文 沙印松 设计 田伟

史上最快 路虎揽胜运动版SVR高性能SUV

文 沙印松 设计 田伟

前不久，路虎官方发布了一条关于揽胜运动版在古德伍德速度节上的视频——《Sound of SVR》，仿赛车声道爆发出来的高昂激进的排气声浪暗示这辆路虎新车的史无前例的性能。从2013年开始，关于路虎要推出一款高性能SUV的传言就没有停止过，时至今日，它终于揭开了神秘的面纱。揽胜运动版SVR，当它在纽博格林赛道以8分14秒完成测试后，它超越了所有标准量产SUV，也成为了该赛道有史以来最快的SUV。

能够取得这样的成绩，绝不是路虎的工程师对动力简单地升级就能做到的。这辆基于全新一代揽胜运动版开发的车型由著名的捷豹路虎特殊车辆运营团队特别打造，仅仅全铝车身结构就让它比全新一代揽胜运动版轻了39%，而这只是揽胜运动版SVR诸多变化的其中之一。

动力最强的路虎

获得如此性能，首先需要的是一颗强劲的心脏。光从技术指标上来看，5.0L V8全铝发动机，加上机械增压，这与普通揽胜运动版的参数别无两样。不过，路虎特殊车辆运营团队仔细优化了博世的发动机管理系统，并且重新调整了增压式电子旁通阀，从而提高了车辆高速驾驶情况下的最大升压，并且保留了V8发动机在越野中的灵敏性以及公路加速的通畅性。因此，经过调校的新发动机的最大功率和最大扭矩分别提升了29.4kW和56N·m，达到了405kW和680 N·m，使得揽胜运动版SVR的0～100km/h加速时间缩短到4.7秒，最高车速限定在260km/h。这也为它能够在纽博格林赛道创造纪录打下了坚实的基础。

除了动力外，前面提到的车身重量的降低以及车身其他部位独特的设计改进也非常有助于性能的提升，比如前保险杠上采用加大式进气口，增大了进入两个增压空气冷却器的气流量。这项改进措施使得增压器所产生高压空气在进入发动机前就能降低温度，从而确保车辆在极端条件下也能保持卓越的性能。

尽管性能得到大幅提升，但SVR依然保持了出色的燃油经济性和二氧化碳排放量，都能保持V8增压发动机12.8L/100km和298g/km的水平。

最具动感的路虎

揽胜运动版SVR的性能同样得到了变速器的支持。路虎的工程师对这台ZF 8HP70 8挡自动变速器进行了新的优化，在加速过程中能够快速精准进行燃油切断，并且换挡时间降低了50%，实现了换挡更快、更平滑、更顺畅，再搭配可选配的22英寸Continental SportContact 5轮胎以及改进的底盘和四驱系统，帮助车辆在低挡位获得更大的扭矩，实现加速性能的提升。

为了不影响揽胜运动版SVR的稳定性，高速状态下换低挡，节气门会自动发出信号，实现各挡位间的平稳过渡。这项功能让变速系统在动力输出较大的情况下也能快速完成一系列的转换低挡的动作，同时能保证驾驶者从容驾控车辆。自动变速器提供了两种手动操作模式，可以通过切换到手动模式的变速杆前后移动，也可以使用集成在方向盘上的换挡拨片切换挡位。另外，动态模式下换挡方式得到了进一步加强，变速器在红线处不加速，反而减速，以防止发动机熄火。

揽胜运动版SVR的四驱系统依然保留了普通车型的配置——永久四驱系统和一个两挡分动箱，设有针对复杂地形使用的低挡模式，前后扭矩分配比为50/50，在极端情况下可把100%的扭矩分配给单个轴来承担。分动箱设有可选的高低挡，采用两挡全程同步“移动变速”系统，驾车者可在高达60km/h的车速下实现两挡间的变速，享受高度灵敏的驾驶体验。高挡位时的直接传动比为1∶1，而低挡位为 2.93∶1，这样可以实现较低的爬行速度。不过，为进一步优化牵引力和稳定性，工程师重新校准了SVR的动态主动式后差速锁，能够更快更好地锁紧，满足了驾驶者对性能的需求，并保证在最大牵引力情况下把扭矩转移到后车轮，使车辆更为敏捷。

此外，刹车控制扭矩转换器也得到重新校准——利用车辆的刹车系统来模拟扭矩转换差，在车辆转弯时保持四个车轮间的发动机扭矩的平衡，从而增强抓地力、改善转弯效果并减少转向不足现象的发生。

