朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场整体运输需求略有企稳。受惠于班轮公司在东西主干航线上推涨运价，拉动平均订舱价格大幅上扬，但受制于供过于求的基本面，总体市场行情继续小幅震荡下跌。

12月12日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1016.55点，环比下跌1.3%;反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1135.55点，环比大幅上升23.6%。

欧洲、地中海航线，市场总体货量开始企稳，加上不少货主为规避月中涨价而选择提前出货，带动船舶平均舱位利用率回升至95%附近。同时，经过此前连续的运价下跌，运价水平已至相对低位，市场对于月中的涨价计划基本形成共识，多数班轮公司如期并满额执行运价上涨计划，推动本周平均订舱价格大幅上升。12月12日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1353美元/TEU、1443美元/TEU，环比分别大幅上升88.2%、57.7%。

北美航线，美国经济持续保持稳健。据美国劳工部最新数据显示，该国11月份非农就业人数32.1万，创自2012年1月以来的最高值，平均时薪也创下去年6月以来的最大涨幅，环比增长0.4%。积极的经济发展走势给于市场运输需求提供支撑，美西、美东航线船舶平均舱位利用率分别达到95%和接近100%。良好的市场基本面增强了班轮公司对于后市的信心，多数班轮公司开始推动月中运价上涨计划。另外，美西码头因劳资谈判始终悬而未决，口岸集疏效率下降对于班轮公司航班运营及航次成本的影响逐渐体现，为确保收益，本轮美西航线涨幅高于美东航线，部分班轮公司涨幅达800美元/FEU。12月12日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为2259美元/FEU、4363美元/FEU，环比分别上升23.8%、8.5%。

波红航线，市场总体运输需求仍然不佳。虽然不少班轮公司于周初宣布执行涨价计划，但85%左右的船舶平均舱位利用率未能提供有力支撑。班轮公司不得不逐渐收缩涨幅，致涨价计划执行力度折扣较大，实际市场平均运价涨幅远低于150～200美元/TEU的预宣涨幅。12月12日，中国出口至波红航线运价指数为1141.92点，环比微升1.5%。

澳新航线，市场货量未见起色。为改善市场供需状况，班轮公司继续执行轮流停航计划，但收效甚微，船舶平均舱位利用率仍仅维持在约80%，运价企稳乏力。12月12日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为644美元/TEU，环比下跌6.0%，市场最低运价已经跌至450美元/TEU附近。

南美航线，市场运输需求仍较为低迷，而航线运力规模也未得到有效控制，整体供需状况未见改善。缺少了市场货量支撑，市场运价继续承压下行。12月12日，中国出口至南美航线运价指数为872.19点，环比下跌4.1%。

日本航线，本周货量继续保持平稳，上海港船舶平均舱位利用率维持在65%附近，市场运价略有波动。12月12日，中国出口至日本航线运价指数为640.21点。 <Z：＼TP＼2010航运交易公报 logo.eps>

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）