朱蓬舟

本周，中国出口集装箱运输市场总体保持平稳，但受供需状况未见改善影响，多数航线运价承压下行。得益于地中海航线运费调涨计划的实施，综合指数未见明显下跌。5月30日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1103.56点，上海出口集装箱运价指数为1108.64点，均与上周基本持平。

欧洲航线，受益于欧洲经济稳定的恢复步伐，运输需求亦保持稳步增长态势。本周船舶平均舱位利用率保持在95%以上的较高水准。但由于本周航线上临时新增运力的加入，打乱了众班轮公司原定自6月1日起执行的运费普涨计划（GRI），即期市场运价平均水平不涨反跌：除少数班轮公司仍坚持以低于宣涨幅度一半的水平执行外，部分班轮公司为应对突增运力带来的装载率压力，不得不下调运价保证货量。5月30日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1155美元/TEU，环比下跌2.8%。地中海航线，受“斋月”节尾货冲刺的提振，本周有多个班次接近满舱出运。同时，基于短期内市场舱位仍有可能趋紧的判断，多家班轮公司开始执行GRI。但另一方面，由于目前运价已经处于相对高位，因此班轮公司实际运费涨幅不足原宣涨额度，也有部分班轮公司选择推迟涨价计划的执行时间，以观望市场反应后再择机推行。5月30日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1611美元/TEU，较上周上涨6.8%。由于地中海市场近期的连续坚挺，欧洲、地中海两地市场的平均运费差距目前已经超过450美元/TEU。

北美航线，市场运输需求总体稳定。但据美国商务部最新发布的一季度GDP第二次估算值显示，一季度GDP实际增长率为-1%，对于市场信心造成一定冲击。同时，随着班轮公司对于北美航线投入运力的逐步更替，供给过剩预期对于市场运价也造成一定压力，近期市场运价呈震荡徘徊之势。5月30日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为974.08点、1237.79点，较上周和上月同期都基本持平。

南美航线，作为区域内主要经济体之一的巴西，其央行认为此前的连续11次加息已经在遏制通胀方面起到作用，但需要更多时间才能体现效果，因此短期内东岸市场运输需求未见起色。同时，由于市场长期低迷的价格对于班轮公司维持航线运营带来了巨大压力，因此班轮公司经营策略出现分化：个别班轮公司自6月初执行GRI，但多数班轮公司基于市场低迷的货量表现，并未选择跟进上涨，另有部分班轮公司降低运价以提高自己船舶的装载货量。5月30日，中国出口至南美航线运价指数为704.96点，环比下跌0.7%。

波斯湾航线，“斋月”节货源仍给市场带来较大运输需求，本周航线平均船舶舱位利用率保持在90%以上水平，但此前舱位紧张的局面有所缓解。此外，由于市场对后市走势的看法不一，市场运价走势呈分化状态，各班轮公司根据自身经营情况制定市场策略，导致市场运价水平虽仍保留在高位，但上冲动能开始削弱。5月30日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1158美元/TEU，环比基本持平。

日本航线，本周货量略有萎缩，上海港船舶平均舱位利用率仍徘徊在60%左右。市场运价有所下滑。5月30日，中国出口至日本航线运价指数为685.22点，环比下跌3.0%。

（如需详细数据，请洽上海航运交易所信息部）endprint