屈丰+胡敏

摘 要： 随着人们对汽车需求的增大，汽车工业得到了前所未有的繁荣和发展。同时，汽车的安全性以及安全技术也开始备受关注。安全气囊气体发生器的性能与安全气囊的保护作用有直接的关系，起着至关重要的作用。气体发生器的产气性能的高低，是通过在密闭的爆炸容器中进行气体爆炸的试验来检测的。性能测试合格的气体发生器能确保汽车发生碰撞时安全气囊的及时释放，对提高汽车司乘人员的安全有益。通过测试分析汽车安全气囊气体发生器在不同气压环境和气体发生剂的燃烧速度和气体生成时的性能变化，为汽车安全气囊气体发生器性能的提升和改进提供参考依据。

关键词： 安全气囊； 气体发生器； 性能测试； 安全保护

中图分类号： TN61?34 文献标识码： A 文章编号： 1004?373X（2014）21?0159?04

Performance test for gas generator of automobile safety airbag

QU Feng1， HU Min2

（1. Changsha Institute of Mining Research Co.， Ltd.， Changsha 410012， China；

2. Department of Foreign Language， Hunan College of Finance and Economics， Changsha 410205， China）

Abstract： Along with the people′s increasing demand for vehicles， the automobile industry has been rapidly developed. At the same time， vehicle safety and security technology equipments also began to be concerned. Properties of airbag gas generator has a direct relation with the protective effect of airbag， and plays a crucial role in the vehicle safety. The gas production performance of gas generator is tested by gas explosion experiment in confined explosion vessel. The qualified gas generator can ensure timely release of airbag when vehicles collide， and protect vehicle drivers and passengers. Through test and analysis on the combustion velocity of air?producer and the performance variation of automobile safety airbag gas generator at different gas pressure and gas generating agent when gas generates， a reference for the performance improvement of gas generator for automobile safety airbag is provided.

Keywords： airbag； gas generator； performance test； security protection

0 引 言

随着人们生活质量和生活水平的提高，人们对车辆需求量不断的增加，在车辆增加的过程中，交通压力也在增加，汽车安全技术受到了人们的关注。安全气囊是汽车安全系统的重要组成部分，决定安全气囊作用的重要设备是气体发生器，而安全气囊气体发生器，影响着安全气囊的打开质量，对汽车司乘人员的生命安全有直接的影响。汽车安全气囊的气体发生器是气囊组件中十分重要和非常复杂的一部分，对整个安全气囊能否可靠地工作起着至关重要的作用。为确保汽车安全气囊能在外部冲击下正常工作，须在常温、高温和低温环境下，通过对气体发生器工作情况进行反复测试，以保证气体发生器在常温和非常温环境下，在相应使用年限范围内能正常工作。

1 汽车安全气囊的结构及工作原理

在汽车安全装置中，安全气囊是由几部分组成的，其中包括了缓冲气囊、气体发生器、控制块、碰撞传感器等[1]。汽车安全气囊装置中的缓冲气囊，是一种可以承受较大压力的塑料制品，有较好的防裂性能，在汽车发生碰撞后打开。气体发生器的要求较高，为了保证汽车驾驶人员的生命安全，汽车安全气囊气体发生器需在30 ms内，将安全气囊装满气体，并且保证气体发生器，在安全气囊中产生的气体对人体无害，其次要保证其产生的这些气体没有较高的温度。在汽车安全气囊装置中，气体发生器产生的气体需要具备稳定性、可靠性等。

汽车安全系统中汽车安全气囊装置的简单构成如图1所示。

在汽车发生猛烈撞击之后，汽车上的安全气囊如图2所示，会从方向盘中打开弹出，在方向盘和汽车司机之间，产生一个缓冲效应、隔离效应，避免汽车司机的头部、胸部，与方向盘或者是其他硬物发生碰撞，如图3所示。

图1 汽车安全气囊装置的简单构成

图2 汽车安全系统中的安全气囊

图3 在安全气囊作用下，交通事故发生时驾驶人员损伤机制

汽车安全气囊系统中的控制装置，主要是在汽车发生猛烈撞击之后，接收传感器传输的信号，将各种信号信息显示在微型计算机中，对这些信号进行分析、处理、计算，确定是否需要启动安全气囊。在汽车安全气囊系统中的碰撞传感器，主要是对汽车的撞击信号进行检测，并对汽车产生的碰撞信号进行判断，将其检测和判断后的信号，传输给控制装置，进而决定汽车碰撞程度是否需要启动安全气囊[2]。

