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避暑出巡SUV

2014-09-12

BOSS臻品 2014年9期
关键词:极光档位方向盘

“秋老虎”来袭,天气依旧开启“烧烤”模式。高温阻挡不了大众对户外旅行的喜爱。来一场避暑之旅,正是全家人自驾游的好时机。驶向户外,冲出酷暑,尽情驰骋……

不一样的车你将体会到不同心情。下面小编就为大家推荐三款够豪华、够“炫目”的SUV车型,开上它踏访名山大川,体味宁静小镇,别有情趣。

宝马擅长制造公路“王者”。当然,这是针对那些虎视眈眈的竞争对手而言的。X4携带宝马特有基因而来,看上去会有点四不像,但宝马会说:“这是高性能全能轿跑车!”

这些年,宝马与运动之间无法割舍的关系已经定型,如DNA般的运动气质在每款车上都有显现。宽大的进气口、饱满而且充满了张力的车身线条、标志性的天使眼大灯,还有雕塑感的双腰线设计,它在车身侧面创造了一种不断提升上扬的姿态,也对略显肥硕的后臀有了视觉上的抑制。从后部看,由于下压的车顶曲线与整体轮廓的协调程度较高,X4比X6顺眼得多;但也因此牺牲掉了后视野。以不太常用的视野换取动感时尚的外形,这对深受“外貌协会”影响的新一代车主而言是明智的选择。

X4作为一款全新、被寄予厚望的车型,匹配了三款汽油机,都属于宝马高效动力系列。4缸机排量2.0L,分别调校为135kW和180kW。顶配款xDrive 35i车型的3.0L发动机同样不陌生,在增压器和直喷系统的帮助下,最大功率可达225kW,扭矩直冲到400Nm,并且仅仅在1200rpm的转速下即可产生。

好车都应该是容易驾驶的。宝马X4转向力度、精准度、路面反馈效果不俗,简而言之就是好开!好开的境界,就来源于宝马在操控风格上的高度一致性,让人念念不忘。X4的离地高度比X3降低了可观的36毫米之多,重心也随之大幅降低,普通SUV常见的晃动和侧倾变得不再重要。标配8速手自一体变速器具有绵密的齿比,换挡逼近CVT一般的顺畅度,几乎只能通过转速表来察觉挡位的切换过程,可以让人在需要集中精力的弯道上减少分心;一贯稳定和精致的转向手感也舒缓了窄路的紧张感。

如果日常不需要运动感的话,在舒适模式下油门会带着你随性游走。无论去城市还是乡村,开上它旅行将是个好选择。

2011年路虎揽胜极光在年上市之后,就受到大众欢迎,凭借着路虎品牌以及独特的外观设计,和上乘的品质在国内有着很不错的销量。如今2014款极光搭载着9速变速器上市了,在国内应该算是首款搭载9速变速器的SUV车型。今天,我们就来看看9速极光的表现。

揽胜极光的发动机依旧是那款240马力2.0T四缸发动机,这个不是极光改款的重点,重点是首次搭载的“ZF”9速自动变速器。极光的9速变速器在调教上要好于自由光。它在常规模式驾驶时,动力输出平稳,不急不躁,推动这款SUV还是游刃有余的。换挡平顺性非常好,在急速升档时,几乎感觉不出换挡的感觉,更别提顿挫感了。极光在时速90公里每小时左右,就可以通过换挡拨片将档位从8档提升到9档,如果速度不降下来的话,档位会一直保持不变,而这时转速一直维持在1600转左右,表现非常好。

如果将档位调至S档,极光也会表现出暴躁的另一面,排气管的声音也变的有力很多,似乎在向“小钢炮”的方向发展。在运动模式下驾驶极光,感觉并不是在驾驶一款SUV,有一种“大马拉小车“的感觉,行驶中轻踩油门,能明显的感觉出车身的一种躁动感,方向盘的转向精度很让人放心,不会有太大的旷量。而悬挂系统也会相应的变硬一些,对于路面的反馈更加清晰明显。

毋庸置疑,2014款路虎揽胜极光属于加量不加价的升级,开着它带着全家野外郊游、躲避热浪再好不过。

新款奔驰GLK从外观来看更主要的是注入了更多年轻化的设计,中网、大灯、前包围都进行了必要的优化,视觉效果比老款提升不少更夸张了,也更符合当下消费者对于外观设计的要求。即便如此,我们依旧能从方正的车身造型和线条上,感受到它稳重的内在潜质。奔驰GLK300的改款从“普通硬汉”变成了“文艺硬汉”,只不过这种描述仅适用于外观内饰而已。

奔驰GLK300搭载3.0L V6自然吸气发动机,该发动机没有引入直喷技术,从技术角度讲与对手们有差距。发动机最大功率245马力,最大扭矩300牛米,在不远的将来奔驰GLK同样会引入涡轮增压动力。悬挂结构没有任何改变,依旧是前麦弗逊后多连杆的组合。置身于车内,能感受到内饰风格的变化,明显趋于年轻了。环顾四周,中控布局并没有发生太大的改变,只是细节的调整,即便如此新内饰达到的效果也是显著的。首先是方向盘,加入了金属材质装饰的方向盘机械感较强,而且握感很好,多功能按键的位置以及触按感觉都不错。前排座椅的填充和对身体的贴合都很合适;头枕角度可调,正常驾驶时头部也能得到头枕的支撑,前排中央扶手及整体乘坐空间也都不错。

打开奔驰GLK300机盖,依旧是那台“272”的3.0L V6自然吸气发动机,参数上较老款几乎没有变化,245马力的最大功率出现在6200转,300牛·米的最大扭矩可以在2500-5000转的宽泛区间释放,相比传统的自然吸气发动机更有优势。V6发动机强劲的中高转速输出能力没有让人失望,动力衔接紧凑,一点也不突兀,这就是自然吸气的魅力。

新GLK采用一种更常规的方式实现舒适:将悬挂变软。这种方法很奏效,乘坐舒适度确实增加了,GLK确实变了。印象中的它,充满个性,当你手握方向盘,踩下油门踏板的时候,它会从各个方面展现与众不同。而现在,它变得更容易驾驭、更舒适了,也更宜于长途旅行。endprint

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