读懂一本书，需要品味书中的每一个文字，而读懂一辆车，则需要用心感受车的每一处细节设计。跟新蒙迪欧的对话，在提车伊始就很深入，车内的功能设置全面但不繁琐，座椅、后视镜以及转向盘都能轻松调节到合适的位置。仪表盘显示的内容十分丰富并采用浮动提示窗设计，在有限的面积里能够阅读到几乎所有有关车辆的信息，虚拟电子指针具备实体指针的转动质感。新蒙迪欧搭载了一套微软开发的“SYNC”人机交互系统，至于是否容易使用，这就取决于你的聊天能力了。总之，一切无需小心翼翼，更不用死记硬背什么，新蒙迪欧足够“客套”，我们需要做的只是握紧转向盘，加速与制动之间完成起点与终点的转换。

“行以路为天，路以安为先。”这么说有点儿片面，但道路安全是关系着每一个交通参与者安危的头等大事。新蒙迪欧在主动安全方面做足了文章，我们在拿到车的第一时间亲身体验了一下它在高速公路上的安全配置。首先，我们在进入高速之后便开启了自适应巡航功能，在选择好合适的车道并设置好车辆速度之后，我们就暂时关闭了驾驶员自身的“腿部功能”，当前方出现慢车时，新蒙迪欧会在合适的距离降低车速，当我们并入超车道的瞬间，车辆加速动作也随之迅速开启，2.0L涡轮增压发动机很快将速度提升至巡航定速的设定值，如此反复，超车的过程就简化为开启转向灯，进入超车道，再开启转向灯，回归行车道这几步操作，轻松自如，屡试不爽。

车辆在高速行进过程中转向盘的轻微转动都会使车辆短时间内偏离当前车道，所以紧接着我们进行了新蒙迪欧车道偏离预警系统的体验。在开启该项功能的短短几秒内，车辆已经对车道完成了识别工作，在仪表板上转速指示区域内出现一辆车的轮廓，两边也显示出绿色虚线的车道提示。见证奇迹的时刻到了，我们在路况良好，周围一定距离内没有其他车辆的情况下尝试将转向盘略微转动，新蒙迪欧的转向回馈十分精准，很快车辆就几乎偏离出车道，就在这“千钧一发”的时刻，仪表板上车辆即将偏离出车道一侧的虚线颜色变为黄色，与此同时，转向盘主动回转，把车从“悬崖”边上拉了回来，这么形容毫不夸张，若是遇到紧急情况，稍不留神，偏离的一侧如果有快车驶来后果不堪设想。

在高速上愉快的冒险让我们对新蒙迪欧的行车安全更有信心，除此之外，其主动安全方面配备有转向随动灯光，主动制动系统以及盲区监测系统等。全新的家族式前脸设计让很多人都亲切地称呼它为“阿斯顿·蒙迪欧”，外表出众的它同样拥有着极佳的内在功底，谁说校花就不能是学霸了？

新蒙迪欧的外形设计与上一代相比变化很大，酷似“马丁前脸”的格栅造型与豪华车型的距离拉得更近。科技感十足的前大灯像有呼吸一样在黑暗中点亮。LED日行灯让新蒙迪欧在车流中显得很高调，其实这套大灯不仅看上去靓丽，还很有内涵。这套大灯实际功能很丰富，有转向随动功能、智能弯道辅助照明功能、自动开闭和水平调节、自动远光和伴我回家功能。尾灯造型比上一代更细腻，和车身线条相融合，浑然一体。整体看上去，比上一代车型更帅气。

作为长安福特的旗舰车型，新蒙迪欧在很多方面显示出了超前的设计，科技含量大大超越同级车。车内仪表台的设计简约而不凌乱，显示出福特的车型设计思路在朝更加人性化的方向改变。仪表盘采用的是液晶屏模拟指针的形式，这在内容的显示方面有着更大的灵活度，不再受显示区域的限制。转向盘上集成的功能键比较多，适应了位置以后，调用丰富的辅助功能时可以不用到处乱找了。中控台增加了触控面板，材料选用得很讲究，是不易反光和抗指纹的磨砂材质，按键处有轻微凹陷，触感清晰。但是这个触控面板的按键稍显集中并且相当灵敏，在使用中手指稍不留神，就会碰到不该操作的按键。触控面板上部就是MvFordTouch系统的显示屏，主界面看似凌乱，实则分区明显，电话、导航、娱乐和空调系统分列四角，适应了它的操作方式以后，还是很容易上手的。这套系统最大的亮点是它的安全响应功能，当车辆发生碰撞导致安全气囊打开时，系统会自动拨通福特紧急救援中心，这是国内首个终身免费且覆盖全国的救援系统。

