贾天琼

伴 随着国际航运重心不断东移，船舶管理发展重心也不断向亚洲转移。中国海员资源丰富，在上海自贸试验区新政影响下，国际领先的船舶管理企业纷纷落户上海，拓展在中国的业务。

船舶管理企业主要从事船舶的技术支撑、安全运营和船员管理等方面工作。

Reederei NSB（NSB集团）为德国排名第三的集装箱船东，同时也是德国领先的船舶管理企业之一，成立于1986年，拥有58艘集装箱船、8艘油轮和2艘海洋工程船，总运力 393.41万吨，其中集装箱运力 33.8万TEU。

NSB集团主要投资人为 Conti、Gebab、HCI三大基金公司及Norddeutsche Verm?gen公司，其中控股方Conti集团占股45%。

自贸区首家合资船管企业

11月18日，首家落户上海自贸试验区的中外合资船舶管理企业——南盛堡船舶管理有限公司（南盛堡）宣布开业。

南盛堡是NSB集团与上海南斗船舶管理有限公司的合资企业，双方各占股80%和20%。

南盛堡于10月份在上海自贸试验区设立，未来将在航运相关产业全方位拓展，包括船舶、船员管理，船舶修理和备件采购、供应，力求成为一家综合性的“一站式”航运服务管理企业。

资料显示，NSB集团除经营和管理船舶外，还建立和发展一系列相关产业，如建立航运培训学校，设立船员管理中心和旅行社，运营洲际船舶租赁和酒店。

南盛堡总经理王龙根表示，NSB集团具有较为先进和成熟的管理体系和国际平台，协同上海南斗船舶管理有限公司的人才资源和本地网络，建立的南盛堡既能协助中国船东和航运企业走向国际市场，又有助于外国船东和航运企业进入中国市场，这也成为NSB集团和南盛堡的发展策略。

对此，NSB集团表示，南盛堡的成立加快了NSB集团走向国际化的步伐，使NSB 集团得以进入中国乃至亚洲这个新市场。

上海南斗船舶管理有限公司董事长刘章斌对《航运交易公报》记者表示，NSB集团具有30多年的国际船舶经验和对迅速发展的市场有独特的理解。在上海自贸试验区新政影响下，上海有可能成为全球船舶管理中心之一。这意味着，对中国的船舶管理人才、远洋船员特别是高级船员的需求将会不断增长，同时对于中国航运企业的船舶和船员管理将带来新的冲击。

刘章斌指出，南盛堡的成立旨在吸收学习先进的船舶管理经验，服务蓬勃发展的中国航运企业。

借势自贸区改革东风

在NSB集团看来，伴随着国际航运格局的调整，尤其是中国航运业的迅猛发展，NSB集团已将未来的发展重心转向亚洲。上海自贸试验区的设立，更为NSB集团的战略转移提供了有利契机。

1月份，交通运输部发布《关于中国（上海）自由贸易试验区试行扩大国际船舶运输和国际船舶管理业务外商投资比例实施办法的公告》，明确提出在上海自贸试验区设立的外商独资企业可以经营国际船舶管理业务。

《国务院关于促进海运业健康发展的若干意见》提出稳步推进对外开放，在风险可控前提下，在上海自贸试验区稳妥开展外商成立独资船舶管理企业、控股合资海运企业等试点。

据悉，NSB集团在推进南盛堡成立的过程中，享受到了上海自贸试验区“先照后证”的改革新政，在交齐材料7个工作日后，就拿到营业执照。据王龙根介绍，南盛堡还计划在上海自贸试验区设立NSB集团在亚洲市场的仓库区，目前该项计划尚在洽谈中。

截至目前，上海自贸试验区已吸引 4家外资船舶管理企业落户。据了解，到年底，预计有十余家船舶管理企业将陆续落地上海。

现代船舶管理企业覆盖面广泛，服务业务包括机务、船员、海务管理，买卖租赁、船舶保险等领域。国外的船舶管理企业在航运发展的早期就受到重视，目前已十分普遍，较著名的有V-Ships船舶管理公司、巴伯船舶管理公司、哥伦比亚船务公司、英国东方集团等，这些船舶管理企业能够为航运企业提供全面的现代航运服务业务。

