盛翔

车轮腐败，在新一轮改革治理中又面临新问题：有的公车被内部人士低价买走；有的地方虽经拍卖程序但不公开，存在“暗箱操作”；多地发放车补被指“变相增加干部福利”……

就像当年国企改革MBO（管理层收购）一样，一些国企管理者以超低价格获得企业所有权，在国资惨痛流失中实现一夜暴富；如今的公车拍卖，虽然价值上不是一个量级，道理却一样。

以公车改革名义，作为国有资产的公车，就像无主财产一样被随意处置。公众惊奇地发现，无论是之前的公车滥用，还是现在的公车拍卖，既得利益群体似乎总是最大受益者；公车拍卖之后，纳税人还得每月为他们提供不菲车补，如果对车补监管不严乃至可以取现使用，这样的改革无非是要劳驾他们“亲自开车”而已。

之前，公车改革止步不前，不是难在具体的改革途径，而是难在改革必须建立在“确保既得利益不受影响”的前提之下。换言之，这完全是一种赎买式改革，非但不寻求在官员福利待遇上伤筋动骨，却首先肯定了现有公车福利的合理性。最终，改革无非是在“茴字的几种写法”之间较劲。如果考虑公车拍卖造成的损失和额外增加的车补支出，眼下某些地方的公车改革，最终究竟能为纳税人节省多少钱，是节约了还是浪费了，完全是个未知数。

目前，全国机关事业单位的公车数量不下200万辆，国企车辆更无法计算。对于贱卖公车、内部自肥的勾当，相关部门必须重视，建立严厉的晓行监管制度，不能让其成为“掌勺者自肥”的盛宴。

（摘自《北京青年报》）