王占强

2014年10月底，由中国汽车技术研究中心承办的世界NCAP大会首次在中国成功召开。全球共10个NCAP机构聚会在天津，分别介绍了各自的测试情况及未来发展动态，共同商讨世界各国NCAP发展融合，探讨NCAP共同面临的重大问题、寻求解决对策、规划未来发展等相关议题。作为C-NCAP的官方媒体，《世界汽车》全程参与了会议。世界各NCAP未来将如何发展？规则将如何变化？是很多人关心的问题，本文就此进行详细阐述，以飨读者。

C-NCAP将继续依照中国国情，标准将进一步加严

2006年C-NCAP在中国正式推出，经历了8年的发展，共试验了240余款车型（截至2014年第三批测试车型）。通过不断跟踪国际碰撞法规的技术进展，将各种先进的安全技术理念以及中国道路、车辆特点不断融入其中，使之成为支撑中国汽车安全技术进步的重要推动力，并已逐渐成为国际上具有一定影响力的汽车被动安全技术规范。

在过去的8年中，C-NCAP根据中国的实际情况对管理规则共进行了3次改版升级，最新的2015年版管理规则也即将在2014年底公布。每次规则的变化都趋向更为严格的评价标准，获得5星级评价的难度在不断增加，但是，即便如此，C-NCAP评价车型中，5星级车所占比例仍在不断加大，由2006、2007年的不到30%增加到2013年的76%，2014年前3个季度我们共评价了26款车型，5星车比例已经达到了88%。可见，中国市场上的新车安全性能在C-NCAP实施的这8年时间中实现了飞速的发展和进步。这些数字表明，C-NCAP对中国的汽车安全乃至汽车产业的发展起到了重要的积极推动作用，同时也为提升消费者汽车安全意识起到了指导作用。同样，中国的汽车生产企业也将C-NCAP作为其产品开发和改进的最高目标，并为之付出巨大的努力。在推动汽车安全技术进步的同时，C-NCAP还积极面对公众开展大量的安全宣传教育活动，以提高全民汽车安全素质，比如汽车安全主题巡展、联合国道路安全中国十年行动、校园公益巡展等一系列活动。

未来，C-NCAP将继续与其他NCAP机构保持长期交流与合作，针对中国道路交通安全实际情况，坚持发展适合我国国情的C-NCAP，稳步推进中国车辆安全水平的进一步提升，并针对广大公众开展多方面的宣传教育，提高公众安全意识，为中国道路安全局面的改善继续做出贡献。

EUPON NCAP明年引入完全正面碰撞试验

2014年，欧洲NCAP引入了后排座椅的鞭打试验及新的行人腿部保护测试，AEB的测试也扩展到城市和郊区两种工况，同时各星级要求的最低得分率也继续增高。总的来说，欧洲NCAP的测试正在变得越来越严格。而五星级车所占比例由2012年的67%降低到2014年的28%。

从明年（2015年）开始，Euro NCAP将正式引入完全正面碰撞试验。之前，Euro NCAP一直采用64km/h正面40%碰撞试验一项正面碰撞试验项目，这虽然能比较好地考核车身结构的耐撞性，但对安全约束系统的考核却相对不足。新增加的完全正面碰撞试验将填补这一空白。Euro NCAP新引入的完全正面碰撞采用试验车辆以50km/h的速度撞击刚性不可变形壁障。试验中，在前排驾驶员位置和后排乘员位置分别放置一个HYBRID Ⅲ型5百分位女性假人，用以考核头部、颈部、胸部和下肢的伤害情况。

ANCAP未来重心转移到主动安全配置

ANCAP于1993年成立并发布了首批测试结果。截至2014年测试项目主要包括64km/h正面40%碰撞试验、侧面碰撞试验、柱碰试验、行人保护、鞭打试验和安全辅助装置测试6个试验项目。车型得分也由2000年之前的3星级及以下车型超过60%，转变为2013年5星级车所占比例超过88%。随着汽车安全性的提高，交通事故死亡率也由1 992年的11.3人/10万车，下降到2014年的5人/10万车。ANCAP的实施对降低道路交通伤害发挥了巨大的作用。

从2018年开始，ANCAP将全面与Euro NCAP接轨，并将重心转移到主动安全配置的测试上。ANCAP认为，目前车辆的结构安全性已经比较好了。而安全辅助装置（SAT）将是未来降低道路交通伤害的主要因素。目前澳大利亚市场上很多主动安全技术配置率很低。以AEB（自动制动辅助装置）为例，奥迪A3、A4、A5，福特福克斯和嘉年华等很多车型，其欧洲版车型均标配AEB，而在澳大利亚市场上销售的车型却没有这些配置，或者作为选装配置。ANCAP未来的工作重点，是推动这些主动安全技术的配置率。

JNCAP未来AEBS测试是重点

日本JNCAP于1995年正式实施，目前的主要试验项目包括55km/h正面100%碰撞试验、64km/h正面40%碰撞试验、55km/h侧面碰撞试验、座椅鞭打试验和行人保护试验。2013年JNCAP的测试中，丰田皇冠和本田N-WGN以高分获得最安全车型的称号。从2014年开始，JNCAP正式开展AEBS（自动紧急制动辅助系统）的测试，目前主要针对正面碰撞预警系统（车对车）测试。并开展正面碰撞预警系统（车对行人）的评级规程的研究，计划将于2016年正式开展此项试验。

KNCAP未来将全面革新碰撞试验假人

韩国KNCAP成立于1999年，2005年将客车（bus）纳入评价范围，2007年开始引入针对小型卡车的测试。目前测试项目主要有：56km/h正面100%碰撞试验，64km/h正面40%碰撞试验、55km/h侧面碰撞试验、29km/h侧面柱碰试验。未来韩国KNCAP改革的重点是采用新的假人来评价车辆的安全性，如正面100%碰撞试验中将采用两个HYBRIDⅢ型5百分位女性假人代替现在一男一女两个假人，而在正面40%碰撞试验中，将在后排增加Q6和Q10儿童假人。侧面碰撞试验和侧面柱碰试验中，也将用全新的WorldSid系列假人代替现在的SID Ⅱ系列假人。