文 肖晗 图片 凯撒 设计 田伟

TO CONQUER THE WORLD 征服世界的凯撒

文 肖晗 图片 凯撒 设计 田伟

玩越野的人，都有自己的圈子。在圈子里，每个人都有自己的花名。“凯撒”，毫无疑问是个花名，他的圈子，叫做“75探险车队”。在这个人人皆导演，随便做点什么事儿都要拿出来秀一秀的年代，凯撒和他的车队反而格外的低调——热闹的论坛上罕见他们的身影，朋友圈中也几乎见不到炫耀。但是，他带着他们已翻越了无数的高山，完成了无数的壮举。让我们跟着凯撒，去征服世界。

玩越野的人，都有自己的圈子。在圈子里，每个人都有自己的花名。“凯撒”，毫无疑问是个花名，他的圈子，叫做“75探险车队”。在这个人人皆导演，随便做点什么事儿都要拿出来秀一秀的年代，凯撒和他的车队反而格外的低调——热闹的论坛上罕见他们的身影，朋友圈中也几乎见不到炫耀。但是，他带着他们已翻越了无数的高山，完成了无数的壮举。让我们跟着凯撒，去征服世界。

“越玩越野”的足迹

1999年成为国内第一批专业户外领队

2000年开始高海拔技术攀登，登山向导、攀冰技术指导

2005年成立75探险车队

12次带队越野穿越西藏全境

1次南美洲穿越（两个多月）

1次南极科考队（昆仑站建站）

20次新疆全境越野自驾

1次单车穿越罗布泊、阿尔金山无人区

1次环澳大利亚越野穿越

1次马来西亚雨林穿越

1次迪拜阿布扎比沙漠穿越

1次羌塘无人区穿越

1次三大无人区羌塘、可可西里、阿尔金山连续穿越

多次罗布泊穿越

我国境内的所有沙漠全部穿越

越野圈中的户外达人

越野圈中，有很多“大哥”是这样的——开着昂贵的G系或者揽胜，项戴金链手持宝串，副驾妙龄少妇娇滴滴惹得谁都想多看一眼又碍于“大哥”的面子不敢直视。凯撒则简单的多——一辆LC 80，既是代步工具更是探险伙伴，身着朴素而专业的户外服装，在人群中不能埋没的是那双永远神采奕奕的眼睛——你会不由自主因为这双眼睛而对他产生信任，和更多的好奇。

爱车的人大多和汽车是有渊源的。凯撒的爷爷打民国那时候就是一名汽车兵，这股带着汽油味的血脉自然流入到凯撒的身体里。有汽油“血统”的凯撒自然从小就不会安分，“调皮捣蛋”放在他身上已构不成含有意向的形容词了——一个不值得宣传的案例是，在同龄小伙伴们站着骑自行车时，凯撒已经能偷偷把汽车开跑了。也许，凯撒征服世界的脚步就是从第一次拧动钥匙门的那一刻开始的。

在拥有属于自己的越野车之前，征服世界确实是靠脚步来衡量的。那还是上个世纪末，“户外”说远没有如今这么时尚，甚至不少国人还把那些登山、徒步的英雄们当做是“精神病”来看待，并且叮嘱孩子千万不要学习他们。而在这些看客们柴米油盐、家长里短的时候，凯撒已完成了中国西南诸峰的登顶，并且成功开辟了玉珠峰、四姑娘山等颇具难度等级的攀登线路，在世纪之交的时候成为了中国最早的户外领队之一。说起来，现在国内最知名的登山家、户外达人们，在当时都是凯撒的“学生”或者“小伙伴”，只是凯撒太潇洒了，潇洒到既无心包装自己，也没指望依靠别人无法做到的壮举来获取利益。

唯一的“大帝”

“凯撒”后面的两个字应当是“大帝”。凯撒当然不会以此自比，但选择了这个花名明显是带着霸气和野心的。这种霸气体现在每一次的集体行动和探险之旅中——没有这种霸气，团队就没有强有力的核心，没有核心，在户外就是没有力量的一盘散沙。

2005年，某国家机构淘汰下几辆联合国捐赠的LC 75越野车，这也是国内当时能找到最完整、性能最好的几辆。凯撒毫不犹豫带着朋友把这几辆车悉数拿下，组建了如今战功赫赫的“75探险车队”。车队的名字如此简单，干脆用车辆型号来命名，但是车队做的可不是简单的事儿。

