[ 文：陈浩 摄影：袁晓晔 ]

别克全新英朗18T

[ 文：陈浩 摄影：袁晓晔 ]

3月2日刚刚在三亚上市的全新别克英朗以10.99万～15.99万元的价格意外地切入了这一级别市场，伴着海风的吹袭，我刚刚锁好车便写下了这篇简单的试车，来给大家带来第一时间的试驾感受，以至于文字读起来甚至可能都有海风的味道。

TIPS 3维日间行车灯

新英朗的日间行车灯采用了三维曲线造型，贴近观察就会发现细节非常考究，上海通用别克很舍得在看得见的地方花费成本。

上一代三厢英朗的造型比例并不是特别协调，整体有些臃肿，相比之下两厢车型则看起来更为流畅，但这一局面将要在这一代车型上改写，虽然我们还不知道新款英朗两厢版车型的样子，但就目前我们所看到的这辆三厢车而言，这一次肯定是专门设计的。

其实严格来说，这一代英朗和我们所熟知的那个英朗其实有着本质的区别，不仅仅是全新改款这么简单，这两款产品的定位和潜在用户都有着比较大的不同，虽然表面上全新英朗面向的受众更年轻，而且内部的空间尺寸更大，但是这并不能掩盖全新英朗产品下探的实质性举措，其实从定价区间就可以看出一二了。上一代英朗的竞争对手是速腾，而全新英朗的竞争对手则是朗逸，明白了这些我们再来看一看就会有不一样的感受。

别克给英朗全系配备了LED日间行车灯，并称之为展翼式氙气大灯造型，采用黑白穿插的型面和三维曲线，听起来颇为复杂，但是如果大家想象一下特斯拉的日间行车灯的样子那么就了然了，英朗的日间行车灯和特斯拉看起来十分相似，不过我挺喜欢这个设计，毕竟看起来挺好看的，至于与谁相似又无妨，而且这套日间行车灯白天的亮度非常好，与普通的日间行车灯相比视觉效果更佳。经典的直瀑式镀铬进气格栅已经彻底成为别克的家族面孔，作为这款车的设计方，泛亚绝不敢轻易换掉这个元素。不过就外观而言，最为引人注目的莫过于全新英朗的侧面，跳跃式的腰线据称来自别克概念车Riviera，但是明眼人一定立刻就能看出来，这明显是高三个级别的车型君越的侧面特征，因此可以预料得到的事情是，这款全新改款的英朗很快就会被称为小君越，这是大家都喜闻乐见的情况。不过英朗的尾部这次却没有让我们继续惊艳下去，我甚至在这个车尾看到了很多自主品牌车型造型的影子，这其实是有些不应该的，至少我看过去的第一眼，真的以为是另一款挺漂亮的自主品牌也在这里试车，如果不是走近了发现这就是刚才我只看到了车头和侧面的英朗，我也就相信了，不是不好看，是太平凡。

全新英朗的内饰与老款相比有了很大的变化，更扁平的内饰中控台是大势所趋，臃肿而繁复的设计属于上一个时代，这套内饰的造型和别克早些时候上市的SUV 昂科威的内饰风格有些相似，而且还使用了仿碳纤维纹理的装饰条。但就是这套看上去好看了不少的内饰，摸起来却是硬的，这着实有些不应该，受到成本限制的无奈看来会出现在任何一款车型上，但此时一联想到价格，也就释然了。好在这套内饰看起来还是非常漂亮的，不管是仿碳纤维纹路的装饰条，还是运动版红色的装饰边都很得年轻人的心。不仅如此，全新英朗的配置也紧跟时代潮流，比如全系标配的PM2.5空调滤芯，比如听起来和苹果的Siri极为相似的自然语音识别系统，你只需要跟你的车说太冷了、我有点冷，或者我想要热一点，空调会自动升高温度。这个没什么实用价值的功能最适合用来向车里的乘客们炫耀一下，效果绝对好，而且这套系统是可以识别方言的，包括山东话。

全新英朗搭配了两种动力组合，分别是15N：采用1.5L DVVT发动机，最大功率为84kW(6 000r/min)，最大扭矩为143N·m(4 400r/min)，配合6挡DSS手/自一体变速器；18T：采用1.4T DVVT涡轮增压发动机，最大功率为106kW(4 900～6 000r/ min)，最大扭矩达到了

200N·m(1 700～4 800r/min)配合7挡DCG双离合变速器。如果看到后面的18T尾标不要以为是1.8T的发动机，那个只是经过某种复杂算法之后的数据标称而已，大家现在不都是这么干的吗？不过全系标配的启停功能可以有效降低城市拥堵时的燃油消耗，虽然很多人都不喜欢这个设定，强迫症一般认为这有损发动机或者认为有损驾驶的平顺性，但我觉得只要能够节省不必要的燃油消耗，那就是好的。实际驾驶中，这台1.4T发动机表现不够出彩，这台发动机虽然之前在昂科拉上已经匹配过，但是在全新英朗上仍然有些“认生”，动力输出点偏晚，动力的输出风格偏向舒适，不会有突然的扭矩介入，而是比较线性地将动力传递出来，走走停停的城市拥堵路况可以让我们很舒适地开车，而不至于有太过冲动的感觉。但这款车有一个较大的问题，低速时和双离合变速器的匹配会有闯动现象。以至于我们很难做到平稳起步，对于一辆别克来说这是不应该出现的，而变速器的问题还同样出现在倒挡溜坡现象时，当我们在倒挡和前进挡之间切换时，只要车辆处于坡道，便会出现一定程度的溜车现象，这是双离合变速器的通病，但是我们仍然希望可以进一步改善。不过改为多连杆后悬架之后的全新英朗舒适性相比采用瓦特连杆的上一代车型有了很大的改善，运动性又并没有丢失。而别克引以为傲的整车NVH控制同样体现在这款车上，行驶中和怠速时的噪声和振动都优于同级别车型。

综合而言，全新英朗外观漂亮，内饰优美，空间大，细节丰富，实用配置丰富，看得见的那些地方都做得很不错。看不见的地方比如全系标配了博世9.1版本的电子稳定程序同样也可圈可点，虽然也会有一些瑕疵，但这并不重要，上海通用别克一贯以精准的营销见长，这次的这款产品从研发之初就准确地切入了一个拥有可观用户的市场，为消费者量身定做打造了一款全新英朗，可谓用心良苦，其实老百姓买车需要什么？看看新英朗你就知道了。