2 汽车安全气囊气体发生器性能测试机制、组

成、原理

为了保证汽车驾驶员在汽车行驶过程中，发生猛烈碰撞等交通事故下的生命安全，需要在汽车系统中安装安全气囊。安全气囊作为汽车组成部分中的关键组成，在汽车驾驶员安全中发挥着重要的作用。对汽车安全气囊产生较大影响的是安全气囊气体发生器，气体发生器的性能，直接决定着安全气囊的打开质量，以及安全气囊作用的发挥。

在安全气囊气体发生器的性能测试中，使用密闭性的气筒压力进行压力测试，通过压力测试，对汽车安全气囊气体发生器产生的气体量、气体燃烧速度等进行判定。为了保证测试实验的成功，充气筒的体积设计成与安全气囊体积大小相同，在常温、低温下进行压力测试，进而保证汽车安全气囊装置中，气体发生器可以适用冬、夏气候，并正常地工作。

在本次测试设计中，气体发生器设计为机械式气体发生器，这个机械气体发生器有多个组成部分，其中的气体发生剂燃烧，在单位时间内产生的气体量，由气体发生剂的燃烧速度和燃烧面积决定[3]。为了保证本次测试的真实性，需要模拟汽车撞击系统，利用充气筒的压力传感器，对气体发生器产生气体之后，产生的压力变化情况进行实验。实验装置如图4所示。

1?底座 2?导轨 3?充气筒提升架 4?电磁机构

5?压力传感器 6?充气筒 7?药盒内传感器 8?产气药剂

9?加速度传感器 10?碰撞触头 11?弹性缓冲垫

图4 汽车安全气囊性能测试实验装置

汽车安全气囊气体发生器性能的测试，主要是通过控制箱对电动机的控制，带动充气筒沿着导轨进行运动，在充气筒从一定高度落下时，会产生一定的强度，这个强度在（90±10） g，同时产生维持的时间在（10±5） ms的信号，在这个过程中，模拟系统将触动充气筒中的气体发生器。

汽车安全气囊气体发生器性能测试的原理为：使用电磁控制机构，将测试系统中的充气筒提升到一定的高度，然后进行下落实验，使得系统中的碰撞触头与弹性缓冲垫发生碰撞，对该碰撞发生之后产生的冲击力的大小进行记录，使用加速度传感器进行监测。当产生的加速度，满足一定峰值和阈值要求后，在碰撞发生的过程中，充气筒内部的气体发生器将会触发引爆，通过点火信号，迅速地产生气体，填充充气筒。

在充气筒中的气体发生器引爆之后，会在一瞬间，在充气筒内产生大量的高温、高压气体，通过充气筒中的压力传感器，对充气筒内部的压力变化进行记录，通过信号转换器，进行处理，完成各项信号的处理之后，模拟系统自动地显示各种参数，这些参数的气体发生器在充气筒中产生的各种压力值，模拟安全气囊气体发生器系统，会对这些参数进行及时的分析、打印、存盘[4]。

3 汽车安全气囊气体发生器性能的测试分析

（1） 加速度测试

针对模拟的汽车安全气囊系统的性能测试模型，进行5次不同高度的实验，加速度测试结果如表1所示。

表1 5次不同高度下的加速度峰值

[编号＼&充气筒下落高度h /mm＼&加速度峰值a /（g/m2）＼&时间t /ms＼&1＼&270＼&73.53＼&6＼&2＼&275＼&80.45＼&7＼&3＼&280＼&86.47＼&6＼&4＼&285＼&95.17＼&8＼&5＼&290＼&100.37＼&6＼&]

由表1数据得出，在充气筒的下落高度为280 mm时，加速度峰值为86.47 g/m2<90，使用的时间为6 ms，也在允许的范围内。当充气筒的下落高度为285 mm时，产生的加速度峰值为95.17 g/m2，超过规定的气体发生器引爆临界值。通过本次模拟安全气囊气体发生器性能测试结果得出，汽车安全气囊在汽车发生猛烈碰撞之后，安全气囊气体发生器会迅速的发出信号，打开安全气囊。汽车发生碰撞的持续时间与安全气囊的打开速度，在汽车安全技术的要求范围内。