在2005年，LC 75算得上是玩家手里绝对的“硬货”了，那个时候越野玩家的车辆还是以切诺基为主。有硬货，有霸气，有体格，有户外生存本领的凯撒自然要带兄弟们一起去“越玩越野”，去往常人无法到达的地方。撒野的路线也很经典——首先自然要挑战青藏高原，然后是西部地区的各条沟壑和山川深处，再之后就是用车轮丈量我们的每一寸国土，终极挑战自然是让人闻之色变的“三大”无人区。

凯撒的霸气在于他在团队中说一不二的威信和值得托付的品格。卓越的驾驶技巧、让人吃惊的野外生存能力和应急处理能力让每一个跟他出行的队员都对他心服口服并完全信任。户外运动总是伴随着艰苦和风险，各种人性的弱点会在极端条件下失去伪装、暴露无遗，领队的公信力不足很容易导致严重的后果甚至存在人身安全的威胁。在这种情况下，只有凯撒，几句话甚至一个眼神就能安抚住一颗颗波澜的心，让大家拧成一股劲。这种时候，他都是说一不二甚至有些霸权主义的——这种霸道，反而是为团队负责的最佳态度。

比较典型而有趣的一个事例是，某次75车队穿越三大无人区的探险征程得到了某企业大佬的关注并主动提出赞助。对于一般的户外团队来说这可是上赶着求不着的好买卖，凯撒则对此颇不上心，甚至还拒绝这位大佬的加入。原因很简单：没有户外经验，怕是吃不得苦，出于对大佬本人的安全和全体队员的行程考虑不能让他加入。在大佬一再证明自己的身体素质并保证不拖后腿的前提下，凯撒才勉强答应他加入车队，并给这位“金主”设置了种种约束，如不让他开车、不能擅自行动、严格服从队伍纪律等，丝毫没有因赞助而给大佬优待，而大佬一路上也确实严格遵守规定，放下身价与其他队员一样身体力行地为团队付出着——这种“小事”足以说明凯撒的人格魅力和作为一名领队的优秀素质和实力。

为了最好的风景

玩越野，有很多种。身处越野圈儿，常见的是改装后的豁车，玩家们把翻沙漠、闯河沟愣是演绎成了时尚。但是对于凯撒和他的伙伴们来说，这种小范围内的障碍越野实在是提不起兴趣。他们都是太爱车的人了，他们的越野车是要带他们动辄上万公里的长途旅行的，在场地内磨损意义不大。这跟凯撒玩户外的背景不无关系——不要忘记，他可是背包客出身，吸引他的，不是周末郊游撒欢儿的一时刺激，而是远处深山里大自然的野性呼唤。

至今，凯撒走遍了所有的进藏路线，累计进藏四十余次。他朝圣藏区的每一座圣山，也探访每一个神秘的村落。他在塔克拉玛干沙漠腹地感受斗转星移，也在罗布泊的核爆基地搜索核试验的遗迹——回家后才想起核污染的危害。在凯撒每一次的旅程中，关键词总是包含着“探险”、“历史”、“失落的文明”等带有神秘色彩的词汇，他所探索的，是没去过的地方、没见过的风景、没听说过的故事和没认识过的人民。

如今，“征服世界”早已不是一句口号。为了最好的风景，他历经周折踏足南极大陆；为了最好的风景，他在高海拔无人区与棕熊同眠；为了最好的风景，他可以付出自己的一切；为了最好的风景，他从未停止过前进的脚步。刚刚从藏区回来的凯撒，马上会又一次带队从北京驾车到拉萨，然后直接从拉萨飞到北美——加拿大的北极光探险之旅就此起程。结束后，他连倒时差的时间都没有——爱车还在拉萨等着他呢！这一回，他打算不紧不慢地单车回京，如果路上再能搭上一姑娘，那么在藏区乃至世界的任何地方再转上几天，几个月也是无所谓的，因为，只有凯撒……

《越玩越野》专访凯撒

Top4x4：怎样成为一名户外领队的，是把它当成一项事业来做的吗？

凯撒：谈不上事业，因为也没有收入。我就是爱玩，任何好玩的事儿都愿意去凑凑热闹。很早的时候我就开始玩徒步、登山，先是自己，后来跟朋友一起组成了一个比较稳定的小队伍一起玩，这时候就开始有外面的人加入了。大家都热爱户外运动，自然是朋友越多越好，但是一旦形成了规模就必须要有人为大家负责，我作为经验稍微丰富的一员自然义不容辞。从此，在各个户外场合中我就担当起了领队的职责，其实绝大多数原因就是因为好玩加上责任驱使，如果说把它当成一项事业，那它既换不来名声也赚不到利润，可不是个明智的选择。

