比上年增长约9%。其中，第一产业增加值约为3 531亿元，增长约4%；第二产业增加值约14 519亿元，增长约9%；第三产业增加值约10 486亿元，增长约9%。三个产业对经济增长的贡献率分别约为5%、59%和35%。人均地区生产总值约35 120元，增长约8%。

全年非公有制经济增加值约17 195亿元，比上年增长约10%，大约占GDP的60%，对GDP增长的贡献率约为67%。其中，第一、二、三产业的增加值和增长百分比如图1所示。

全年居民的CPI比上年上涨约2%，其中食品类价格上涨约2%，居住类价格上涨约2%，商品零售价格上涨约1%，农业生产资料价格下降约1%。PPI下降约1%，其中生产资料价格下降约2%，生活资料价格上涨约1%，IPI下降约2%。四川省近10年的GDP总量见表1，对外贸易额见表2。

通过上述国民经济和社会发展等生产总值数据得出，在第一、第二和第三产业发展的同时，对于GDP的增长也有显著的增长，四川省集装箱运输进出口额的发展对本省GDP的边际贡献率较高。四川省集装箱运输量对本省经济发展的影响主要作用在第一产业，其次是第二产业，最后是第三产业[3]。因此，四川省应着重在第一产业平稳增长的同时，努力发展第二产业和第三产业，进而促进集装箱运输量快速增长。

(二)政策环境

2012年，四川省人民政府发布了《关于加快长江等内河水运发展的实施意见》，明确提出，“到2015年，四级及以上的高级航道达到约1200公里，集装箱吞吐能力超过250万标箱，到2020年，四级及以上的航道达到约1640公里，集装箱吞吐能力超过400万标箱；大力加快港口建设，建成一批专业化的集装箱泊位；完善港口集疏运网络；重点发展集装箱、重大件、液货危险品等专业化运输能力”[4]。

图1　第一、二、三产业的增加值和增长百分比

年份GDP总量(亿元)第一产业(亿元)第二产业(亿元)第三产业(亿元)20046556.001394.202690.002471.8020057385.101495.703052.702836.7020068637.801603.503775.203259.10200710562.392032.004546.793881.60200812601.232216.155823.394561.69200914151.282240.616711.875198.80201017185.482483.008565.186137.30201121026.682983.4511027.947015.29201223849.803297.2112587.787964.81201326260.803425.6113579.039256.16201428536.73531.114519.410486.2

表2　四川省2004—2014年进出口额

四川省委、省政府和泸州市委、市政府十分重视泸州港的发展，省交通运输厅、财政厅、发展改革委联合出台卡车通行费优惠政策，对进出泸州港的集装箱运输车辆高速公路通行费优惠60%，仅收取40%。这些政策的出台为打造泸州港口物流的政策洼地、对降低物流成本起到了积极的作用，增强了泸州港口物流的竞争优势和吸引力。

四川省对长江集装箱运输发展出台了相关优惠政策。为促进公路水路联运的发展，增强四川长江港口的枢纽功能，从而带动四川进出口贸易的发展，四川省政府陆续出台了多项优惠措施。

长江作为我国第一大江，是航运的重要通道，是沿江省市的货物运输出海主通道，对加速我国中西部内陆地区建设、加快进入国际市场的步伐发挥了不可替代的作用。货物运输主要通过水路集装箱完成，集装箱运输是长江发展的主流方向，国家的重视为四川省长江集装箱运输发展提供了良好的政策环境。

三、四川省水路集装箱运输量预测

(一)地区生产总值预测

“十二五”时期，四川省社会经济发展目标为：GDP年均增长约12%，到2015年突破3万亿元大关，人均GDP达到约3.5万元；到2020年，生产总值力争达到4.7万亿元，人均GDP达到5.5万元左右，实现人均GDP比2000年翻两番以上，接近或达到当年全国水平，如表3所示。

按平均增长率法，并结合四川省的经济发展，预测出2015年、2020年四川省GDP和人均GDP情况及增长率，如表4所示。

(二)运量预测

四川省大力发展长江干/支线集装箱运输，增加泸州港、宜宾港到长江中下游和沿海重点港口，或经由重庆进行转运的的集装箱轮班航线，加大了班轮发船密度；出台了集装箱水路、公路运输通行费优惠政策，吸引了众多轮船公司开辟集装箱运输航线；采取了集装箱快班轮优先申报过闸制度。2014年，四川省共开行了约570班集装箱快班轮。

根据四川省2004—2014年港口吞吐量数据统计资料，结合产业发展规划，港口和运输企业共同发展，港口吞吐量约等于运输量，历年港口吞吐量如表5所示。

在地区GDP及增长率预测的基础上，运用GM(1，1)和Verhulst组合模型分别预测2015年和2020年水路集装箱运输量，预测结果如表6所示。

表3　2004—2014年四川省社会生产总值[5]

表4　社会生产总值预测结果

表5　四川长江集装箱运输量[6]

