夏军 樊聪镐 黄文辉

【摘要】根据国内交通安全设施的现状，阐述了安全设计的设计要点，指出安全设施设计应充分与其他公路专业协调配合，使其设计更加合具有针对性、合理性。

【关键词】交通安全设施；标志；标线；护栏；路网

交通安全是道路使用者及管理者追求的永恒主题，建立可持续、安全的公路交通环境，保证人民生命财产的安全，是新形势下交通安全的根本任务之一，交通安全设施就是为道路使用者提供各种警告、禁令、指示、指路信息和视线诱导，以达到排除干扰、提供保护、减轻潜在事故的严重程度的目的。而交通安全设施的设计又直接影响交通安全设施作用的发挥，故交通安全设施设计重要性毋庸置疑，同时交通安全设施的设计不能闭门造车，要与其他专业，特别是路线、交叉、桥梁和隧道等专业协调统一，做到交通安全设施设置的合理准确，同时与周边环境相协调。

1 交通安全设施设计的基本内容

交通安全设计的内容包括交通标志、标线、护栏和其他安全设施。

1.1 交通标志

公路交通标志的设置，应以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，制定合理地设置标准，根据各种交通标志的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。

在进行标志设计时，一般的常规标志设置不会出现太大问题，但在一些路网复杂路段往往会出现诸多问题：如服务区停车区距离预告、地点距离等标志信息突然中断；平面交叉或互通式立交处预告标志、告知标志及确认标志不完善或信息不合理；同一条道路指路标志上控制性地名选择不统一；指路标志中里程标、出口编号不连续等。 故在进行标志设计时，必须要遵循合理性原则、一致性原则、系统性原则、数字化原则、明显突出原则、排列有序原则等原则，同时要考虑驾驶人员的信息接受能力、视距的要求及车辆的构成，并加强对标志设置的理解，避免以上问题的发生。

1.2 交通标线

在我们进行标线设计时，公路的标准路段的标线设计一般不存在问题，但在遇到平面交叉与互通式立交时，标线的设置比较复杂，在设计时常常会出现许多问题，如交叉口处人行横道的设置、交叉口左转车道标线的设计，互通式立交匝道鼻端处标线设计等。但这些路段又是公路上的重点路段，事故多发的路段。故我们在碰到以上情况时，必须明确平面交叉标线的设置原则，综合应用标线，如在平面交叉处在保证主要公路或主要交通流通畅的情况下，充分考虑行人的需求，使其安全通过平面交叉，在大型的平交口设置口或人流密集的交叉口应设置两道斑马线，在一些小型交叉口或人口稀疏的交叉口设置一道或不设置斑马线；在互通式立交处，匝道出入口标线应根据变速车道的形式、匝道的横断面来确定。主线右侧车行道边缘线和匝道左侧车行道边缘线之间，应设置斜向行车方向的边缘线，在主线相应的位置处，宜设置导向箭头。

同时，在平交处和互通式立交处，标线的设置要与对应的标志、信号灯互相配合使用。如在平交处，若无信号灯控制，斑马线两端必须设置人行横道标志，视需要也可增设人行横道警告标志，否则则可不设；互通式立交处，在匝道鼻端前约50m处应设置注意合流标志，与合流标线配合使用。交通标线与交通标志要紧密配合，不应相互冲突矛盾。

1.3 护栏

作为公路上的基本安全设施，护栏对公路上的交通安全起着积极的作用。公路设置的护栏一般具有以下功能：阻止车辆越出路外或穿越中央分隔带闯入对向车道；防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断；护栏应使车辆回复到正常行驶方向；发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小；能诱导驾驶员的视线。

在公路护栏设计中，护栏按位置可分为路侧护栏和中央分隔带护栏。对于路侧护栏，决定是否设置路侧护栏的关键因素是路堤的高度和边坡坡度，一般可根据越出路堤事故的严重程度画出路堤高度和坡度与设置护栏的关系图，当边坡坡度较缓，或填土高度较低时，即使重心较高的车辆越出路外，翻车的可能性也很小，因为车辆能顺坡下滑，一般认为没有必要设置护栏，一般在设计中将1：1.5的边坡、填土高度3m作为设置路侧护栏的起点，但也不可一概而论，如当地面线较陡，横断面为半填半挖时，填方一侧的填高一般较小，但下方山坡一般都较高，属于危险路段，必须要设置护栏；对于中央分隔带护栏，在高速公路上发生的交通事故，有1/4与中央分隔带有关，因此，中央分隔带护栏的设置是非常有必要的，中央分隔带护栏就是为了防止车辆越过中央分隔带闯入对向车道而设置的， 中央分隔带护栏设置时一般都采用分设型，但当公路中心线位置内有构造物、地下管线时，可适当调整护栏的横向设置位置或采用组合型型式。

