邓瑞来

安徽开源路桥有限责任公司

摘要：本文主要从原材料的控制、配合比设计控制、施工阶段控制三方面探讨沥青砼面层的施工。

关键词：沥青面层；质量通病；质量控制

延长沥青砼面层的使用寿命，必须加强沥青砼路面施工质量的控制，有效地提高沥青砼面层的热稳性、不透水性、耐磨性、抗滑性、耐久性和抗疲劳破坏性。在沥青混凝土路面的施工过程中，关键是质量控制。

1沥青混凝土面层质量通病分析

1.1沥青路面出现泛油、拥包、车辙等现象。主要原因：基层粘层油洒布不均匀，局部过量；基层强度不够；油石比控制不严，用油量偏高；沥青含蜡量大；柴油、机油等污染了路面。

1.2瀝青路面产生表面跑砂、起皮现象。主要原因：混合料拌的级配设计未能满足地区特征的沥青稳定度或矿料级配范围；生产拌和中未控制好骨料；沥青加热温度过高，产生焦料并摊铺到了路面；摊铺温度不符合要求，过低。

1.3沥青路面产生表面局部离析现象，使表面空隙大，使路面整体强度下降，渗水性差。主要原因：运输车在接料时未前后移动；摊铺速度过快；摊铺宽度过宽；摊铺厚度过薄；摊铺温度过低（料温低）；级配中粗集料偏高；辅助工随意布料未扣锹操作。

1.4摊铺过程中出现混合料成团结块现象。主要原因：沥青、矿料拌和温度过高；矿料含泥量大；沥青含量过高。

1.5摊铺过程中出现混合料花白料现象。主要原因：混合料缺油；拌和时间过短；拌和温度过高。

2原材料控制

1.1粗集料的质量控制

1）热拌沥青混合料路用粗集料应用机轧碎石，颗粒形状接近立方体，有棱角，具有足够的强度、耐磨性和粘结力。2）对进场的集料实地检查，保证集料清洁、干燥、无风化、无杂质。粗集料的粒径规格按照JTJ 058一94公路工程集料试验规程的规定选用。

1.2 细集料的质量控制

1）热拌沥青混合料的细集料宜采用优质的天然砂或机制砂。在缺砂地区允许使用石屑，但最大粒径宜小于srnrn。2）细集料应与沥青有良好的粘结能力，必要时应采用抗剥离措施。

1.3 填料的质量控制

1）填料采用磨细的石灰石、白云石、大理石等碱性岩石粉；改J胜沥青混合料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿粉。2）进场填料外观不应含泥土、杂质和团粒；小于0.074 Inln 部分的重量比大于80%；亲水系数小于1.00；含水量应小于1%；矿粉与沥青用量之比取1一1.2。

1.4 沥青的质量控制

沥青的性能对沥青混合料的质量有很大的影响。沥青技术标准中对各项指标有相应规定。在实际使用过程中，我们发现有些品种的沥青由于某一个指标不符合要求，拌和出混合料的马歇尔试验技术指标也有相应缺陷。因此，选用合格的沥青很关键。

2 配合比设计控制

2.1 目标配合比的验证

1）审查目标配合比设计书中各个参数的设计是否满足规范要求和工程实际需要；矿料级配和最佳油石比的选定是否合理，计算是否准确。2）从石料场选取有代表性的集料，将各种集料混合在一起，进行筛分试验（水洗法），将筛分结果与设计筛分结果进行对照，当两者的级配曲线的线形走势基本一致时，方能认可集料级配设计。3）根据目标配合比设计，在试验室内配5组马歇尔试件，测定沥青混合料试件的各项指标，通过马歇尔稳定度仪测定试件的稳定度和流值。分析各种指标是否符合规范要求，综合考虑当地气候条件、交通量大小、结构层所处层位及作用、粗细集料的密度及吸水率，确认最佳沥青用量。

2.2 生产配合比设计与验证

1）对二次筛分后进人各热料仓的材料取样筛分，以确定各热料仓的材料比例，供拌合控制室使用，要反复调整冷料仓、进料仓的进料比例，使供料平衡。为保证二次筛分取样的真实性，拌合楼的上料速度应与实际生产上料速度一致。取目标配合比设计确定的最佳沥青用量、最佳沥青用量士0.3%三个沥青用量，拌制沥青混合料进行马歇尔试验，确定生产配合比最佳沥青用量。

