张妍

斯柯达（Skoda）自从收归大众帐下可谓是良将辈出。大众MQB横置发动机模块化平台实现了大量汽车零部件的标准化，提供了可变的轴距、前后悬架、车身宽度等的设计便利，使得车辆结构拥有较大的灵活性。该平台将会逐渐取代以往熟知的PQ25、PQ35等平台在大众旗下VW、Audi、Seat、Skoda等品牌中承担生产任务。新明锐就是上海大众斯柯达经MQB平台锤炼而成的第一款车型，也是明锐车型的换代产品。新明锐借MQB平台，资源配置与其他车型共享，在保留原品牌家族特征的同时，外形更加修长，线条流畅，更富有运动气息。

思域（Civic）自1972年诞生至今，历经40余载磨砺，9代流金岁月。2006年第八代思域正式进入中国，量身打造之后，以其凌厉的外表，准确的定位，一举击中了许多年轻买家的心。思域深谙本田内家绝学l_VTEC，这项广为熟知的可变气门正时技术与丰田VVT-i、现代CVVT等有着本质的区别。i-VTEC的精髓在于既可以组合出“可连续性”变化的气门正时与气门重叠时间，又可以通过切换高、低凸轮组来完成对气门扬程的调节，不但能够调整气门正时，而且还修正了气门开启的行程，这一点正是许多NA发动机望尘莫及的所在。

沉鱼落雁有点夸张，但绝对有眼缘

这两款车型分别与之前老款车型相比都增加了不少点缀的元素，从静态的外观来看，身材都更加修长。两车在前脸和尾部都增加了显眼的镀铬装饰条，明锐是在车标下方和后备箱下边缘，思域则是在进气格栅下方、两侧雾灯之间和后备箱中部。这样的装点使我们在与它们四目对视或遥望其背影时更能显出一丝力量的气息。

明锐在外观气质上越来越多地流露出大众的色彩，唯有斯柯达的标志和直瀑式进气中网表明着它的身世，这也许是这个品牌日久弥新的地方。前机盖上明显的4条棱线延伸到前挡玻璃处，这样的设计与侧身流线形成一体，一直延伸至尾部，整体车身的侧面效果更加突出，车头的侧视也不会给人一种“被挤扁”的感觉少了一丝臃肿，多了一点儿灵动。

新款思域在外形上真是颇为下功夫，镀铬亮条装饰运用的很是到位，前脸两处设计分别连接了前灯组和雾灯，煞是冷艳。侧身流线没有像明锐一样“一顺到底”，而是分为车头至A柱，以及前门至尾灯，前段短促有力，后段轻盈飘逸。细细琢磨一下发现，后端流线与尾部镀铬亮条连为一体，视觉上不会给人翘尾的感觉，整体效果更加突出。

明锐的前灯组采用卤素光源，看起来中规中矩，目光沉稳坚毅。雾灯较宽大，在转向时同侧雾灯会亮起，起到辅助照明的作用。侧转向灯位于后视镜外侧，可对侧方车辆及行人进行转向提示。思域的头灯组同样也采用卤素光源，上边缘与车头流线融为一体，使得灯组与车身具有很好的整体性，侧转向灯被设计到两侧翼子板，强调了车身整体的转向提示效果。

两车尾灯都是可圈可点，夜视效果出众，尾随指数很高。明锐尾部为“C”形LED灯组，设计时尚，与高位制动灯相呼应，在夜间形成对车尾整体包围的效果，对后车的提示效果更加醒目。同时，后转向与后雾灯被“C”形LED灯组包围，整体集成度很高。思域尾灯组由于一部分集成在后备箱盖上，整体形成条带状，可谓是“带感十足”。虽然是卤素光源，但由于条带的宽度足够宽，夜间同样拥有很好的提示效果。后雾灯被安排在后杠下侧，配合高位制动灯，尾部灯光覆盖面积比较大。

