同一种调调试驾东风悦达·起亚K2两厢1.6L Premium纪念版

文、摄影/朱思存

经由线条和棱角拼接出的画面生动且充满时尚气息，东风悦达·起亚K2两厢的锋芒，便隐藏在这种简约紧凑且平易近人的躯壳中。这不仅是起亚产品共同的特征，更是韩系车迅速崛起的秘密。

东风悦达·起亚K2两厢 1.6L Premium纪念版

魅族崛起

说起东风悦达·起亚近些年所取得的长足进步，必然离不开彼得·希瑞尔的天才设计。然而，对于东风悦达·起亚的成功，并不能简单地用“好看”一词来概括。基于“DESIGN KIA”品牌战略，东风悦达·起亚多年坚持展开诸多极富针对性的营销活动。比如以欧洲杯赛事为依托开展的体育营销活动，以及音乐、时尚、公益等多元化营销，都让东风悦达·起亚的品牌形象更加青春时尚。

除了产品力和营销手段的创新，东风悦达·起亚能从当年“远舰”和“千里马”的“经济性轿车”蜕变为如今时尚动感的代名词，还离不开中国市场的结构性变化。细数福瑞迪、K系列的成功不难看出，年轻消费者对欧式时尚与精致的偏好尤为显现，而早年供职于德国大众集团的彼得·希瑞尔恰好对欧式设计造诣极高。从以上逻辑中不难看出，东风悦达·起亚不仅幸运地赶上了好时候，并有意识地深挖与精进自身实力，从而极为精准地把握住中国汽车消费人群新的心态，从而带来了产品的持续热销。

韩风渐劲

优异的设计以及精准的营销手段一方面对终端销量有着极大的帮助，同时也很容易让东风悦达·起亚的产品形成鲜明的标签，K2自然也不例外。作为起亚在中国市场推出的首款全球首发车型，东风悦达·起亚K2三厢版瞄准的是潜力巨大的A级车市场。半年之后所推出K2两厢版的定位更加精准，个性更加鲜明的年轻消费者与背后与日俱增的小型车市场对于品牌特征鲜明的东风悦达·起亚而言，无疑是块诱人的蛋糕。正因此，如何更好满足年轻消费者的审美口味，成为K2两厢版能否成功的关键。

对于起亚汽车而言，将工业美学融汇到产品中并非难事，但能根据具体产品的定位有所变化并能够反衬出产品的特质绝非易事。粗看上去，K2的前脸设计与同期推出的K5有些神似，不过考虑到K2的产品定位以及具体车身尺寸，由彼得·希瑞尔主导的设计团队顺理成章的对K2进行了一些调整。

变化首先来自于前雾灯设计。L形的雾灯棱角分明，并与翼子板上方的气流导孔共同衬托出K2时尚活泼的气质。与此同时，K2的前进气格栅也被进行了拉长处理，并与两侧的前大灯实现了“无缝对接”，这样的好处在于能从视觉上营造出更加宽敞的车身错觉，从而一定程度上弥补了A0级小车狭窄车身带来的弊病。当然，这样的设计在K2推出后已被很多品牌所采用，其中最为常见的莫过于BMW 3系。转到侧面，K2的亮点在于独特且充满质感的轮毂造型。较少的镂空面积，增加的金属切面与整车的青春气息相得益彰。当然，想要美丽动人一定要付出一定代价，比如闪闪发亮的轮毂在使用过程中如果稍不留神便会“遍体鳞伤”，特别是考虑到K2的核心用户多为年龄相对年轻的首次购车用户。

坦率地讲，在A级车市场，不乏经由两厢“追加”为三厢的案例，但如K2般反其道行之却并不多见。换句话说，如何与三厢版旗帜鲜明地营造出不同韵味，尾部的处理显得尤为重要。彼得·希尔瑞通过短小的尾翼、扁平的后窗与向着中心印有“KIA”标识延长尾灯线条等方式，不仅很好保留了K2的整体性，同时也非常符合时下两厢掀背车型所强调的运动氛围。

内在品质

十年前谈论起韩系车，难免会落入“低廉售价等同于低廉品质”的思维中。然而时过境迁，通过优异的产品设计迅速寻找到品牌生存之道后，韩系车已经开始在品质和内涵上花费更大功夫。

尽管定位在A0级市场，不过K2依然谨守韩系车的独门绝招。拉开车门，首先进入眼帘的是由塑料和镀铬装饰组成的仪表盘以及全黑色的皮质座椅。落座其中，你便会发现座椅的用料在同级别车型中显得尤为扎实，不仅充满厚实感，而且包裹性也不错。另外头枕处精致的缝线也增加了整车的豪华感。转回到正前方，你便会发现虽然内饰部分的塑料饰件面积很多，不过绝大多数都进行了熏黑和抛光处理，配合上仪表盘以及空调旋钮上的镀铬装饰，使得K2的中控台以及门把手等位置看上去十分精致。除此之外，K2两处空调中央出风口竟被嵌在一处质感不错的皮质区域内，这对于一款售价不超过10万元的小车而言绝对算得上奢侈。

我曾不止听到过一次这样的说法：中韩两国在地缘和历史上的亲近背景，使得两国人民的审美取向和人文特质上有很多的相似点。这是韩系车能在中国大卖的另一大原因吗？毕竟韩国的电影、音乐和服饰在中国所受到的追捧绝非今日之事。然而，相比音乐或者服饰等快速消费品偏重娱乐至上的特质，汽车的内在价值更高，因此更加强调品质感与便捷性。韩系车恰恰在设计持续精进的同时抓准了中国消费者真真正正的消费需求。

K2的内饰做工不仅充满质感，同时在配置上也尽求完善。我所驾驶的Premium纪念版拥有一键式启动、智能钥匙、USB+iPod外接音源接口、电动天窗、真皮座椅、方向盘音响控制等丰富配置。另外，整车的储物空间也被设计师充分利用起来，比如变速器的前方就有一处空间还算规则的卡槽，你大可以把零钱、停车卡等琐碎物件放置其中。

轻快脚步

K2精致的内饰很容易让你对它留下美好的印象。比如落坐在那张质感上乘的皮质座椅中，我的确很期待它的动态表现是否能与精彩的设计以及丰富的配置划等号。

事实上，受到定位以及产品生命周期等因素影响，K2短时间内并不会换上那台动力性能更好的Nu系列发动机，而且4速自动变速器与目前同价位的对手相比占不到太多便宜。不过这套动力系统的优势也很明显，良好的初段加速性以及不错的燃油经济性很符合它的产品定位。另外在调校方式上，K2也展现出与动感车身设计相称的感受。尽管前麦弗逊后扭力梁的悬架配置在该级别车型上很常见，不过工程师赋予了K2一幅较为硬朗的悬架调校。在实际驾驶过程中，K2的路感很丰富，而且方向盘的指向也比较清晰。当然，在面对频繁的弯道时，K2就显得有些力不从心了。不仅是4速变速器的换挡逻辑跟不上车辆的实际进出弯速度，而且后排乘客也会对非独立悬挂的劣势感同身受。

总体而言，与精彩的设计与丰富的配置相比，K2的驾乘感受上稍显逊色。当然，这一方面是源自传动系统的技术水准所限，也与我所特意模拟出的“好动分子们”的驾驶心态有关。当然，厂家从未给K2标榜出所谓“运动达人”的标签，精品城市小车是关于它更准确的注脚。正因如此，精致的外形设计与丰富的配置对于K2的目标消费者来说无疑是更为实在的诱惑。