表6　预测结果

随着我国经济发展进入新常态，原来资源消耗型、粗放型的经济发展模式将逐步转变为资源节约型、创新型的经济发展新模式。根据长江航运规划研究中心的预测，未来5年长江干线货物通过量预计将保持年均6%左右的增长幅度。四川省集装箱运输量预测结果为：2015年四川水运集装箱运输量为64万TEU，泸州港和宜宾港水运集装箱运输量分别为43万TEU和16万TEU；2020年四川水路集装箱运输量为120万TEU，泸州港和宜宾港水运集装箱运输量分别为79万TEU和32万TEU。

四、四川省集装箱运输展望

近年来随着国内沿海杂货运输采用国际集装箱运输以来，我国内贸集装箱运输得到了迅猛发展。在长江流域，水路内贸集装箱运输得到了迅速发展。四川和重庆水网稠密，货源充足，具有发展水路外贸和内贸集装箱运输的独特优势[7]。国家拉动内需战略给予内贸集装箱发展良好的政策环境。多种因素综合，促使内贸集装箱运输在四川和重庆得到了高速发展。未来四川省集装箱运输的发展依托“一带一路”和黄金水道的政策背景，大力发展江海集装箱联运；以重庆作为中转港，通过“渝新欧大通道”进行水铁联运，向外进行集装箱货物运输；以西南边陲重镇云南为“桥头堡”战略[8]，进行水铁、公水联运，向东南亚地区辐射运输。

四川及重庆沿江地区资源十分丰富，并且重庆是长江上游航运的中心城市。同时，四川省港口规划中明确提出将加大发展沪州和宜宾两港的集装箱运输，加大投资建设沪州港和宜宾港的集装箱码头。泸州港逐渐形成以彭州石化项目、汽车配件、德国进口氯化钾为港口依托项目，运用“互联网+集装箱”的模式，大力发展其港口集装箱运输。随着互联网逐渐渗入航运业，未来集装箱运输将朝着“互联网+”的模式发展。

随着泸州将相继建成“一环一横七射”高速公路网、“三纵四横”铁路网，进港专用铁路已建成通车，拥有四川第二航空港泸州机场。

2014年宜宾市交通基础设施完成投资约116亿元。其中，铁路建设投资约30亿元，机场建设约4 277万元，公路和水运约85亿元。宜宾将深入实施“交通大会战”，建设全省的通江达海交通枢纽中心。

随着四川泸州市和宜宾市的铁路网、公路网的不断完善，在以四通八达的铁路网、公路网和航空运输为依托的综合运输网络中，初步形成了铁、公、水、空综合立体交通网络，在西部地区具有无可比拟的集疏运优势，是西部重要的综合交通枢纽，是连接东西、通江达海的重要节点。未来四川的经济腹地通过水路集装箱运输得以拓展，水路集装箱运输所涵盖的范围会不断延伸，辐射西南地区的范围不断扩展。

参考文献：

[1]涂滨镟.四川长江集装箱班轮运输航线优化研究[D].重庆:重庆交通大学,2015.

[2]四川省统计局.2004-2014年四川省国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].(2010-02-19)[2014-04-14].http://www.sc.stats.gov.cn/.

[3]王丽娟,白凤岭,孙立荣.阜新物流业发展状况分析[J].辽宁工程技术大学学报(社会科学版),2013,15(4):371-375.

[4]四川省人民政府.关于加快长江等内河水运发展的实施意见[R].2012-03-15.

[5]四川省交通运输厅.2004-2014年规模以上港口货物、旅客吞吐量[EB/OL].(2012-02-09)[2015-01-07].http://www.scjt.gov.cn/.

[6]四川省统计局.2004-2014年四川省国民经济和社会发展统计公报[EB/OL].(2010-03-19)[2015-03-09].http://www.sc.stats.gov.cn/.

[7]李大海.长江集装箱运输发展态势研究[D].大连:大连海事大学,2010.

[8]李雯.论推动桥头堡战略实施的宏观大视野[J].云南科技管理,2012(3):5-8.

(责任编辑：张璠)

Forecast of Sichuan Province Yangtze River

Container Transportation and Prospects

XU Jinji

(College of Traffic & Transportation, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

Abstract：In order to accelerate the development of container transportation in Sichuan Province, the Sichuan Yangtse River container transportation forecasting method is analyzed and chosen. The growth rate method is applied to forecast the GDP in Sichuan area. On this basis, the optimal combination model of GM (1, 1) model and Verhulst model are set up. The container transportation volume of Sichuan province is analyzed. The future development of container transportation in Sichuan is predicted.

Key words：Sichuan; container transportation volume; forecast; outlook

中图分类号：F550.8

文献标识码：A

文章编号：1674-0297(2015)06-0021-05

作者简介：许锦基(1993-)，男，重庆交通大学交通运输学院航运管理专业学生，研究方向：航运管理。

*收稿日期：2015-08-09