（2） 常温下的汽车安全气囊压力测试

从充气筒下落的加速度测试为例，针对常温下的压力测试也进行5次实验，针对5次气体发生器产生气体的压力进行测试，结果如表2所示。

表2 常温（25 ℃）下安全气囊性能模拟测试中

发生器产生气体的压力测试结果

[编号＼&最大压力

/kPa＼&压力?时间曲线

斜率 /（kPa·ms-1）＼&发生器内最大

压力 /MPa＼&5 ms斜率

/（kPa·ms-1）＼&1＼&299.32＼&7.68＼&12.42＼&9.42＼&2＼&274.58＼&7.33＼&11.56＼&9.43＼&3＼&265.52＼&6.67＼&9.84＼&9.95＼&4＼&282.45＼&7.58＼&9.73＼&8.86＼&5＼&303.34＼&7.36＼&7.32＼&9.37＼&]

通过对充气筒中气体发生器引爆后产生气体，充气筒中的最大压力、压力?时间曲线斜率、气体发生器内最大压力等进行分析，结果显示，5次实验的各项压力相关的指标均在要求的范围内。

（3） 高温、低温下的压力测试

为了测试温度对安全气囊气体发生器产生的影响，分别在高温下、低温下进行5次测试，测试时间为4 h，结果如表3，表4所示。

从表2～表4中的数据得出，充气筒中的气体发生器引爆之后，随着温度的升高，充气筒中的压力增加，在高温85 ℃下的压力大于常温25 ℃下充气筒中的压力，同时也大于-34 ℃下充气筒中的压力。这种现象是因为气体发生器中的气体发生剂随着温度的升高内能增加的缘故，所以在充气筒中气体发生器的气体产量与产气速度，随着温度的升高而增加[5]。

表3 高温（85 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa·ms-1）＼&1＼&322.65＼&9.34＼&2＼&297.34＼&7.48＼&3＼&304.97＼&8.69＼&4＼&343.64＼&8.44＼&5＼&306.98＼&7.52＼&]

表4 低温（-35 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa·ms-1）＼&1＼&225.68＼&6.22＼&2＼&237.21＼&5.03＼&3＼&252.67＼&5.33＼&4＼&226.45＼&6.66＼&5＼&244.77＼&5.83＼&]

在充气筒中气体发生器产气速度计算公式为：

[r=bpn] （1）

式中：[b]是气体发生器中气体发生剂的燃烧速度系数；[p]是燃烧时产生的压力，单位为Pa；[r]是气体产生剂的线性燃烧速度，单位为m/s。

汽车安全气囊气体发生器中的产气药剂的燃烧速度与其燃烧压力存在一定的关系，将公式（1）进行对数转换后得出：

[lgr=lgb+nlgp] （2）

或者是：

[lgr=b1+nlgp] （3）

将公式（3）中的[lgr]看作是纵坐标，而[lgp]作为横坐标，进行二维空间作图，可以得出[lgr]与[lgp]的关系如图5所示，图中[lgr]与[nlgp]形成的直线，斜率为[n。]

图5 安全气囊气体发生器中产气药剂的

燃烧速度与压力之间的关系图

（4） 安全气囊气体发生器中产气药剂的不同配方比性能测试

针对不同产气药剂成本配比下的安全气囊气体发生器的性能进行测试，结果如表5所示。

表5 不同配比下安全气囊气体发生器性能测试结果

[产气药剂中

氧化剂成分＼&KNO3[∶]NH4NO3＼&KNO3[∶]Sr（NO3）2＼&NH4NO3[∶]Sr（NO3）2＼&配比 /%＼&8[∶]49＼&29.5[∶]19.5＼&11[∶]34＼&32.5[∶]11.5＼&20[∶]31＼&49.5[∶]8.5＼&点火时间 /ms＼&2.6＼&1.8＼&3.3＼&3.3＼&3.3＼&3.6＼&峰值时间 /ms＼&61.3＼&40.5＼&23.7＼&20.4＼&40.3＼&80.2＼&90%峰值时间 /ms＼&40.4＼&20.3＼&14.5＼&14.7＼&27.5＼&57.4＼&峰值压力 /MPa＼&0.13＼&0.21＼&0.16＼&0.18＼&0.23＼&0.16＼&pH值＼&9.8＼&11.2＼&10.7＼&11.2＼&9.4＼&7.7＼&]

