文/华东政法学院院长 赵劲松

首先，我们要弄清楚一个问题，就是到底什么是“一带一路”。我在媒体上看到“一带一路”是为了破解南海的困局，就是美国搞的TPP（跨太平洋伙伴关系协议）也好，中国搞“一带一路”跟它对抗，我认为这是错的。

其次，有人理解就是我们产能过剩突出，所以搞“一带一路”，我认为这也是错的。“一带一路”的周边国家不是我们的产品处理场。

再次，有人理解“一带一路”是国家发展战略，我认为这是错的，特别是对外宣传的时候不能这么讲。法国人跟我们讲，一听你们中国人讲做大做强，我们就害怕。所以“一带一路”是什么？习近平主席讲得很清楚，是倡议，不是战略，它可以形成一个区域性的战略。比如说我们跟巴基斯坦共同商量好了，这个建设可以成为我们两个国家的发展战略。

“一带一路”到底要做什么？我们要认清当前的发展阶段，当前世界即将迎来第三次贸易革命。第一次贸易革命是FOB，成就了希腊。希腊的航运3 000年过去了，它的主权危机这么严重，可是它的航运业依然坚挺。就实力来讲我们比他差远了，我们运的都是自己的货，希腊运的都是第三方的货。第二次工业革命CIF。第三次是电商贸易。就是门到门运输，原因是因为贸易发生了革命性的变化，我们的运输必须跟着发生革命性的变化。

第三次世界贸易革命的特点和影响是提单体系崩溃。英国发挥逐步退出历史舞台。跨境电商，门到门贸易和运输，不需要提单流转，货物过船舷风险不再转移给买方，法律体系重构，承运人责任制统一。中国以高铁为核心的运营体系证明金融危机没能对中国发生重创，其中一个重要的原因就是高铁。2007年中国高铁的里程是40公里，到现在至少18 000多公里，全世界其他国家加起来不敌中国。这个时间恰恰发生在金融危机之后。

有人认为一带是高铁，一路主要是港口是不对的，“一带一路”应包涵四个层面，包括空中丝路、法律丝路。如果我们的法律走出去，中国人在国外的生意一定是越来越好，游戏规则是你定的。“一带一路”的机遇和任务，我们国家从改革开放到今天，经济杠杆、金融杠杆、政策杠杆已经用完了，剩下应该用的是法律杠杆。所以我们认为如果你这个企业老不赚钱，关键是没有法律杠杆。所以怎么用这个杠杆撬动经济是一个关键问题。面临发展战略问题，现在有一个立法上的不太好的现象，就是提出来海陆并立。因为海引领陆，而不是陆引领海，因此让鹿特丹规则生效，我认为这个应该是错误的，中国应该争取国际话语权。统一责任制的基础是什么？就是现在越来越多的声音在货主和承运人之间要把利益更多的向货主方面转移，这是必然。但是不是因此就要牺牲承运人的利益？这绝对不行。如果大家在座的都是承运人的话，摸摸腰包，你们有几个是赚钱的？如果在这个情况下还要向货主倾斜的话，为了保证外贸，承运人还有谁干呢？马云前不久讲到，现在面临最大的问题跟以前一样是物流的问题，所以中国电商的发展是以牺牲物流为代价的。为什么马云不能到国外做？因为国外没有物流小哥给他一天送几亿的包裹。我们看什么叫CIF？中国外贸出口疲软最关键的问题是我们运输不够强大，所以把运输搞上去才能搞贸易。

其他的法律问题就不详细说了，我只想强调一下，我们如果走出去一定要注意法律风险，丝路建设法律一定是第一位的，开放之后对我们今天不是政治问题，不是经济问题，关键是法律问题。再一个是人才，一定要培养高端复合型精英人才。我感觉我们的企业当中太缺少拥有国际化视野的人才，更多的是我的企业要干什么。你要看国际上现在往什么方向发展，你再找到其中的位置。所以物流企业转型升级、服务提升这个模式怎么提升？现在物流企业唯一一个赚钱的地方是运费。物流企业赚取运费未来会越来越下降，增长的是什么？方案供应商。我们现在制造业碎片化、需求碎片化。

第二个资金来源就是开展物流供应链金融。去年我们到法国巴黎做交流，他们基本上不明白中国人讲的供应链是什么东西。我们2015年跟香港的著名大学合作，从美国请了一个高级专家，既然听不懂什么叫航运金融。我们学院把这个作为重点研究，欧洲人听不懂这是好事，他们为什么听不懂？他们不像我们中小企业这么难。可是我们做的有这么好吗？是金融危机之后银行大量的业务流失了，所以为了银行的利益，不是为了我们企业的利益，所以供应链金融应该怎么搞？物流企业应该作为发展的重点，而且有非常好的优势。现在唯一一样东西不能抵押的就是运输的货物，如果这个可以作为抵押贷款，会对我们物流企业发展做出更大贡献。