文/摄影 刘玉科 设计 毛燕南

鏖战阿拉善 2014中国阿拉善沙漠挑战赛报道

文/摄影 刘玉科 设计 毛燕南

《车舞狂沙》是一部介绍美国BAJA1000赛事的电影，讲述了一群疯狂的赛车手们在沙漠戈壁狂奔的故事。美国的比赛是很异想天开的，可以根据特殊路况、特别喜好等等，做出一些很极致的赛事。沙漠是很多中国越野爱好者所喜爱的，其实从地理特点上来看，中国的优势要强于美国。阿拉善就是这样一个神奇的地方。一位来自达喀尔赛事顾问所说：“我没有想到在中国能有这么好的地方，他们告诉我这仅仅是中国的一个城市，竟然能有这么大的沙漠、戈壁而且还有很大的变化，在这里都可以做出一个不比达喀尔差的赛道。”2014年7月底，一个以沙漠为主的赛事——中国阿拉善沙漠挑战赛在中国拉开了战幕。

中国阿拉善沙漠挑战赛所在地阿拉善盟，地处内蒙古自治区最西端，地理坐标为东经97°10′～106°52′，北纬37°21′～42°47′，地形呈南高北低状平均海拔900-1 400米，地貌类型有沙漠戈壁、山地、低山丘陵、湖盆、起伏滩地等。土壤受地貌及生物气候条件影响，著名的巴丹吉林、腾格里、乌兰布和三大沙漠横贯全境，面积约7．8万平方公里，占全盟总面积的29%，居世界第四位，国内第二位。巴丹吉林沙漠以高陡著称，绝大部分为复合沙山。相对高度从外缘的5-20米，向内逐渐增高到200-400米，最高达500米。高大沙山互不连接，峻峭陡立，巍巍壮观。腾格里沙漠、乌兰布和沙漠多为新月形流动或半流动沙丘链，一般高10-200米。本次赛事的赛道就充分发挥阿拉善的地理优势和特点，通过三个不同的营地，三大不同的地理特点将赛事分为了三个阶段，吸引了国内众多车手、车队参赛。

首届中国阿拉善沙漠挑战赛暨阿拉善明星环保公益行于7月25日——8月2日举行，经过激烈鏖战最终熊猫车队的刘彦贵/潘宏宇夺得了全场冠军的同时也拿到了20万元的奖金，凤宝粮油车队的汪海/廖敏和熊猫车队的彭伟康/黄凤革分别获得亚军和季军。昆明东方赛车运动俱乐部的郑卫军/王银收获了公开组的冠军，而夺冠大热门韩魏/陈峰在最后一个赛段再度遭遇了机械故障，仅获全场第五名。本站比赛组别奖项方面，T1.1俱乐部杯前三名归属熊猫车队、宁夏电机森达车队、力伴电池车队，T1.2俱乐部杯归属云南雄风汽摩运动俱乐部，公开组俱乐部杯则全部由于雄风军团包揽。车手方面，刘彦贵、汪海、彭伟康获得T1组前三，T3组第一是沈彬彬，公开组前三为郑卫军、胡顺新和樊廷军。ATV组第一由唐山拓普生物汽摩俱乐部的张磊获得，他的队友丁俊杰位列第二。

腾格里：初体验 沙漠富于变化

7月25—7月27日赛事前小段在左旗（天鹅湖）营地周围展开，主要征战的是腾格里沙漠。作为赛事的起步赛段，可以说这几个赛段特点鲜明：第一赛段起点设置在天鹅湖景区终点位于工业园路，特殊赛段128公里。本赛段发车即进入腾格里沙漠，前20公里为浅沙区，中间80公里为高沙丘随后车手们将欣赏到美丽的天鹅湖，赛段最后一部分又是浅沙区，虽然当天仅仅是本届比赛的首个赛段，但不少车组在沙海之中仍遭遇了麻烦。凤宝粮油车队的汪海祸不单行，出发50公里后他的赛车变速箱故障而在距离终点8公里处又遭遇了油泵故障让他不得不在原地等待，幸运的是雄风车手魏红杰和本土车手敖日格勒都对他进行了帮助，而取得赛段第12名的汪海本对此也向他们表达了感谢。云南雄风汽摩运动俱乐部的老将麻俊昆在沙漠中两度遭遇陷沙，赛后仅列第19名的老麻承认一宿未眠影响了发挥。而水天温泉云南永达车队的戚永华和李旭当天都遭遇了赛车机械故障，最终被赛会给予100小时最大给时。