业内专家认为，船舶管理能够带来大量的航运金融、保险等衍生业务，这也是上海国际航运中心提升服务能级的重要因素。

全方位布局亚洲市场

近年来，国际海运形势低迷，船东普遍遭遇前所未有的困难，将船舶管理转包给船舶管理企业成为一种有效降低营运费用的主流方法。

NSB集团拥有三十余年的集装箱船、成品油轮和原油油轮船队运营经验，能够提供先进的船舶管理、船员配备、供应链和代理服务。全球性的航运市场要求国际化的船舶管理水平，船东和船舶管理者越来越需要引进国际规范以保证在全球市场中的竞争力。

NSB集团合资建立南盛堡，旨在开拓亚洲市场，为中国和亚洲市场提供可持续的船舶管理与船员配备服务，致力于布局全球架构。

据了解，南盛堡的经营范围涵盖NSB集团的所有服务领域;釜山办事处依托全球最大的造船国之一韩国，主要提供工程和供应链服务;菲律宾马尼拉办事处主要从事船员配备和培训服务。

据NSB集团业务总监Bettina Wiebe介绍，NSB集团凭借先进透明的管理体系、专家监管和遵守国际法规的质检部门，致力于确保客户资产维持良好的经营状态。

为管理和运作规模庞大的船队，NSB集团建立了一套广泛的全球供应商和物流服务网络系统，为船舶管理服务提供技术支撑。Bettina Wiebe表示，利用框架协议、现代采购战略和信息管理系统，供应链可得以高效管理;利用网络的协同效益可进一步优化成本结构。

在船员配备方面，NSB集团将依托南盛堡在亚洲市场进行船员招聘和专业培训，并且按照客户要求和国际法规，提供全方位船员配套服务。NSB集团配备船员管理软件，船员配备数据公开透明。

此外，NSB集团将依托南盛堡在中国市场发挥港口资源优势，为船舶的运输生产提供全方位的港口代理服务，其中包括为全球船东提供船员换班、船舶备用金支付、备件物料供应等服务，降低营运成本。

Bettina Wiebe指出，从目前航运企业的经营趋势来看，航运企业越来越关注其核心业务领域的开拓。

NSB集团在中国和亚洲市场提供灵活的服务组合项目，这样，航运企业便可利用NSB集团服务的额外协同效益，更加关注核心业务。

撤出德国旗船籍削减成本

日前，NSB集团宣布将完全撤出德国旗船籍。NSB集团表示，在船旗注册时间到期后，旗下38艘集装箱船舶将在2017年前改挂其他国旗，以期削减营运成本，防止单船KG基金公司船东进一步破产。这意味着德国将失去其最大的德国船旗船舶管理企业。

同时，这也将对德国的海事就业产生严重打击，估计将有486名德国及欧洲的管理和技术人员将因船舶减少和变更船旗在接下来数年变得多余。

由于集装箱船市场租金回报低迷，NSB集团所管理的船队无法承担德国旗规定所产生的额外成本。根据船型，额外支出主要包括工资和社会保险，每艘船舶每年可达到数十万欧元。

6月份，NSB集团高层已在与德联邦和海洋工作委员会的沟通中作出明确表态，如果德国政府不再为从今年开始减少的补贴提供财政补偿，德国船东将准备放弃悬挂本国船旗。NSB集团称，在当前恶劣的市场环境下，继续使用德国和欧洲籍船员同样将威胁NSB集团的未来发展。

据了解，这些船舶将分批重新注册新船旗，以每月注册两艘的频率进行，同时每周更换25名德国及欧洲籍船员。NSB集团表示，已与工会达成冗余方案，179名海员将被马上解雇。

NSB集团首席财务官Lutz Weber表示，德国政府无法通过符合欧洲国家规定的金融支持来提高德国旗船的竞争力。NSB集团对此表示遗憾，即便政府和一些组织在努力，但德国旗船骤减这一事实已经无法避免。而更加不幸的是，从海事角度考虑，德国政府同样无法为欧洲籍和德籍船员提供一个可期的未来。 <Z：＼TP＼2010航运交易公报 logo.eps>