通过以上测试的结果可得出以下几个结论：

（1） 气体发生器中产气药剂成分不同，在安全气囊中产生的峰值压力不同，产气药剂的点火时间也不同：随着产期药剂中氧化剂KNO3含量的增加，产气药剂的燃烧速度增加且pH值也增加。随着产气药剂中NH4NO3含量的增加，药剂的燃烧速度变慢，但是其产气效率将加快。随着产气药剂中Sr（NO3）2含量的增加，气体发生器的产气效率下降，pH值也下降。综合进行分析，安全气囊气体发生器中产气药剂的选择，选择对Sr（NO3）2与NH4NO3的含量进行调整，使得产气药剂的性能提升[6]。气体发生器中产气药剂中的可燃成分为CH4N4O2，氧化剂为Sr（NO3）2与NH4NO3。

（2） 合理地调整氧化剂的成分，可以提高气体发生器中的产气效率，为安全气囊的有效打开提供保障。

此外，在汽车安全气囊气体发生器的性能测试中，还有很多测试，例如排气性能、传火药性能、点火性能等，这些性能的测试结果，能显示出安全气囊气体发生器性能的好坏和安全气囊的打开质量等内容，这里不一一赘述。

4 结 语

随着汽车行业的发展，汽车拥有人数不断地增加，同时，交通压力、交通拥塞现状愈加严重，存在着一定的安全隐患。在汽车的安全系统中，安全气囊气体发生器发挥着重要的作用。安全气囊性能的提高有赖于气囊的气体发生器性能的提高，在汽车工业发展中，需要配备测试合格的安全气囊气体发生器，以保证汽车安全气囊的质量，提高汽车行驶的安全系数。

参考文献

[1] 江莉军，董江.浅谈汽车安全气囊发展与应用[J].科技与企业，2013（8）：310?311.

[2] 张兵.轿车安全气囊系统的设计[J].电子世界，2014（4）：194?195.

[3] 江深.浅谈汽车安全气囊技术及其应用[J].大观周刊，2012（46）：173?174.

[4] 郭波，管菊花，李杰，等.基于ARM的汽车安全气囊控制系统设计[J].计算机测量与控制，2010（9）：2091?2094.

[5] 苏成志，孟凡一，曹国华，等.汽车安全气囊检测装置动态特性的仿真研究[J].汽车工程，2011（11）：976?979.

[6] 陈兆俊.汽车安全气囊系统检修[J].中国高新技术企业，2010（12）：26?28.

（3） 高温、低温下的压力测试

为了测试温度对安全气囊气体发生器产生的影响，分别在高温下、低温下进行5次测试，测试时间为4 h，结果如表3，表4所示。

从表2～表4中的数据得出，充气筒中的气体发生器引爆之后，随着温度的升高，充气筒中的压力增加，在高温85 ℃下的压力大于常温25 ℃下充气筒中的压力，同时也大于-34 ℃下充气筒中的压力。这种现象是因为气体发生器中的气体发生剂随着温度的升高内能增加的缘故，所以在充气筒中气体发生器的气体产量与产气速度，随着温度的升高而增加[5]。

表3 高温（85 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa·ms-1）＼&1＼&322.65＼&9.34＼&2＼&297.34＼&7.48＼&3＼&304.97＼&8.69＼&4＼&343.64＼&8.44＼&5＼&306.98＼&7.52＼&]

表4 低温（-35 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa·ms-1）＼&1＼&225.68＼&6.22＼&2＼&237.21＼&5.03＼&3＼&252.67＼&5.33＼&4＼&226.45＼&6.66＼&5＼&244.77＼&5.83＼&]

在充气筒中气体发生器产气速度计算公式为：

[r=bpn] （1）

式中：[b]是气体发生器中气体发生剂的燃烧速度系数；[p]是燃烧时产生的压力，单位为Pa；[r]是气体产生剂的线性燃烧速度，单位为m/s。

汽车安全气囊气体发生器中的产气药剂的燃烧速度与其燃烧压力存在一定的关系，将公式（1）进行对数转换后得出：

[lgr=lgb+nlgp] （2）

或者是：

[lgr=b1+nlgp] （3）

将公式（3）中的[lgr]看作是纵坐标，而[lgp]作为横坐标，进行二维空间作图，可以得出[lgr]与[lgp]的关系如图5所示，图中[lgr]与[nlgp]形成的直线，斜率为[n。]