第二阶段(工业园赛段)从工业园路到拜兴高勒，特殊赛段226.4公里，行驶路段248公里。这一赛段地形为戈壁和荒漠有很多软土路。大面积的荒漠戈壁地貌平坦开阔，河道众多偶尔还有低矮的山丘。第二赛段对于此前发挥不俗的金昌德金物流车队车手张德金来说，当天的比赛可谓梦魇。虽然在比赛大部分时间里，驾驶巴吉赛车的金昌车手都十分享受并一度追近到了刘彦贵，但距离终点还剩下20公里时，赛车油泵出现故障让他损失了近一个小时，艰难回到营地之后张德金又感叹后勤团队薄弱。

巴丹吉林：挑战 震撼的壮美

7月28—7月30，赛事中段，移师阿右旗，挑战随着进入巴丹吉林难度提高到到了一个顶点。巴丹吉林的壮美震撼着每一个到这里的人。

第三个赛段(沙枣海子)比赛起点位于沙枣海子终点在铁矿路，特殊赛段132公里。这一赛段的地形复杂，前20公里为快速戈壁路，景色变化鲜明，之后的大部分为连绵的浅沙对车手的体能来说是一大考验。尽管首个发车的熊猫车手刘彦贵拿下了此前两个阶段的冠军并且在当天首个抵达终点，但凤宝粮油车队的汪海一扫之前赛车遭遇故障的阴影以不到一分钟的领先优势击败对手排在当天成绩榜第一。“今天没有停车也没有走错路，比赛很完美，一直都是按照自己的节奏在跑。今天的赛段比较复杂，在大沙山差点迷路。这次自己的主要问题是和领航的配合还没有达到默契，”汪海赛后表示。

长距离拉力赛比赛的节奏很重要，连续几个赛段，特别是一个极富挑战的沙漠赛段后，赛手们迎来了一个休息日，调整自己当然还有赛车。这边不得不提的是，本届赛事巴丹吉林大营绝对是最美的一个赛事营地，在这样的美景下，每个人的心情都会变好。

第四赛段起点设在阿日毛道，终点设在316省道，特殊赛段里程数132公里，该赛段前20公里为戈壁路，之后是连绵的沙丘，颠簸的路面对车手和赛车都是一大考验。熊猫车队的刘彦贵在赛段40公里处完成了对当天首个发车的凤宝粮油车手汪海的超越之后一路领跑首个抵达终点。“今天挺顺的，赛道感觉都差不多，沙漠、隔壁和草丛都有。我和汪海今天比较接近，我到40公里的沙丘时把他超了过去，车况领航都很正常，”刘彦贵赛后表示。尽管云南雄风汽摩运动俱乐部的老将麻俊昆在第三赛段遭遇了惊险一刻，但凭借车队维修连续两个昼夜的抢修他的巴吉赛车基本复原，当天比赛中老麻一路突飞猛进最终仅落后领先47秒完赛。赛后车队人员发现老麻的赛车后部备胎支架几乎断裂，而麻俊昆本人也承认如果比赛再多50公里他将难以完赛。

