夏春晖

从 计划抛售STX Pan Ocean36%股份无果，到从STX Pan Ocean中撤资，STX集团在STX Pan Ocean最落寞时放手，一度引起业内恐慌。因为STX Pan Ocean船东遍布世界各地，一旦宣布破产，与之签订长期租船合约的船东们必蒙受损失。STX Pan Ocean自有运力也可能转移至二手船市场，让已经运力过剩的市场雪上加霜。

1月份，经历重组的STX Pan Ocean正式更名为Pan Ocean，得益于顺利的重组以及略有好转的干散货市场，Pan Ocean一季度重回盈利点，干散货和集装箱船业务一如既往地进行。

KDB依然掌权

去年6月7日，拥有97艘散货船、249艘租入船和28艘新造船合同的STX Pan Ocean向美国纽约破产法庭提交申请，彼时STX Pan Ocean面临负债43亿美元的巨大压力。出售股份却无人竞购，至少有3艘船在境外被扣押，一度盛传KDB将收购STX Pan Ocean，结果却被认为是媒体的误读。据韩国媒体报道，当时STX Pan Ocean负债超出KDB的想象，并没有正式签署收购协议。至此，STX Pan Ocean似乎面临无人接管的窘境。

1月份，韩联社消息称，STX Pan Ocean于去年12月从STX集团分离出来，正式更名为Pan Ocean。脱离STX后的Pan Ocean幕后大佬又是谁？知情人士告诉《航运交易公报》记者：“其实，去年KDB从STX集团购买Pan Ocean30%左右的股份， KDB依然是Pan Ocean最大的债权人。”

更名后的Pan Ocean在中国区的业务照旧，主营干散货和杂货业务，而集装箱业务仅保留日韩航线。

债务剥离助攻盈利

STX Pan Ocean计划破产之时，业内普遍认为其倒闭的负面影响将遍布全球。一方面，申请破产时STX Pan Ocean约有70艘长期租入船，破产即意味着要撕毁合同，但合同租金比当时现货市场高，船东肯定不会接受而要大打官司。

另一方面，STX Pan Ocean当时也在出售散货船这一核心资产，这必然给已经运力过剩的二手散货船市场带来更大压力。

但正式进入破产重组程序后的Pan Ocean，重组进展比想象顺利。知情人士告诉《航运交易公报》记者：“Pan Ocean的重组方式主要是债转股，主要债权人中，除了STX集团撤资，并没有发生大变化，债权人都增持Pan Ocean股份，重组过程在平稳中度过。”

经过卓有成效的重组，Pan Ocean发布一季报，录得3435万美元的净利润，去年同期为亏损6044万美元，成功扭亏为盈。

对此，据Pan Ocean China工作人员分析：“盈利的主要原因是剥离了一些不良资产。去年我们陆续削减了集装箱船和干散货船过剩运力，这一削减带来明显效果。另外今年干散货市场略有好转，因此业绩还算不错。”没有STX集团撑腰的Pan Ocean依然坚挺。endprint