经过市场的磨砺，两款车都各自在内饰方面摸索出了独有的套路，但归根结底还是：攻心为上！

如果你曾经或现在是大众的用户，那么新明锐的内饰并不会让你感到陌生。4辐转向盘采用皮质包裹，握触细软，手感很好。转向盘控制区域左侧控制多媒体曲目和音量，右侧切换并设置车辆信息，控制方式是按键加滚轮，配合仪表板中央功能显示窗口，易于上手，边缘用金属亮条装饰，与中央品牌标志如出一辙，视觉感很强烈。仪表板黑底色、白刻度，给予驾驶者很合适的视角。中控台方面娱乐部分与空调控制部分划分明确，由于平台的缘故，明锐也采用了与帕萨特、途观同样的自动空调系统，该空调系统可对驾驶位，副驾驶位的温度、风量等独立调节。5.8英寸娱乐系统屏幕尺寸适中，两侧选择按钮功能划分清晰、操作简便。中控锁，胎压监测以及停车辅助按键集成在中央扶手前段，虽然看起来有些朴素，但这些功能配置在行车过程中十分实用

可加热的后视镜在雨雪天气上会派上大用场，这个功能曾被周边人捧为最实用的配置，比座椅加热来的实际，但是这个没有可比性，后者可是舒适配置中的重头戏。内侧门手同样运用镀铬装饰，与门上部边缘的银色仿木纹装饰板融为一体。相比于老款车型新款的车型有着细微的改变之处——电动门窗调节按钮由原来放置在车门内侧，改到了车门拉手的位置。说到这儿，大家可以比划一下，到底哪个位置按起来方便，试一试就知道，可见设计师在内饰舒适性上考虑得很周到，细微之处方见用心。明锐的这款天窗很有意思，从外面来看天窗的边缘几乎达到了整个车顶，虽然形似全景天窗，但显然碍于车身尺寸只能部分开启，不过这不妨碍它为你提供71cm×33cm的天空。

明锐每个位置的座椅都很宽大、柔软，空间上不会让人感觉局促，头部和腿部空间的余量都很足，若配合开启的天窗，丝毫没有压抑感，如果计划一次长途旅行，明锐的舒适性可以让你忘却旅行的劳顿。掀背式的后备箱设计一直是明锐作为家庭用车引以为豪的一点，接近600L超大的行李箱空间兼顾了车身的美观，带你开启一段靓丽的行程。

思域的内饰风格与明锐大相径庭，整体上给人一种科幻大片中高科技飞行器的感觉，坐进驾驶位上握住3辐转向盘的瞬间，就有一种“光速飞行”的架势了。这种感觉不是简单的某一方面带来的强烈提示，而是整体的氛围营造出来的。思域内部的仪表显示，空调、娱乐控制整体向驾驶位置倾斜，自从2009款思域开始，其中控的区域就逐渐开始体现出这样的设计风格了。仪表台分为两部分，下层为指针式，蓝色光晕衬托，主要显示发动机转速信息以及告警指示灯，而大转速表则是运动轿车的特征：上层为液晶屏幕，从左至右依次显示燃油量、车速以及瞬时油耗，最右侧的矩形屏幕可反映出车辆的状态信息。多媒体、空调调节部分由于倾向驾驶员一侧，在排布方面没有像明锐那样的对称效果，但正因为这样，整体营造出一种未来感。挡杆前端的储物凹槽容积较大，除非你的电话比平板还大，否则，让它躺在这里再合适不过了。左侧出风口位置下方有一个绿色的按钮，十分显眼，按钮上的“ECON”字样表示按下之后就选择了经济模式。行驶在经济模式下，电脑会自动修正油门踏板和进气的幅度从而避免燃油消耗过大，很多人喜欢速度与激情，但在拥挤喧闹的城市中，不温不火肯定不是件坏事。

在现如今的A级车型里，后排空间以及乘坐舒适性越来越受到重视，受限于车身尺寸，不能像高级别车那样为所欲为，只能在有限的空间内做文章。新思域车身长4565mm，宽1 755mm，高1455mm，轴距为2670mm，每一个乘员位置给出的空间配比都恰到好处。座椅至顶部高度910mm，前后排腿部空间总和给出了1770mm的实测数据，这样在前排座椅可调的情况下，后排的空间可以匀出比较宽敞的余量。后排中央扶手相对宽大，杯架有大、小俩个尺寸。新思域的座椅质感较之前的老款车型进步很大，不但乘坐的舒适性大幅提高，而且整个座椅对乘员各个部位的支撑效果都很到位，运动至上的思域做到这一点难能可贵。两侧的扶手上都有挂钩，这么贴心的设计不难，只是思域做到了。