额齐纳：冲刺 戈壁高速

7月31日—8月1日，赛事在额齐纳旗进行，这个阶段进入了赛事的冲刺阶段，整赛段也由沙漠为主变成了以戈壁、浅沙为主的高速赛段了。

五赛段起点位于额旗天鹅湖，终点位于黑城景区，特殊赛段113公里。这一赛段的前半程为高速河滩路，中段进入浅沙，胎压设定不能太高，后半段是高速戈壁对于超车来说是比较好的地形。虽然当天的赛段因为有松软的浮土路面并且困扰了不少车手，但凭借赛车的出色性能以及稳定发挥，熊猫车手刘彦贵以近三分钟的优势拿下了赛段冠军并且更近一步地接近了全场冠军，赛后接受采访时他也比较谨慎地表示不到最后一刻不敢保证。“今天的赛段难度还是挺大的，尤其是中间有一段浮土路我们都不敢怎么停车。明天还有最后一个赛段，虽然我目前领先但是不到最后一刻都不敢确定谁是冠军，”刘彦贵表示。力伴电池车队的韩魏迎来了开赛以来最顺利的一天，尽管因为此前一天遭遇的机械故障总成绩滑出前三，但韩魏表示在还剩下一个赛段的情况之下只会求稳完赛，自己测试赛车的目的已经达到了。熊猫车队的彭伟康同样顺利完赛，凭借正确的胎压设定他顺利地通过了浮土路段。

第六赛段起点在温都高勒终点位于塔木苏，特殊赛段272.54公里，这个赛段不仅是本届比赛最后一个赛段而且是里程数最长的一个赛段，地形主要以河谷戈壁路为主，视野开阔。熊猫车队的刘彦贵在当天比赛前建立了超过30分钟的领先优势，当天比赛他第三个抵达终点最终拿到了本站比赛的冠军。“很高兴拿到冠军，这次我们车队的阵容不算很大但比赛还是比较顺利的，赛车和领航都很不错，”刘彦贵赛后表示。凤宝粮油车队的汪海拿下了第六赛段的赛段冠军也获得了本届比赛的全场亚军，总成绩落后冠军近40分钟的汪海赛后也承认自己在前半程比赛因为赛车故障损失了不少时间，但他也承认刘彦贵的速度的确难以追近。熊猫车队的彭伟康获得季军让熊猫车队成为了本站比赛最大的赢家，“熊猫老大”周远德也专程赶到了现场和两位车手一起分享了胜利的喜悦。

公益筑梦阿拉善

8月2日，首届2014中国阿拉善沙漠挑战赛暨阿拉善明星、企业家环保公益行（A-Rally）完满收官，此次颁奖晚宴得到了阿拉善各方领导、众多企业人士及明星的大力协助。虽然赛事告一段落，但是公益慈善却点亮了沙漠的夜空，公益，也是此次中国阿拉善沙漠挑战赛在阿盟地区举办的重要初衷。颁奖慈善晚宴当晚，还评出了“2014中国阿拉善沙漠挑战赛公益践行大使”，著名影视明星立威廉、杨恭如、杨烁、杨凯淳、龙一一等获得“公益践行大使”称号，同时晚会还启动了首届“阿拉善明星、企业家环保公益行”活动，并在随后两天进行阿拉善地区福利院、小学的探访活动。8月3日一早，几位公益大使以及来自各界的爱心企业家、志愿者等兵分两路，分别前往阿拉善盟社会福利院和阿拉善左旗第八中心小学探访，并送去了文具、书本、玩具等物品，北京祥恒空港国际投资管理有限公司总裁郝婧为学校学生捐赠5 000册图书。8月3日下午，阿拉善盟政府与来访的十余家基金会、企业代表进行了公益交流，就阿拉善的公益慈善发展和需求进行了探讨，并就可能合作的捐助项目进行了洽谈。来访基金会和企业代表对阿拉善盟慈善捐助项目计划书进行了详细了解，并纷纷表示了对与自身机构宗旨相关项目的兴趣，中脉道和现场就学校医务室等项目与政府负责人进行了协商，九阳集团则已经与当地达成了学校爱心厨房项目的项目协议并开始执行，中国社会工作协会承诺将继续支持内蒙古地区贫困家庭先心病、白血病儿童的救助。

今年是阿拉善沙漠挑战赛的新纪元，赛事团队在营地打造和建设方面也紧紧切合本届赛事的环保主题，在基础材料的选择上偏向绿色低碳。“阿拉善沙漠挑战赛的理念不仅是给车手提供一个能充分享受沙漠竞技的平台，我们也想把汽车文化、越野改装文化以及当地的旅游特色结合起来，我不敢保证我们的赛事是最好的，但我却敢保证我们的营地是国内比赛中风景最美的，是具有公益心的。”赛事总经理刘渊接受采访时表示。