图5 安全气囊气体发生器中产气药剂的

燃烧速度与压力之间的关系图

（4） 安全气囊气体发生器中产气药剂的不同配方比性能测试

针对不同产气药剂成本配比下的安全气囊气体发生器的性能进行测试，结果如表5所示。

表5 不同配比下安全气囊气体发生器性能测试结果

[产气药剂中

氧化剂成分＼&KNO3[∶]NH4NO3＼&KNO3[∶]Sr（NO3）2＼&NH4NO3[∶]Sr（NO3）2＼&配比 /%＼&8[∶]49＼&29.5[∶]19.5＼&11[∶]34＼&32.5[∶]11.5＼&20[∶]31＼&49.5[∶]8.5＼&点火时间 /ms＼&2.6＼&1.8＼&3.3＼&3.3＼&3.3＼&3.6＼&峰值时间 /ms＼&61.3＼&40.5＼&23.7＼&20.4＼&40.3＼&80.2＼&90%峰值时间 /ms＼&40.4＼&20.3＼&14.5＼&14.7＼&27.5＼&57.4＼&峰值压力 /MPa＼&0.13＼&0.21＼&0.16＼&0.18＼&0.23＼&0.16＼&pH值＼&9.8＼&11.2＼&10.7＼&11.2＼&9.4＼&7.7＼&]

通过以上测试的结果可得出以下几个结论：

（1） 气体发生器中产气药剂成分不同，在安全气囊中产生的峰值压力不同，产气药剂的点火时间也不同：随着产期药剂中氧化剂KNO3含量的增加，产气药剂的燃烧速度增加且pH值也增加。随着产气药剂中NH4NO3含量的增加，药剂的燃烧速度变慢，但是其产气效率将加快。随着产气药剂中Sr（NO3）2含量的增加，气体发生器的产气效率下降，pH值也下降。综合进行分析，安全气囊气体发生器中产气药剂的选择，选择对Sr（NO3）2与NH4NO3的含量进行调整，使得产气药剂的性能提升[6]。气体发生器中产气药剂中的可燃成分为CH4N4O2，氧化剂为Sr（NO3）2与NH4NO3。

（2） 合理地调整氧化剂的成分，可以提高气体发生器中的产气效率，为安全气囊的有效打开提供保障。

此外，在汽车安全气囊气体发生器的性能测试中，还有很多测试，例如排气性能、传火药性能、点火性能等，这些性能的测试结果，能显示出安全气囊气体发生器性能的好坏和安全气囊的打开质量等内容，这里不一一赘述。

4 结 语

随着汽车行业的发展，汽车拥有人数不断地增加，同时，交通压力、交通拥塞现状愈加严重，存在着一定的安全隐患。在汽车的安全系统中，安全气囊气体发生器发挥着重要的作用。安全气囊性能的提高有赖于气囊的气体发生器性能的提高，在汽车工业发展中，需要配备测试合格的安全气囊气体发生器，以保证汽车安全气囊的质量，提高汽车行驶的安全系数。

参考文献

[1] 江莉军，董江.浅谈汽车安全气囊发展与应用[J].科技与企业，2013（8）：310?311.

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[5] 苏成志，孟凡一，曹国华，等.汽车安全气囊检测装置动态特性的仿真研究[J].汽车工程，2011（11）：976?979.

[6] 陈兆俊.汽车安全气囊系统检修[J].中国高新技术企业，2010（12）：26?28.

（3） 高温、低温下的压力测试

为了测试温度对安全气囊气体发生器产生的影响，分别在高温下、低温下进行5次测试，测试时间为4 h，结果如表3，表4所示。

从表2～表4中的数据得出，充气筒中的气体发生器引爆之后，随着温度的升高，充气筒中的压力增加，在高温85 ℃下的压力大于常温25 ℃下充气筒中的压力，同时也大于-34 ℃下充气筒中的压力。这种现象是因为气体发生器中的气体发生剂随着温度的升高内能增加的缘故，所以在充气筒中气体发生器的气体产量与产气速度，随着温度的升高而增加[5]。

表3 高温（85 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa·ms-1）＼&1＼&322.65＼&9.34＼&2＼&297.34＼&7.48＼&3＼&304.97＼&8.69＼&4＼&343.64＼&8.44＼&5＼&306.98＼&7.52＼&]

表4 低温（-35 ℃）下充气筒中气体发生器测试的压力数据

[编号＼&充气筒中最大压力 /kPa＼&压力?时间曲线斜率 /（kPa·ms-1）＼&1＼&225.68＼&6.22＼&2＼&237.21＼&5.03＼&3＼&252.67＼&5.33＼&4＼&226.45＼&6.66＼&5＼&244.77＼&5.83＼&]