一个炙手可热的新贵，一个则是成熟持重的经典

千呼万唤始出来，代号EA21 1的1.4L涡轮增压发动机配搭7挡DSG变速器，明锐这次要脱胎换骨了。老款明锐坚持了7个年头，已经是强弩之末了，重新起跑不是件坏事。EA211发动机可在5000r/min时输出110kW的最大功率，250N·m的最大扭矩在转速1750～3000r/min时出现，较为宽泛。EA211改回了正时皮带，传动时的噪声大大降低，采用全铝缸体大大降低了自重，5孔式喷油嘴，直喷油压达到200bar。7挡DSG变速器在行驶中的表现可谓是润物细无声，驾驶过程中变化的只有不断抬升的速度指针以及挡位指示的数字。轻踏油门踏板，起步很是平稳，稍微深探加速随即而来，车速与油门深度有着良好的线性。“D”挡行车时，这辆经过重新调校后的7挡DSG变速器把换挡转速控制在2000r/min以内，加速A60km/h左右时，挡位数字提示你变速器已经是7挡了。当遇到爬坡路段时变速器的降挡响应很及时，提供了足够的牵引力，避免了高挡低速对变速器的伤害。这样的表现除了使驾乘人员获得无比舒服的平顺感以外，还让明锐在燃油经济性上交出了一份令人满意的答卷。

发动机在“S”挡的调校非常大胆，车子油门踏板响应更加迅速，与“D”挡的感觉有着天壤之别。居高不下的转速提醒着手握转向盘的你一定要控制好油门踏板的开度。明锐的“S”挡并非一味拉高转速或是延迟升挡，发动机在维持着一定转速的同时，对动力需求随叫随到，深踏油门一点儿，反馈给你的是波浪般的推背感，所有换算成对感官的冲击只能用亢奋来形容。

新明锐整体没有出格的设计，悬架方面也是如此，前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式半独立悬架已经成为这个级别中的标准配置，过滤路面颠簸的效果尚可，面对大的坑洼起伏或减速带，整体悬架的调校也可以应付自如，这也使得明锐的乘坐的舒适性上不会轻易输给同级别其他车型。

“没有压力的生活，享受自然地呼吸。”这是本田这台代号为R1822发动机的生存哲学。广为赞誉的I-VTEC技术使得这台1.8L的自然吸气发动机能够输出104kW的最大功率和174N·m的最大转矩。从新思域身上我们能够看到本田一直在坚持着，在这个小排量增压备受推崇的时期，NA的生存空间受到了挑战，不过这里我们要清醒地看到，自然吸气的那份平顺和直接是涡轮增压难以企及的。没有涡轮增压的协助，自然吸气发动机要想获得高速，必然要向转速伸手，思域在正常行驶过程中，只要肯压榨转速，速度就会随即提升，不会有丝毫的拖泥带水。i-VTEC技术已经能够非常好地配合发动机转速介入或者撤出工作，呼吸的调节让思域在动力和油耗之间找到了平衡点。

新款思域依然搭载本田5挡平行轴自动变速器，这款变速是由手动变速演变而来的，结构紧凑，体积小巧，具有全挡位锁止功能的液力变矩器能尽快使变速器进入锁止状态，逃离油液离合，减少动力损失。为了获得更加平顺的效果，这台变速器并不会频繁的进行挡位切换，可是一旦面对爬坡路面，只要深踩油门，挡位会立即降至3挡，随之而来的是发动机高转速的咆哮以及雄浑的扭力输出。高速挡齿比为0，525，是高速巡航时超低油耗的保证。总之，思域的发动机和变速器已经合作多年，很是默契。这种默契对于驾驶者来说获得的是一份轻松与愉悦，轻盈的转向，扎实的底盘调校，让思域在过弯时游刃有余。虽然新款思域的底盘调校在舒适性上着实下了一番功夫，但运动的气息还在，前麦弗逊式独立悬架与后双横臂式独立悬架很好地兼顾了悬架的韧性与舒适，这一点也是新思域一直坚持的痕迹。