王成宝

笔者有幸驾船航行美国，对如何 进 行LNG的PSC检 查，通过交谈和书信等方式与USCG PSCO进行了交流。从笔者的经历看，USCG PSCO会首先通过限制处所的检查，了解船舶培训和船员人身安全意识，巡查气体载货处所，对设备的测试，一般目击船员的操作测试，来评估设备的安全可靠性和安全状况，从而确定扩大性检查的深度和范围。现将USCG PSCO检查关注点与同行分享。

一、巡察LNG载货操作，检查蒸汽控制系统（VCS）

蒸汽控制系统（VCS）证书载有海上安全中心文件编号和船级社组织认可的项目：船名、船级或官方号码、呼号、国旗、由主管机关审核并符合美国标准、惰性气体手册修订本、正常许可输送频率（立方米/小时）、适用的货舱、货物蒸汽最大密度、正确的货物清单、经修改的移油程序。有记录说明装卸系统负责人已按《联邦法典》46要求进行了培训。

对蒸汽控制系统（VCS）设计和设备的管理在《联邦法典》46第39.20-1有更详细的要求。目视货舱处连接管路，低点系统排气口，通船体的管路电气控制和电气连接。目检蒸汽控制系统（VCS）和惰性气体系统（IGS）用隔离阀予以分隔，货舱通风口与蒸汽控制系统（VCS）予以分隔。

每一船蒸汽管路的手动隔离阀设在船尾并做标志，在管路接通前最后一段管路的测量表应喷涂红/黄/红相间的颜色并标注“蒸汽”字样。

蒸汽控制系统（VCS）软管支撑鞍座合适，双头螺栓与蒸汽连接头适当。蒸汽软管的年度压力试验达标；设计破裂压力经得起真空的能量不会崩溃或收缩；电气连接；抗磨和防扭曲；在最后测量管路上喷涂红/黄/红相间的颜色并标志“蒸汽”字样。

二、查看货物测量系统

闭式测量系统的溢满警报系统应独立，可全范围测量每一个货舱，控制货物输送处的液位指示正常。

液体溢满的保护要求详见《联邦法典》46第39.20-7要求。进行溢满系统的操作试验和演示，检测货舱或电器自测故障，测试电路故障警报和在甲板控制货物输送处的声光警报。甲板上正确标注液体液满系统。

高位警报：溢满系统应独立，具有检测货舱或电器自测故障的能力，检测甲板上的控制货物输送处的声光警报。在不高于溢满警报设定值并且不低于95%的货舱容积时报警。溢流阀和安全膜满足要求。

蒸汽超压和真空保护要求详见《联邦法典》46第39.20-11要求。蒸汽控制系统（VCS）设计排卸货物蒸汽能力达到要求的最大转换率。验证设计压力，溢流阀、安全膜、工作蒸汽压力设定值。验证最大设计真空压力。

三、验证P/V阀设置

压力和真空年度压力测试；不减压压力达标；所有P/V阀门都符合标准；检查P/V阀座设备。

高低蒸汽压力保护要求详见《联邦法典》46第39.20-13要求。

压力传感器安装在主要蒸汽采集管路内，验证实际压力精度符合标准。查看安装在货物控制站上的压力指示器。

高压警报装置在控制货物输送处的声光警报。低压警报装置在控制货物输送处声光警报和惰性箱在P/V阀真空设定值时报警。

四、操作性检查

关于操作内容详见《联邦法典》46第39.30-1要求。压力差的确定：通过蒸汽控制系统（VSC）确定，从最远货舱到接头处的压力差；确认所有货物最大输送率和输送率多少。

货舱适于正确填装，低于舱容98.5%或低于溢满设定值。在装货前24小时内试验高位和溢满警报。操作试验和演示遥控阀，试验和演示紧急停机操作。

五、查核移油程序

蒸汽控制系统（VSC）管路图的阀门、控制装置、P/V阀、压力指示器；最大许可输送率；每个舱的初始输送率；图表和蒸汽控制系统（VSC）压力差；减压装置的溢流阀、 安全膜、P/V 阀状况；蒸汽控制系统（VSC）操作程序的说明包括预输送设备检查要求、蒸汽管路连接、闭式测量系统、高位警报系统、以及独立自动停机系统等项目。如果不符合要求应立即按照《联邦法典》33 进行修改。

六、查看货物蒸发燃料系统

查核惰性气体连接管路和当气体供应切断时的燃料流量维持的情况。查看燃油管的主阀及双壁油管路；惰性的环形舱室；端头及单壁油管路；安装的机械通风通道或通风管；通风满足每小时换气次数；可连续进行气体探测；终端罩或盒的状况完好无损。

七、查核阀门的两个自动关闭阀

1个可自动打开的通风阀；在锅炉失去动力、引燃失败、燃油供应压力失常时的自动操作；机器处所外部的主气体燃油阀可在机器处所和阀门处可操作并可自动关闭；漏气保护；无通风；可显示惰性气体压力丧失。

八、检测气体检测设备的机器控制站和驾驶台的声光警报

可正确关闭主气体燃油阀。