在充气筒中气体发生器产气速度计算公式为：

[r=bpn] （1）

式中：[b]是气体发生器中气体发生剂的燃烧速度系数；[p]是燃烧时产生的压力，单位为Pa；[r]是气体产生剂的线性燃烧速度，单位为m/s。

汽车安全气囊气体发生器中的产气药剂的燃烧速度与其燃烧压力存在一定的关系，将公式（1）进行对数转换后得出：

[lgr=lgb+nlgp] （2）

或者是：

[lgr=b1+nlgp] （3）

将公式（3）中的[lgr]看作是纵坐标，而[lgp]作为横坐标，进行二维空间作图，可以得出[lgr]与[lgp]的关系如图5所示，图中[lgr]与[nlgp]形成的直线，斜率为[n。]

图5 安全气囊气体发生器中产气药剂的

燃烧速度与压力之间的关系图

（4） 安全气囊气体发生器中产气药剂的不同配方比性能测试

针对不同产气药剂成本配比下的安全气囊气体发生器的性能进行测试，结果如表5所示。

表5 不同配比下安全气囊气体发生器性能测试结果

[产气药剂中

氧化剂成分＼&KNO3[∶]NH4NO3＼&KNO3[∶]Sr（NO3）2＼&NH4NO3[∶]Sr（NO3）2＼&配比 /%＼&8[∶]49＼&29.5[∶]19.5＼&11[∶]34＼&32.5[∶]11.5＼&20[∶]31＼&49.5[∶]8.5＼&点火时间 /ms＼&2.6＼&1.8＼&3.3＼&3.3＼&3.3＼&3.6＼&峰值时间 /ms＼&61.3＼&40.5＼&23.7＼&20.4＼&40.3＼&80.2＼&90%峰值时间 /ms＼&40.4＼&20.3＼&14.5＼&14.7＼&27.5＼&57.4＼&峰值压力 /MPa＼&0.13＼&0.21＼&0.16＼&0.18＼&0.23＼&0.16＼&pH值＼&9.8＼&11.2＼&10.7＼&11.2＼&9.4＼&7.7＼&]

通过以上测试的结果可得出以下几个结论：

（1） 气体发生器中产气药剂成分不同，在安全气囊中产生的峰值压力不同，产气药剂的点火时间也不同：随着产期药剂中氧化剂KNO3含量的增加，产气药剂的燃烧速度增加且pH值也增加。随着产气药剂中NH4NO3含量的增加，药剂的燃烧速度变慢，但是其产气效率将加快。随着产气药剂中Sr（NO3）2含量的增加，气体发生器的产气效率下降，pH值也下降。综合进行分析，安全气囊气体发生器中产气药剂的选择，选择对Sr（NO3）2与NH4NO3的含量进行调整，使得产气药剂的性能提升[6]。气体发生器中产气药剂中的可燃成分为CH4N4O2，氧化剂为Sr（NO3）2与NH4NO3。

（2） 合理地调整氧化剂的成分，可以提高气体发生器中的产气效率，为安全气囊的有效打开提供保障。

此外，在汽车安全气囊气体发生器的性能测试中，还有很多测试，例如排气性能、传火药性能、点火性能等，这些性能的测试结果，能显示出安全气囊气体发生器性能的好坏和安全气囊的打开质量等内容，这里不一一赘述。

4 结 语

随着汽车行业的发展，汽车拥有人数不断地增加，同时，交通压力、交通拥塞现状愈加严重，存在着一定的安全隐患。在汽车的安全系统中，安全气囊气体发生器发挥着重要的作用。安全气囊性能的提高有赖于气囊的气体发生器性能的提高，在汽车工业发展中，需要配备测试合格的安全气囊气体发生器，以保证汽车安全气囊的质量，提高汽车行驶的安全系数。

参考文献

[1] 江莉军，董江.浅谈汽车安全气囊发展与应用[J].科技与企业，2013（8）：310?311.

[2] 张兵.轿车安全气囊系统的设计[J].电子世界，2014（4）：194?195.

[3] 江深.浅谈汽车安全气囊技术及其应用[J].大观周刊，2012（46）：173?174.

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[5] 苏成志，孟凡一，曹国华，等.汽车安全气囊检测装置动态特性的仿真研究[J].汽车工程，2011（11）：976?979.

[6] 陈兆俊.汽车安全气囊系统检修[J].中国高新技术企业，2010（12）：26?28.