最运动范儿的路虎

捷豹路虎特殊车辆运营团队不仅给了揽胜运动版SVR出色的性能，还赋予了其极具动感的设计元素。比如带有梯形进气口的前保险杠、蚌壳式发动机罩上深色的揽胜字样和新型通风孔、还有与车头灯上标志性的LED对比鲜明的深色饰面护栅。在车的侧边，全新的铝制挡泥板上装有新颖独特的挡泥板通风口，而独特的侧边饰条更显强劲有力，Brembo 6活塞刹车套装增设了刹车冷却器，确保其最佳制动力。车的后端有显而易见的揽胜运动版SVR高性能车型标识以及一块凸起的扰流板，中间嵌有醒目的刹车灯，后保险杠也同样别出心裁，亮黑色扩散板装有该车型专属的四排排气管。

揽胜运动版SVR共有七种外观颜色，包括揽胜运动版SVR高性能车型专属的耀眼的埃斯托蓝。圣托里尼黑色车顶为该车型的标准配备，与车身颜色的侧边装饰条共同打造出SVR高性能车型低重心的姿态。

从内饰来看，捷豹路虎特殊车辆运营团队加入了常见于高性能跑车中的运动型真皮座椅，在汽车高速行驶时，这些舒适的座椅能提供更为强大的横向支持。经改进后的后排座椅设计延续揽胜运动版的动感元素，与以性能为导向的前排座椅相呼应。由此产生了四座的设计效果，并且预备有一个额外的座位以满足偶尔的五座需求。后排座椅还实现60/40折叠功能，使车辆的最大储物空间可达1 761L。

最震撼人心的路虎

揽胜运动版SVR搭载了路虎车型中首次使用的配有电控阀门的两段式主动排气系统。该系统使得车辆的音质、性能及设计等方面均得到优化。全新的排气系统采用更大直径的排气管（从V8机械增压发动机中采用的55mm增加至6mm），用以加强气流流通效果。全新设计的四排排气管将其与其他揽胜运动版车型从视觉上区分开来。

全新的仿赛车声道赋予了揽胜运动版SVR独特的听觉效果。在转数较低时，电控阀门将会关闭两个排气管，以实现最佳音效。通常，当发动机转速3 000r/min左右时，电动阀门将自动打开，使更多气流通过四个排气管排出，从而实现音量及音质的平稳增强。

当然，全新主动排气系统的设计并没有影响到揽胜运动版SVR的越野性能，哪怕是850mm的最大涉水深度。

最令人兴奋的路虎

揽胜运动版车型一直以其舒适性和极致灵敏的操控性而备受称赞。而揽胜运动版SVR则在英国B级公路、德国不限速高速公路及纽博格林赛道上，将揽胜运动版的全面性能提升至了一个全新的高度。

优化后的底盘使得车身更易控制，转弯速度更高，同时也带来了更强烈的抓地感。从数据来看也确实如此，例如V8增压发动机中的转弯峰值重力便从1.1g增加至1.3g，注重车辆性能的驾驶者能够轻易感受到其中的提升。

依然是路虎

虽然用了很多“最”来标榜自己，但揽胜运动版SVR依然是一辆不折不扣的路虎，依然保留了路虎所应该具有的特质。揽胜运动版SVR还特别配备了交叉连接的四角独立空气悬架系统和持续可变阻尼的自适应动态系统。尽管有较低的车身设计，但揽胜运动版SVR并未牺牲车辆的舒适感及越野能力：它不仅拥有与其他揽胜运动版车型一样舒适的驾乘体验，底盘高度也未发生改变，高度区间为最低设置的通过高度50mm到标准的越野高度235mm。此外，该车型的车轮行程也没有改变，前行程值为260mm，后行程值为272mm。与揽胜运动版一样，该车型拥有第二代全地形反馈适应系统中的六种驾驶模式：即普通驾驶模式、动态驾驶模式、草地/碎石底/雪地模式、泥泞/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式。该系统还可以选择自动模式，完全智能化地选择最合适的驾驶模式。

揽胜运动版SVR在美国圆石滩车展完成了其首秀，之所以选择美国首发，还是因为北美市场对揽胜运动版SVR的重要性。路虎并没有公布揽胜运动版SVR的具体上市日期，也并没有在中国市场的日程表。