随着我国城市化进程的不断加快，解决城市交通出行困难的问题，建立多模式绿色交通体系逐渐成为必然的选择。发展城市慢行交通系统的目的就是要满足市民慢行交通的生活需求，倡导绿色健康出行，使市民能够更好的享受城市生活，同时缓解城市汽车交通的压力。针对目前城市规划中重视机动车道建设，而忽视了人行道和自行车道的规划，使得慢行交通系统不能实现良性发展。[2]在慢行交通系统设计中应该充分考虑到市民的交通需求，从提高居民的生活质量，让群众满意的角度出发。在设计中要充分考虑市民的出行安全，对慢行交通加强安全保护，让城市市民平等的享受公共资源，实现交通道路结构的优化配置。

1 国外慢行系统设计简述

慢行交通因其绿色、低碳、节能、环保等特点，在国外受到极大的重视，作为促进城市交通发展，解决城市交通现有问题的有效方式。[3]国外对于慢行系统的规划、设计开展了大量的研究，如美国联邦公路管理局的自行车与步行交通计划(Bicycle＆Pedestrian Program)[4]、美 国加州伯克利市自行车交通计划(Berkeley Bike Plan)，形成了完善的慢行系统规划与设计体系，积累了大量慢行系统设计经验，对于实现“低碳城市”、“低碳社会”起到了不可忽视的作用。如下图1列出了国外慢行系统设计的相关成果。

图1 国外支路口慢行系统设计(德国)

2 项目工程概况

国道G105线自江西进入广州、中山进入珠海。本项目为G105线中山细滘大桥至沙朗段慢行系统改建工程，全长22.01公里，起止桩号为K2622+440～K2644+450。工程设计范围为两侧非机动车车道、人行道部分。相关设计指标:自行车车道服务水平等级为二级(稳定骑行);人行道服务水平等级为二级;路面结构的设计使用年限为15年。

3 道路平、纵、横设计

3.1 平面设计

平面布置按照相关规范的要求，因地制宜，做到技术可行、经济合理，按照这一原则进行平面选线设计。本次设计以尽量减少对现状道路、绿化景观的破坏为原则，不考虑进行拆迁，因地制宜进行道路平面设计。

3.2 纵断面设计

根据已建人行道及周边高程控制，局部高差较大路段接顺处最大纵坡不宜超过2.5%，路口无障碍坡道处最大纵坡不宜超过3.0%。

3.3 横截面面设计

结合现状道路的路幅布置及道路周边已建建筑物的实际情况，本段利用道路两侧现有人行道、辅道设置2.5m标准宽非机动车车道作为慢行车道，车道侧设置2m宽人行道，条件受限时，可适当调整路面宽度。路面统一设置横坡度1～1.5%。

4 道路路面结构

本段非机动车车道路面结构采用水泥混凝土路面结构形式。路面路基构造与技术要求如下:

非机动车车道路面结构一:3cm深红色细石水泥砼面层(抗弯拉强度4.5Mpa)+12cm普通水泥混凝土(抗弯拉强度4.5Mpa)+14cm原人行道基础修整压实或新建4.5%水泥石粉渣，压实度不小于93%。其中面层做法为在普通细石砼中掺入5%氧化铁红色颜料，骨料为红色碎石。表层砼必须在下层混凝土初凝之前浇注;

非机动车车道路面结构二:3cm深红色细石水泥砼面层(抗弯拉强度4.5Mpa)，做法为现状水泥混凝土路面全部铲除，利用老路的基层，路面做法同结构一，路面的切缝与老路路面切缝保持一致;

人行道结构一(新建人行道):6cm彩色环保路面砖+3cm1∶3水泥砂浆卧底+20cm4.5%水泥稳定石粉，压实度不小于93%;

人行道结构二(翻建人行道):旧人行道基层需平整压实，压实度不小于93%。

破碎松散基层挖除，回填4.5%的水泥石粉渣，压实度不小于93%。

5 道路构造细部设计

5.1 路口无障碍设计

慢行车道横越城市道路行车道路口，均设置无障碍斜坡，如图2所示。无障碍斜坡路口尽量利用既有路缘石改造，使其与行车道路缘带齐平，以保证路面平顺。

5.2 主路口人、非分离设计

借鉴国外成熟的慢行系统研究成果，若采用非机动车与行人分离形式(简称“人、非分离)对于改善道路使用效率，提升道路服务水平，减少道路交通安全事故有很大的帮助，因而在本工程中，参考国外设计成果，并结合国内实际情况，采用人、非分离设计理念，以保障慢行系统的使用效率，如图3所示。

图2 路口无障碍设计

图3 主路口人、非分离设计

5.3 公交车站处慢行系统设计

公交车站处由于人流、非机动车流密集，两者相互交叉，若处理不当，极易引发安全事故。本项目在处理这一情况时，尽量避免两者的交叉，合理布置位置，做到“各行其道”，降低事故发生的概率。

5.4 附属交通工程设计

交通工程对确保道路的安全、有效运行有极其重要的影响，使道路使用者安全、快捷的到达目的地，促进交通畅通。本次在设计过程中，对国道G105线进行了实地调查，结合中国特色，并根据国家相关规范，进行了交通工程的合理设计。

6 结语

国道G105线中山细滘大桥至沙朗段两侧均存在大量的商铺，是中山市经济的重要组成部分。人流、车流相对密集，目前大量非机动车占用主车道，给机动车交通流造成了极大的干扰，使得交通安全事故发生概率极具上升，本工程结合道路两侧实际地形，进行了详细的设计，实施后效果良好，初步实现了设计目标。同时，结合目前中山市内公共自行车系统比较完善这一情况，两者有机结合，对国家节能减排，构建和谐社会发展战略起到积极有效的推动作用。

[1]冷福建.慢行交通系统对城市生态环境保护的促进作用[J].河南科技，2014(18):167-168.

[2]陈竹.浅析城市慢行系统设计要点[J].城市建筑，2014(02):251.

[3]姚晓文.中小城市慢行交通系统规划策略研究[D].华中科技大学，2011.