本刊评论：

作为2014年中国越野圈几大赛事之一，中国阿拉善沙漠挑战赛已经落下帷幕。在这几个比赛当中，阿拉善赛事是一个新面孔，但是它无论从起点、服务、设置管理等都表现出了很高的水平，对于中国赛车运动的发展，也起到了积极的作用。中国幅员辽阔，地理地貌多变化，客观上适合开展越野赛事，从目前国内SUV市场表现来看，未来几年，SUV的保有量将再创新高，随之而来的将是车主对于玩车的需求提升。国内赛车运动在近几年进步很快，可以说国内赛车水平通过引进先进赛车、服务等已经接近或者达到国际一流水平，那么对于国内赛事的要求就进一步提升，原来单一的，水平相对较低的赛事开始无法满足高水平赛车、车队的要求，在这样的背景下，中国阿拉善沙漠挑战赛的出现还是非常适时的。

一个好的赛事发展是需要时间的，在每一次比赛之后总结经验教训，为下一次做好准备，这是一个做事通用的经验。在此，我们也针对赛事中遇到的问题提出一点意见建议，目的只有一个：我们希望在中国能有顶级水平的赛事，满足广大越野爱好者的需要。

1、赛事时间周期：作为首届中国阿拉善沙漠挑战赛报名参赛的车辆并没有预期的那么多，这也是本届赛事饱受诟病的一点，其实我觉得最根本的原因是今年赛事时间安排有些欠缺，环塔、阿拉善、大越野三个顶级赛事前后间隔在一个月左右，其间地方赛、场地赛、挑战赛星罗分布，而高水平赛事对于车队车手的要求是很高的，特别是车辆在每次长距离赛事后是需要调整检修的，这个是比较需要时间的。从我们了解到的情况，如果时间安排合理，对于顶级赛事，国内很多车队车手都是不愿意错过的。

2、赛事服务：中国阿拉善沙漠挑战赛的赛事服务是一大亮点，整体硬件已经达到甚至超越了目前国际水平，这是好事，对于国内赛车运动的发展起到很积极的作用。但我觉得营地文化不是一蹴而就的，毕竟我们国内汽车文化，赛车文化还处在发展阶段，还需要引导，我们已经具备了世界级水平的营地硬件建设，如何引导营地文化就很重要了。比如今年巴丹吉林大营，应该说是难得一见的、最美丽的大营。如果事先或做好沟通让车队做好准备，现场再做一些合理的推动，我觉得那将是非常棒的一个赛车营地文化的展示机会。

3、赛事报道：今年中国阿拉善沙漠挑战赛在媒体报道方面做了一个大胆的尝试，本届赛事除了赛事相关媒体以为，大规模邀请了很多社会媒体参与报道。我觉得这是好事，让更多大众知道比赛，知道美丽的阿拉善无论对于赛事本身还是当地旅游业都是好事。有很多圈里人会觉得本届赛事的一些报道显得并不那么专业，但是对于普通大众而言，它们看到了不一样的比赛，我想，这还是应该得到肯定的。当然，由于媒体属性的不同，不同媒体对于报道需求是不一样的，要达到更好的报道效果，就需要根据不同的媒体需求提供相对应的管理和帮助，这是需要专业经营和知识的，也需要较大的人力物力。

首届中国阿拉善沙漠挑战赛已经落下帷幕，尽管比赛还有一些不尽如人意的地方，但是从整体来看，这是一届高水平的，与国际接轨的越野拉力赛事。当然赛事还有很大的提升空间，阿拉善是一个对于每一个热爱越野，热爱赛车人的宝地，据了解，赛事方表示，明年的比赛将继续保持高水平的服务标准和赛事标准，在更多细节上进行改进，也会逐步的提高比赛的难度，相信会吸引更多的车手来参赛的。