严国春

江苏天润环境建设集团有限公司 江苏扬州 225000

摘要：沥青路面裂缝是路桥工程中无法避免的一种现象，无论路基是刚性的还是软性的，都会出现沥青路面开裂问题。路面裂缝的危害性极大，路面开裂后水分流入裂缝中，会造成基层或路基软化，路面的承载力随之下降，直接造成交通事故的发生。本文对路桥工程中造成沥青路面裂缝的原因进行分析，并提出有效的防治策略。

关键词：路桥工程；沥青路面；裂缝；防治

随着城市化建设脚步的加快，城市中的交通道路建设也得到了升级和完善。很多城市的道路由从前的水泥道路升级为沥青路面，沥青路面由于受到施工工艺的局限和材质的特性，使沥青路面在投入使用一阶段后会出现裂缝，而裂缝部位又长期的受到风吹雨林，使路基的强度大大降低。特别是交通频繁的地段，裂缝经过车辆的反复碾压，对路面产生较大破坏。由此可见，沥青路面的裂缝防治是非常重要的。

一、路桥工程沥青路面裂缝原因分析

1）基層材料性质

基础材料收缩性是造成沥青路面开裂的原因之一，为避免发生这种现象，在路基施工中要提高与路面面层粘结性。基础材料收缩开裂情况主要有两种，一种是低温收缩开裂，在半刚性的基础材料中会出现低温收缩开裂情况，这是由于半刚性基层通常是在高温或常温情况下成形的，冬季到来时混合材料会受到温度影响产生收缩开裂现象。另一种是干燥收缩开裂，主要是由于混合料中水分不足，造成基层材料颗粒间空隙缩小而引发的。

2）设计原因

路桥工程的错误设计也是造成沥青路面开裂的原因之一。由于沥青路面施工技术在我国起步相对较晚，在某些方面仍存在问题，同时在设计时也没有充分的考虑到路桥工程的实际情况，这使得方案设计不合理，造成沥青路面开裂。工程设计的主要表现形式包含以下三种：第一，在设计路面、基层和道路排水系统时，所考虑范围受到一定局限性；第二，结构设计不合理；第三，在工程设计前并没有对施工地质进行检测，造成路面设计参数与路面施工情况不相符。

3）沥青和沥青混合料性质

在路桥工程建设中主要的铺设材料是由沥青和沥青混合料组成，提高了路面的防水性和强度。但在实际应用中我们发现由于受到外界因素影响，沥青路面出现了开裂现象，影响了道路正常使用。造成沥青路面开裂的主要原因就是沥青和沥青混合料性质，所以在路面铺设时尽量降低沥青和沥青混合料对温度的敏感性。

4）施工原因

由于施工技术出现问题造成沥青路面开裂的现象因素有很多，对下面几种原因进行简要介绍：首先，在软土基施工中，如果没有合理处理好地基强度，则极易出现路基沉降、部分沉陷等现象，使得沥青路面开裂；其次，沥青面集料发生离析，造成沥青路面局部的细集料较少而粗集料较多，这对于路基压实非常不利，降低路基强度，造成沥青路面开裂。最后，部分施工单位为了能够在规定的工期内顺利完工，在工程施工中并没有按照工程要求操作，造成施工材料短缺，同时施工单位为降低工程造价，在施工中采用劣质材料，使沥青路面质量不符合要求，使得沥青路面开裂。

二、路桥工程沥青路面裂缝防治策略

1）设置应力吸收层

第一，在基层和面层间铺设土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层或土工织物、胶沥青中间层、预制织物膜带条等均匀应力吸收层。第二，运用应力吸收薄膜，可有效减缓反射裂缝的产生和扩展，可减少传到面层的裂缝处位移产生的应力，使应力强度因子明显降低。由此可见，在选择应力薄膜材料时要选择那些大变形率、低模量高韧性的。从目前我们常用的材料来看，沥青橡薄膜和土工织物的变形率较大且模量较低，效果良好，不会出现低温脆裂的现象。第三，橡胶沥青吸收膜，使用的是废橡胶粉与热沥青搅拌，用于面层中间形成薄膜，实践表明，该应力吸收层在面层中间的效果是最佳。第四，新铺设的半刚性基层预开裂技术在半刚性基层上锯缝，即在碾压结构层前需切割一条直到底层宽为0.5cm的切缝，在缝隙内填入沥青乳液或沥青砂，完成填注后快速封闭切缝，以保证沥青乳液或沥青砂性能的充分发挥。其目的是预先制造更多规则的间距裂缝，这样的裂缝与自然裂缝相比更细、位移更小，避免裂缝边缘恶化。

2）提高路基工作区的稳定性和强度

路基作为路面的基础，同时路基工作区又是受到车辆荷载影响最大的深度区域，路基工作区具有极强的整体稳定性和强度对于保证路面结构的稳定性和轻度是非常重要的，相反路面则会出现不均匀的沉降现象，导致路面开裂。因此，应采取有效措施确保路基工作区的稳定性和强度。路基工作区强度是在填筑中所形成的，要科学控制路基填筑工艺，从而提高路基工作区的强度。填筑的最佳材料为砂、砾、石类土，其次还可以选择含有砂、砾低液限粘土，最后选择低液限粘土，切记填筑路不得使用有机土和粉质土。目前，我国高速公路普遍存在超载严重的现象，在路基施工过程中的实际路基工作区控制深度要大于路基工作区的设计深度，做到防患于未然。准确反应路基强度的重要指标就是压实度，同时压实度也是可以提高路基稳定性和强度的即经济又有效的重要技术措施，在施工中应严格检测控制，确保其达到规定值。填土层厚度会直接影响到压实度，施工中要做好测量确保煤层松铺厚度小于30cm，在检测压实度试抗时要打到下一层的顶面，检测结果不符合标准的要推除重填或进行加压处理。路面下80cm的路床是路基的最关键部位，该部位直接吸收和承受着路面的扩散应力，其要具有足够的稳定性和强度。开挖后如发下底下渗水要及时处理，填方地段要选择优质的材料填筑，土质较差地段要对做换填处理，保证其稳定性和强度。

3）施工控制裂缝发生

在路桥施工中要严格控制半刚性基层施工碾压时的含水量，半刚性基层碾压时含水量要达到最佳含水量的0.9倍，压实度要符合规范要求，碾压完成后要对其进行保湿养护，避免基层由于碾压后过长时间没有保湿养护出现裂缝，养护完成后要及时喷洒沥青乳液做成粘层，最后铺沥青面层。在沥青混合料的制备中要严格控制加热的温度和时间，使沥青混合料可以达到预计的压实度，从而减少反射裂缝。

结束语：在路桥工程建设中，减少路面裂缝的产生是一大难点。所以应加强此方面的研究，并将研究成果应用到实践中，从而减少路面的破损程度，减少后期的弥补工程。因此，我们要根据路面开裂的根本原因，研究分析，从而找出对其有效的防治策略。目前，我们对路桥工程沥青路面裂缝的防治措施研究，已取得了不错的成绩，这对于我国的经济发展具有重要意义，还为人们的出行带来了便利。

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