1.4 其他安全设施

其他安全设施主要包括桥梁护网、防眩设施、道口标柱、橡胶警示柱、橡胶减速陇等。

虽然其他安全设施在工程中所占的比重较小，但在保护公路安全方面，其作用是不可忽视的。如桥梁护网，当桥梁上跨公路时，为保护桥下行车安全，桥梁护网的设置就是必不可少的；而防眩板对遮挡对向车辆前照灯的眩光也有着重要作用；对于道口标柱、橡胶警示柱和橡胶减速陇，在交叉路口或大型结构物处，能提醒主线车辆提高警觉，降低支线车辆的車速，从而有效的降低了行车的安全风险。

2 交通安全设施专业与其他专业的配合

近十多年来，我国公路建设进入了飞速发展时期，交通安全设施的建设也取得了很大的成绩。但不可否认的是，国内交通安全设施的设计、施工与国外交通安全设施的先进水平相比，与公路建设大发展的大形势相比，与广大公路出行者对交通安全、交通服务的期望和需求相比，还存在许多的不足之处。从近年来的实践经验来看，主要体现在交通安全设施之间，交通安全设施与公路主体工程和其他设施之间出现脱节、矛盾现象，如交通标志与交通标线之间含义相互矛盾，交通标志与监控设备之间相互影响，不同型式护栏之间没有做过渡处理等。

因此，交通安全设施设计时要按照其行业标准规范确定布设原则，在满足功能的前提下，同时应考虑与路基工程、桥梁工程、隧道工程、交叉工程及沿线其他设施相互配合协调，分析影响交通安全设施设计的各种因素，与公路主体工程有机融为一体。故交通安全设施设计人员要在掌握本专业相关规范的基础上，从以下多个方面与其他专业设计人员沟通协调，如：

（1）对于路网比较复杂的公路项目，指路标志路名的选择时，通过及时与路线、互通设计人员及其他对路网熟悉的人员的溝通协调，对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案，使公路使用者在尽可能不绕路的行驶路线上找到正确的目的地。

（2）交通标志设计时，在路名的确定和编号、地点和距离的确定、服务设施预告、限速标志值的确定及标志之间或标志与沿线其他设施之间的遮挡情况，必须与相关专业了解确认，避免不同专业设计标准不同的情况发生。同时对于全线桥梁工程较多，标志需设置于桥梁上时，应及时向桥梁专业提供需设预埋件的桩号位置，并协助其做好标志、防眩设施等安全设施基础的预埋设计工作；

（3）交通标线设计时，交通标线应与交通标志合理搭配，轮廓标、突起路标应结合主线桥隧、护栏等沿线设施进行统一设置。

（4）护栏设计时，在护栏端部处理、护栏过渡段处理上应及时与交叉、桥梁、隧道专业协调，在交叉口开口处和路桥、路隧两个专业交界处，统一护栏的端部型式和过渡型式，避免两个专业的设计不统一和重复计算、漏算的问题出现。

（5）作为安全设计人员必须储备一定量的路线专业的知识，如停车视距、最小半径、最大纵坡、平面交叉最小间距与转弯半径等相关设计概念。并且，对路基排水等相关路基专业和桥隧专业也要进行了解学习。

3 结语

安全设施设置的目的是“以人为本，以车为本”，强调驾驶人的失误不应以生命为代价，同时安全设施应与周边环境相协调，成为美化公路路容的重要因素。为实现此目标，作为安全设施人员不仅要充分掌握本专业的设计规范，而且要与其他专业相互协调，制定合理的设置标准，注重公路出行的安全性、方便性、舒适性和愉悦性，同时安全设施的设计还应在充分尊重公路及所在路网的道路条件、运营环境及对公路使用者需求进行分析的基础上，采用“灵活、宽容、创造”的设计手段，使安全设施的设计更具有针对性、合理性和观赏性。

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作者简介：夏军（1987-），男，汉族，浙江温州人，助理工程师，本科，2010年毕业于宁波大学土木工程专业；