新蒙迪欧的座椅也很高级，除了12向电动位置调节功能外，还有多部位的支撑调节以及包裹度调节，可以让任何体型的人都能找到适合自己的坐姿，更让人惊喜的是，这套座椅竟然增设了按摩功能。这是我在目前市场上的中级车中见到的最为高端的配置，通常的这些配置只有在一些豪华车上才能见到，可见福特还是非常实在的。还有更加出人意料的配置，后排座位上的三点式安全带是有安全气囊的，在发生事故时可以提高对后排乘员的保护级别。

新蒙迪欧的配置不止这些，除了常见的ABS、EBD、ESC和TCS外，还包括HSA（坡道起步辅助系统）、ACS（低速行车安全系统）、ACC（自适应巡航）、LKA（车道保持辅助系统）以及BLIS（盲区监测系统）。可以说，新蒙迪欧为中级车重新树立了标杆，性价比直接威胁到那些价格虚高的豪华车。

从致胜到新蒙迪欧，长安福特几乎为这款已经在中国市场占下一席之地的中高级车换了一个全新的名称，从市场策略来看，这种做法多少是有点儿冒险的，对于致胜，长安福特已经苦心经营多年，好在大部分消费者对于蒙迪欧并不陌生，放弃致胜也让这款长安福特的旗舰车型在名称上与海外车型更为接近，因此更加原汁原味。但从产品上来看，我们举双手赞成长安福特的这一做法。新蒙迪欧从外形到动力，从让人眼花的各种高科技装备到车辆展现出来的整体状态，都完全算得上是一次彻底的革新。

新蒙迪欧的车身长度超过4.8m，与迈腾等市面上的主流中高级车相当。但是站在新蒙迪欧面前，却丝毫感受不到长车身传递出的冗余笨重的视觉感受。从前到后、自上而下，新蒙迪欧采用了各种修塑身形的线条，将这样一个比一般城市SUV车型要长出半截的车身通过紧绷的姿态结结实实地隐藏起来。这种姿态传递出的美感是不言而喻的，仿佛一名身形健美的运动选手外加一套合理得体装扮，内外兼修。仅是这些，就已经足够让福特这款旗舰车型比它的竞争对手们显得更有看点。打开车门坐上驾驶座，尽管平直的中控台看着跟任何一副强调运动的内饰沾不上关系，但座椅及转向盘等传递出的同样是难以掩盖的运动味道，座椅的包裹性大约比常规的中高级车好了3～5倍，原地转动转向盘，清晰直接的扭力回馈仍能让人隐约感受到其与众不同的驾驶感受。倘若你不喜欢这种干脆的运动风格，你也可以通过各种方式的调节方式将座椅调整到最为平缓的状态，半躺在驾驶座上，再加上宽敞的上下左右的空间，新蒙迪欧依然能够带来舒适惬意的驾乘感受。

然而比起这些看得见摸得着外在，新蒙迪欧最大的变化之处在于骨子里特性的转变。造成这种改变的灵魂部件是一台全新的涡轮增压发动机，2.0L的排量，178kW的最大功率与350N·m的最大转矩，这些抢眼的数据换来了7.6s的0～100km/h加速能力，这让新蒙迪欧在那些扛着运动大旗的竞争对手面前更有底气，当然也让其成了一款不折不扣的运动型中高级车。新蒙迪欧装配了一款SelectShiffTM 6挡手/自一体变速器，除了能够带来更加顺畅的换挡反应之外，也能够保证更加经济的燃油表现，比起上一代车型，这套动力系统的油耗表现降低了21%，输出动力却增长了34%。即便是在一款车型的垂直换代中，这番具有变革意义的进步也是非常难得。