Top4x4：既然不挣钱，为什么要带队玩呢，自己玩岂不是更轻松自由？

凯撒：这曾经也是我对自己的疑问。自己玩，肯定是自由的，带团队，多少是不自由的。你要为很多人操心，尤其是在野外每个人的情绪都要照顾到，这是很费心的一件事儿。但是，你有这个能力，能带领他们安全地体验到他们自己可能无法完成的壮举，这就是一种责任。另外，当几个人或十几个人乃至几十个人组成的团队依靠你完成了一次不那么容易的旅程，这不是一种千金难买的成就感吗？我很享受这种感觉。队员于我，就是我的家人，跟家人在一起玩，永远也不会觉得累。

Top4x4：做一名户外领队或者是探险车队的领队，最重要的个人素质是什么？

凯撒：一名合格的领队需要具备的个人素质有很多，比如基础的身体素质、判断能力等。但实际上很重要的一点是“情绪掌控”的能力——在欧洲的户外培训乃至大学中，都会有专门的课程来教你怎样掌控自己的情绪及至团队的情绪。在野外，什么事情都有可能发生，尤其是关系到个人利益甚至是个人安全的时候。每个人私心里肯定都会想占有更多的利益或资源，这时就容易产生心里的间隙甚至是明面的争吵，而这是团队活动的大忌。我们常能听到有些队伍中会有队员或者车辆单独或集体离队，按照自己的想法说走就走了，这样是很危险的。我的团队中就从来没出过这样的状况，很多时候尤其是在大多数人经验不足、判断力不够的情况下没有必要去谈什么民主，该强硬的时候就要强硬。在行程中，我会随时观察每个人的情绪状态，一旦感觉到有情绪不对的端倪都要赶紧思考这是为什么，他想要的是什么，然后把每个人的情绪照顾好，让团队能和谐、快乐地共处——这点我是很有自信的，我的队伍里从来没发生过意见不合的情况。

Top4x4：每年都要去几次西藏，还有意思吗？

凯撒：当然有意思，每一次进入到藏区的感受都是不同的。在藏区的每一天，都在经受着心灵的洗礼，让我重新审视自己，而且有不同的队员、不同的车辆、不同的突发状况……对我来说，每一次的旅程都是全新的，不存在“审美疲劳”。

Top4x4：越野旅行中最喜欢的是哪种感觉？

凯撒：每次旅行内心都会受到很多震撼与冲击，心灵的碰撞是会产生很多种感觉的。但是对于我来说，驾驶是一种“瘾”——开起车来，一切都由我来掌控，方向盘在我手中，路就在前方，这一刻的感觉就是这样美妙，比什么都好。无论是在哪里，无论是跟什么人在一起，无论前方可能发生什么样的困难，这一刻的美妙谁也无法夺走。

Top4x4：对车辆的选择有什么标准？

凯撒：对我来说，越野车肯定不是一个交通工具或者炫耀的资本。长途跋涉、探险未知、极限路况，我需要的是忠实可靠而性能强大的伙伴。在LC 75“寿终正寝”后，我又选择了LC 80——它们都是有年头的老车了，不可否认存在很多的问题，比如电路的问题、油路的问题等。但你开过一次无人区后就会知道，这些小问题完全不足挂齿，都是很容易修复的，而车辆主要的传动部分、底盘结构坚固可靠才是最重要的。LC系列的可靠性至今仍是不可超越的，尤其是70和80这样的经典系列——机械结构，电子设备少，发生的所有问题都在我们徒手能解决的范围之内。反观现在的一些豪华车型，动辄一二百万，配备最先进的电控系统、防滑系统等，但至今鲜见穿越无人区的案例——它们太娇贵了，一点差错就可能把人晾在孤立无援的境地。

Top4x4：在多年的户外、越野经历中，遇到过什么危险和挫折吗？有没有印象深刻的事例？

凯撒：这种情况其实经常遇到，但是我从来没有把它当成是危险——一帆风顺的旅程还有什么意思呢？有时候进展太顺利的时候我甚至希望能节外生枝出一点什么小问题，解决问题的过程也是很有成就感的。经历得多了，也就知道每件事情该怎样避免，或者真正发生了该如何应对。在无人区，我对路况的掌握和方向的辨别让来帮忙的藏民也佩服不已，正是因为对自己的了解，我知道自己能把事情做到什么地步，因此不至于在发生意外的时候手足无措。而大事化小、小事化了的处理方式也就意味着没有哪次意外是真正酿成了危险的。而说到“印象深刻的事例”，也许是经历的太多了，倒也没觉得有什么特别了不起的。

Top4x4：怎样理解“越玩越野”四个字？

凯撒：玩嘛，肯定是越玩越野，越玩越远，越玩越大气，越玩越出彩的。说实话，“越玩越野”四个字我比你们提出的还早——我在十几年前就以此为座右铭了！