2）生产配合比验证是对生产配合比设计的检验。拌合楼采用生产配合比进行试拌、铺筑试验段。试铺结束后，经钻芯取样试验证明各项技术指标符合设计值，才最终确定沥青混凝土路面施工配合比。

3施工阶段控制

3.1 沥青混合料的拌合质量

要求检测人员每天都要进行马歇尔试验，日产量较高或施工条件有变化时，应增加试验检测的次数，防止发生级配变化和沥青用量的变化。检查沥青混合料的拌合质量应在拌合厂取样进行三项试验：1）马歇尔试验；2）抽提试验；3）抽提后沥青混合料的筛分试验。

3.2 沥青混合料的拌合温度

拌合温度应结合沥青品种及标号考虑，一般将沥青软化点增加110℃为拌和的适宜温度。温度太高，混合料在热储仓中储存或运输到现场的过程中沥青会从集料底部泄出，导致沥青含量变化，甚至沥青老化。温度太低，容易引起沥青拌和不均匀，影响压实度和平整度。

3.3 沥青混合料的运输

1）采用大吨位自卸汽车运输，运输车的数量应根据生产能力、运距等情况综合考虑，合理配置。

2）运料车辆用油布覆盖，用以保温、防止漏料。

3）运料车车厢底板及周壁要涂一薄层油水混合液（柴油：水=1：3）。4）指定专人指挥运料车辆，在摊铺机前10二一30cm 处停车，卸料过程中应挂空档靠摊铺机推动前进。

3.4 沥青混合料摊铺

1）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，不符合要求的要进行处理，否则不准铺筑沥青混凝土。

2）正常施工，摊铺温度不低于130℃一140℃，不超过165℃；在10℃气温时施工，不低于140℃，不超过175℃。摊铺前要对每车的沥青混合料进行检验，发现超温料、花白料、不合格材料要拒绝摊铺，退回废弃。

3）要保持摊铺的连续性，派专人指挥，一车卸完后下一车要立即跟上。摊铺机应以均匀的速度行驶，以保证混合料均匀、不间断地摊铺。

4）在雨天或表面存有积水、施工气温低于10℃时，都不得摊铺混合料。

3.5 沥青混合料的压实及成型

1）压实应紧接摊铺后进行，采用试验段确定的碾压组合和速度，分为初压、复压和终压三个阶段进行。

2）碾压分段进行，分段长度控制在30m一50m，即一段初压，一段复压，一段终压，段与段之间应设标志，并指定专人负责移动，便于司机辨认。3）初压采用双轮轻型钢轮压路机，在混合料摊铺后进行稳压，每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为2km/h-3km/h。

4）復压采用重型轮胎压路机碾压，每台压路机至少碾压两遍，碾压速度为4.5km/h-5.5.5km/h。

5）终压采用轻型双钢轮压路机和重型双钢轮压路机静压。每台压路机至少碾压一遍，碾压速度为5km/h-7km/h。

6）压路机起动、停止必须减速缓慢进行，不得急刹车。

7）相邻碾压应重叠1乃一1忍轮宽，压路机转向角度不得大于35°。

8）压路机无法压实的边缘及构造物接头处采用小型压路机或振动夯压实。

9）当天碾压的沥青面层应封闭交通，不得停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。

3.6 接缝处理

1）对当日先后修筑的两个车道，摊铺宽度应与已铺车道重叠3cm一5cm，所摊铺的混合料应高出相邻已压实的路面，以便压实到相同的厚度。

2）对不在同一天铺筑的相邻车道，或与旧沥青路面连接的纵缝，在摊铺新料之前，应对原路面边缘加以修理，要求边缘凿齐，塌落松动部分应刨除，露出坚硬的边缘。缝边应保持垂直，并需在涂刷一薄层粘层沥青之后方可摊铺新料。

3）接缝应在摊铺之后立即碾压，压路机应大部分在已铺好的路面上，仅有10cm一15cm 的宽度压在新铺的车道上，然后逐渐移动跨过接缝。

3.7 检测

对铺筑完成的路面严格按《公路工程质量检验评定标准》进行检测，对不符合标准的部位，能够修补的要及时修补，无法补救的必须返工。

4结语

沥青混凝土路面的施工控制主要是一系列施工质量的控制。在施工过程中，要结合实际情况，科学合理的组织施工，铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面，创造优质工程。