刘兆才

“搭载1.5T发动机的海马S5问世，标志着海马汽车正式进入涡轮时代。”

年初上市的海马S5只搭载了一款1.6L自然吸气发动机，全部搭载5挡手动变速器。尽管其在操控方面有着诸多的亮点，但是在和竞争对手拼市场的时候，仅凭这一组动力配置，还是稍显力不从心。1.5T发动机和CVT变速器的动力组合亮相之后，海马S5在参与市场竞争的时候又多了一份自信。

海马S5定位于城市用车环境，没有硬气的四驱系统，而且未来可能相当长的一段时间也不会有。那么作为SUV产品，除了动力因素，能够吸引消费者的卖点就得从造型设计和配置上下功夫了。不同于老款车型福美来的老成，也不同于老款SUV车型骑士那样硬气，海马S5的造型走了年轻化路线。S5的外观有很强的设计感，看上去很有活力，和以往的海马车型风格上也有很大的不同。S5的造型设计借助了意大利的设计力量，因此看上去很有突破性，既有西方的时尚元素，又融合了东方传统美学。尤其是虎鲨造型的前脸设计，看上去很有视觉；中击力。中央进气格栅立体感非常强烈，配合鸥翼式前大灯和高亮度LED日行灯，显得很有气势。侧面车身很有肌肉感，给这款城市SUV增添了几分硬气。尾部线条多变，结合LED飞翼高位尾灯，显得时尚灵动。S5的很多细节也令人兴奋，比如说车顶的旅行架，既增加了美感，又提供了实用性，而且在外观形象上的塑造上，也符合年轻化的特征。此外极光绿、极地银、喀斯特灰、珠峰白、波尔多红、马尔代夫蓝、中国红、马里亚纳蓝8种车身颜色，也能充分满足消费者的不同喜好。

S5的长、宽和高分别为4358mm、1823mm和1630mm，这个尺寸对于城市SUV车型来说不大不小，而且年轻人并没有太大的载物需求，如果只是城市代步，偶尔也去野外溜一圈，那么完全够用。S5的轴距为2630mm，比较紧凑，但由于车型宽度和高度扩张了空间感，因此，内部空间完全够用。试驾车的内饰采用橙色和黑色混搭的欧洲流行配色方案，打破了黑色内饰的单调。中控台采用钢琴漆面处理，很有质感，在国产品牌车型阵营里面能达到如此做工水平，难能可贵。座椅调节也全面升级，并且前排左右两个座椅均支持电动调节，主驾为6向，副驾为4向。除此之外，转向盘右侧还加入了定速巡航控制钮，在长时间高速行车时可以解放一下右脚。一键启动按键是时下的流行配置，S5也毫不落伍，只是按键的位置设置在挡台的前端，初次接触需要适应。中控台顶端有一个多功能触摸屏，能显示导航信息和全景视频等内容，功能性很强。试驾车搭载360°智能驾驶辅助系统，通过显示屏能观察到车辆周边视野盲区，在倒车入库和狭窄路段都很有用，增加了行车安全性。Joy-Touch影音娱乐系统也很先进，音响效果很好。智能行车电脑可以显示瞬时油耗、车门未关闭、续航里程、胎压监测系统等各种信息。惟一不足的是，触屏的位置与驾驶座的距离有点儿远，操控上稍显不便。

尽管以上这些亮点在近一年后的今天看起来依然很出色，却不是本次要说的重点。本次试驾的重点是S5换装的全新动力系统。这套系统采用了1.5T发动机，与之匹配的是一台来自比利时邦奇公司的第三代CVT无级变速器。邦奇的变速器在其他自主品牌车企的车型上也经常能见到，在动力传输的顺畅性方面还是很优秀的。其实，从动力的输出角度来看，用CVT变速器和涡轮增压发动机相配合的这种组合方式有点儿冒险，因为涡轮增压发动机在低速时瞬间提速的响应时间和CVT变速器的响应时间都不是很积极，但这又回到了开始时的话题。作为一款城市定位的SUV车型，追求速度爆发的响应时间并不是其主要目的，也不太符合城市环境的用车需求。相反，在降低油耗和增加动力输出的平顺性方面却有很大优势。1.5T发动机是海马的首个涡轮增压动力单元，最大功率达120kW，最大转矩为223N·m，动力水平和同级别发动机相比还是很有竞争力的。发动机在1000r/min时，即可启动涡轮增压；1800r/min时，即可达到最大转矩输出，并可持续保持最大转矩一直到4000r/min，这个转矩区间已经可以覆盖城市用车的大部分发动机工况，有利于实现燃油经济性。

S5采用独立悬架设计，前麦弗逊式独立悬架占用空间小，质量轻，对操控的灵活性有利，后多连杆式独立悬架则对来自路面的振动过滤效果很明显。对于S5的悬架在各种路面上的表现，值得肯定。底盘的调校由日本天御公司完成，进行过专业级的底盘调校与避振测试，兼顾了SUV应该具有的运动感和乘坐舒适性，在硬和软之间找到了自己的平衡点。在多弯的山路行驶时，车辆侧倾被控制得很好。在通过减速带时，悬架的弹跳能被很好地缓冲掉。试驾车配置的辅助系统在行车中发挥了很好的作用。TCS牵引力控制系统的配备，对车辆的爬坡能力起到了很大作用。此外，还配有S-Drive多路况驾驶系统，集成雪地模式、坡道起步辅助系统、加速防滑及转矩控制技术，对复杂路况的行驶稳定性起到了很大作用。S5采用了液压助力转向，相对于目前乘用车市场上电子助力系统的普遍应用，显得有点儿非主流。电子助力系统转向助力效果明显，比较轻盈，但成本较高。液压助力成本相对较低，但可以承受的助力转矩较大。S5的转向回馈力道偏重，好处是在高速行车时可以增加安全感，缺点是低速打轮需要更大的力气。我个人比较喜欢这种重手的感觉，指向性更准，行车更稳定。

关于S5的安全性，在C-NCAP碰撞测试中，海马S5以55.5的高分获得2014年第三批车型碰撞试验5星级评价，在紧凑型SUV车型领域树立了新安全标杆。除了3H高刚性车身、6个安全气囊等被动安全配置外，还有电子车身稳定系统、制动力辅助系统、发动机防盗系统、胎压检测系统等主动安全技术，全面增强了行车安全。此外，该车型还专为儿童进行人性化的安全设计，具有ISOFIX国际标准儿童座椅接口、后门儿童安全锁及后排玻璃升降锁止等功能，为儿童乘员提供安全保护。