随着旧桥承载力状态逐渐下降以及改扩建工程的增加，对影响城市规划的旧桥以及一些“老龄化”的桥梁进行拆除或改建被提上日程，必然导致有大量的旧桥需要拆除。在对城市市区、人员密度比较大的地方以及一些跨既有线路的桥梁进行拆除的时候，非爆破拆除桥梁会被首先考虑。拆桥在一定程度上要比建桥更困难，因为旧桥存在众多的不确定因素拆除工程中危险性较大。目前，在桥梁非爆破拆除方面没有专门的施工规范以及技术指南，特别是对受力体系复杂的跨既有线路的斜拉桥拆除工程更加缺乏工程实践经验借鉴。如何在拆除桥梁过程中保证施工的安全是整个拆除工程中的重中之重，因此，为达到安全、有效、快速地拆除桥梁的目的，在桥梁拆除过程中的安全控制就显得尤为重要。

1 工程概况

穗莞深城际在既有广深Ⅲ、Ⅳ线新塘站广州端K36+592.97处与广深Ⅲ、Ⅳ线接轨，由于接轨处广深Ⅰ、Ⅱ线和广深Ⅲ、Ⅳ线间距太小，无法满足接轨要求，故需对既有广深Ⅲ、Ⅳ线进行改建，并且修建两条穗莞深城际铁路接入广深Ⅲ、Ⅳ线联络线，由于既有东江大道公跨铁桥孔跨无法满足穗莞深联络线下穿的线位要求，故需对原公跨铁桥进行拆除改建。延长桥梁并对原桥梁墩台布置进行调整以适应联络线及改建后广深Ⅲ、Ⅶ线平面位置。如图1所示

图1 既有桥和新修线路平面关系图

2 旧桥拆除施工难点

本次施工需拆除既有桥4孔，共计预制T梁52片。梁体下方为电气化铁路，接触网离梁底较近，搭设防护棚架难度较大。

为确保既有线的行车安全，第二孔和第三孔梁板及墩柱盖梁拆除需在铁路天窗封锁点内进行，采用“单片切割、吊离法”施工。上部梁板拆除后，进行盖梁、墩台身拆除，采用“切割吊离”的方法拆除。

3 拆除方案

3.1 桥面系拆除

桥面为沥青混凝土，采用破碎锤凿除桥面铺装层，凿至既有T梁梁面及梁片之间的原湿接缝或空心板梁梁片之间的铰接缝外露。凿除完成后，组织人工与装载机配合及时清理碎渣，并弃至指定位置。

在“要点”情况下，采用混凝土链式切割机对既有桥栏杆立柱进行齐根切割并逐段拆除，切割既有栏杆立柱前，应事先对既有桥桥梁栏杆及立柱采用缆绳进行捆绑，并在桥面上横向用人工进行牵拉，使切割后栏杆向桥面方向倾覆，严禁栏杆外倾掉入既有线范围。

施工过程中，既有线设备采用竹胶板进行覆盖，防止掉落的混凝土块砸坏既有线设备，并安排作业人员及时清理掉落杂物。

3.2 梁体拆除

梁与梁间的铰缝为C50混凝土，内有Φ12钢筋。为防止切割时危及既有线行车和设施安全，在上跨既有线范围内的梁间纵向铰缝均使用金刚石筒锯钻孔机配合金刚石碟式锯片切割机进行施工，可消除切割施工的盲区。

采用220t的吊车对既有桥梁片逐片进行吊离，吊离的顺序按先中跨、后边跨，先边梁、后中梁的原则，既有桥一共四跨，先拆除跨既有线的中间两跨，待中跨梁板拆除完毕后，拆除2#墩的盖梁及墩柱，2#墩的盖梁及墩柱拆除完毕后，再分别拆除两个边跨的梁板，待边跨梁板拆除完毕后，再分别拆除1#墩、3#墩的盖梁及墩柱，最后拆除0#及4#桥台。拆除步骤见下图2。

图2 中跨孔T梁拆除示意图

3.3 盖梁拆除

盖梁的拆除采用切割吊离的方法拆除，用混凝土切割机将盖梁从下往上切割，切割前每一段墩柱都预先开设2个Φ200mm吊装孔，穿入钢丝绳，盖梁切割一半时，220t吊车就位，把准确切割的这段盖梁用吊索吊紧，绑吊索时要找准重心，吊索受力后切断混凝土，最后用吊车将已断开的盖梁吊至地面破除外运弃渣场

3.4 墩柱拆除

墩柱拆除同上盖梁拆除方法，但注意在吊索受力切断混凝土时，在墩柱上下端用钢丝绳拉住，防止其向既有线方向倾倒，再将其割断。

4 管理措施

跨既有电气化铁路施工，存在既有线内高空落物、人员材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动等危险因素。施工过程中必须采取切实可行的防护措施，保护既有线设备不受损坏;各工序施工以确保营业性行车安全、设备安全为前提，最大限度地减少对既有线运营的干扰;严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的规章制度，从制度、管理、方案、资源等各方面编制施工方案和采取防护措施，确保既有线的行车安全。

5 结束语

综上所述，跨越既有电气化铁路拆除旧桥梁技术，在常规拆桥施工技术的基础上，根据《铁路营业线施工安全管理办法》及现场实际情况，有针对性地结合铁路封锁时间研发、优化、完善、创新了整个施工工艺过程，编制了切实可行的跨既有线施工专项方案。该施工技术在本项目施工中的成功运用，可作为今后类似情况下，跨越既有电气化铁路拆除旧桥施工工法的借鉴。

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